正如數(shù)以萬計的工程師與燃油車起火隱患斗爭了一百多年仍不能杜絕起火事故一樣，電動汽車如今面臨的各種自燃著火風險似乎也讓人們防不勝防。頻繁的電動汽車起火事故不僅讓政府焦慮、用戶恐慌、車企及電池廠擔憂害怕，也影響了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展和國家戰(zhàn)略的進一步推進實施。據(jù)消防部門統(tǒng)計，80%的電動汽車起火事故發(fā)生在充電過程中，那么能否從充電環(huán)節(jié)預防和預警電動車起火風險呢？在10月25-26日的2019全球未來出行大會上，相關充電基礎設施和充電運營企業(yè)就如何預防和保證電動汽車充電安全方面給出了自己的思考和解決方案。

■充電樁可扮演電動車“醫(yī)生”的角色

某品牌電動車在充電過程中，突然開始冒煙并出現(xiàn)明火，幾秒后大火熊熊燃起并伴隨噼里啪啦的爆炸聲……這樣的視頻時常出現(xiàn)在各大微信群里引起人們的關注，并讓新能源汽車相關從業(yè)者揪心不已。如今電動車安全問題成為阻礙消費者購買的一個重要因素，受消費者關注的程度已然超過里程焦慮。

那么電動車起火事故為何會發(fā)生呢？站在能源端的角度看，電動車起火的主要原因莫過于電池包有了電能，“沒電的電池包就是個鐵疙瘩，是不可能燒起來的。”特來電新能源有限公司董事長于德翔稱。

據(jù)特來電數(shù)據(jù)監(jiān)測，電動車起火事故頻率為平均兩天燒一輛，且80%的車輛發(fā)生在充電過程中或剛充滿電，起火原因中電池和BMS故障問題占到50%以上。“油車叫燒，電動車燒了叫爆。”于德翔在2019全球未來出行大會表示，由于電池的化學屬性，熱量聚集之后更容易發(fā)生爆炸，造成的危害和損失更大，因此特來電希望通過充電網(wǎng)來解決電動車的充電安全問題。

于德翔在接受訪談時向汽車之家介紹，特來電自主研發(fā)了帶有CMS防護的充電樁，其中的硬件系統(tǒng)可在電動車接入充電樁后對車輛進行實時的安全檢測，相當于給車輛進行全面的體檢，當數(shù)據(jù)顯示車輛故障或超出安全閾值時，充電樁將主動終止充電。“不充電電池包就沒有電，這就有效避免了燒車事故。”

據(jù)介紹，目前特來電80%的充電樁帶有CMS安全防護系統(tǒng)，可實現(xiàn)對充電車輛的監(jiān)控和安全防護，但接入特來電充電平臺的第三方充電樁則不具備此功能。這意味著即便是第三方的充電樁接入到特來電平臺上，特來電也無法對監(jiān)測到的故障車輛進行主動的充電終止，因此于德翔希望將安全防護技術與業(yè)內(nèi)共享從而提前預防更多起火事故。

“現(xiàn)在還不是電動車起火事故的爆發(fā)期，因為大多數(shù)還是新車，但車和人一樣都會步入老年，那時候誰來承擔起監(jiān)護的責任？承擔‘醫(yī)生’、‘醫(yī)院’的責任？”于德翔認為，既然充電環(huán)節(jié)可以實現(xiàn)對車輛故障的檢測和管控，那么充電運營商就應該聯(lián)手車企承擔起責任。

據(jù)于德翔介紹，國家已于5月11日對特來電安全防護產(chǎn)品進行了鑒定和驗收，這意味著特來電通過充電網(wǎng)實現(xiàn)對動力電池的冗余安全防護的技術路線是可行的。除了CMS防護外，特來電還有一層大數(shù)據(jù)的防護，即通過電動車的歷史數(shù)據(jù)采集、打通全國同類型車的數(shù)據(jù)等，構建多角度、多維度、系統(tǒng)化的電動車充電安全模型。

就數(shù)據(jù)的打通情況來說，于德翔介紹，目前包括一汽、長安、比亞迪、小鵬等多數(shù)車企已和特來電對接數(shù)據(jù)，電池廠的數(shù)據(jù)對接工作也在進行中。安全模型方面，按照規(guī)劃，特來電計劃第一階段對所有車輛做一個統(tǒng)一的安全防護模型，第二階段將針對每個車型型號做防護模型，第三個階段則將安全防護細化到每一輛車。

■新時代新煩惱，充電還需重視信息通訊等安全

作為僅次于特來電的充電運營商，國家電網(wǎng)也在2019全球未來出行大會上強調(diào)了充電安全的重要性。國網(wǎng)浙江電動汽車服務有限公司副總經(jīng)理呂建表示，電動車的安全問題如今已得到國家層面的重視，工信部也于6月17日發(fā)布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，作為充電運營商，國家電網(wǎng)從充電安全著手做了很多工作。

呂建認為，充電安全是一個復雜的系統(tǒng)性問題，主要包含充電設施本體安全、充電連接安全、信息與通信安全及整車和電池安全等。首先，充電設施安全主要指充電樁的質(zhì)量，目前國內(nèi)充電樁產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，生產(chǎn)企業(yè)仍需提高安全意識。比如廣東質(zhì)監(jiān)局2019年7月對充電樁開展抽檢工作，九個批次中七個批次的充電設備存在如絕緣不合格等質(zhì)量問題。

其次，充電連接安全是指充電槍插到車上以后，怎么來啟動充電的問題。目前國標及新國標對這塊都有專門規(guī)定，比如充電槍須增加電池鎖功能、車上充電插口要有絕緣防護及須在充電樁和車輛兩端絕緣通過的情況下才能充電等。

再次是信息通訊安全，由于充電樁主要由軟件控制，那么樁與充電平臺的網(wǎng)絡信息通道的安全就變得至關重要，因為一旦網(wǎng)絡攻擊轉移到工業(yè)控制系統(tǒng)，那么充電樁的端口信息安全則將難以保證。

最后是整車和動力電池安全，就目前來看，多數(shù)電動車的自燃起火事故源于電池，但如何通過一些手段檢測和主動地進行安全防護，是充電運營商們需要考慮的問題。國家電網(wǎng)和特來電一樣，在這方面做了一些工作，如通過技術手段加強對電動車充電環(huán)節(jié)的主動檢測和安全防護，同時可對充電過程中發(fā)現(xiàn)的故障進行異常報警等。

除了充電安全相關問題討論外，本次大會還討論了充電網(wǎng)絡互聯(lián)互通的問題，互聯(lián)互通實現(xiàn)后，電動車主無須下載多個充電App，充電價格也將更透明。如今雄安聯(lián)行目前正在大力推進充電網(wǎng)絡的互聯(lián)互通工作，致力于成為充電領域的“大眾點評”。不過鑒于多數(shù)充電運營商尚未實現(xiàn)盈利，如今談充電網(wǎng)絡的互聯(lián)互通仍很遙遠，多位與會專家也對互聯(lián)互通的具體節(jié)點閉口不談。

總結全文：在以往的電動車起火事故追責中，人們通常會在車企和電池廠互相“甩鍋”后失望而歸，而隨著充電運營商的介入和故障溯源，未來起火事故的責任主體將更加明確。更重要的一點是，充電運營商可通過技術手段為充電中的電動車做全面“體檢”和故障管控，從而有效減少起火事故的發(fā)生，這對車企和用戶來說都是好事一樁。