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拜騰CEO戴雷博士在1月6日表示，拜騰會與日本美國的合作伙伴一起推出儲能解決方案進入能源領域，包括家用儲能、商用儲能方面做布局。
1 月 6 日是拜騰第三次亮相 CES。
這次 CES 前夕，隔著一個太平洋，我們再次參與采訪了戴雷博士。經歷了備受關注的 2018，以及略顯暗淡的 2019，拜騰即將迎來第一個交付年。戴雷如何期待拜騰的 2020？拜騰是否已經準備好將 M-Byte 交付到用戶手中？超級大屏娛樂生態又將如何改變智能電動汽車戰局？
我們提出了一些問題，也得到了一些答案。
M-Byte 上半年交付，明年進軍歐美
盡管 CES 是一個消費電子展會，但戴雷在這次采訪中被問及最多的，當然還是 M-Byte 的交付問題。
「我們的 Pre-Production 試產車已經在路上測試了，實際的交付年中就會開始。我們會在下半年一步步地將交付速度提上去。還剩最后半年給我們完善，包括還有一部分的測試，因為好的品質，還有生產流程要花費很多時間，還有很多自己的工作，包括協調供應商。當然我們還是非常關注品質和質量。」
戴雷表示拜騰的目標看得更遠，今年解決國內的交付問題之后，2021 年，拜騰就將開始在歐美銷售。
「現在是有 6 萬多的意向預定，當然我們到更接近量產的階段會正式開始收訂單（訂金）。我們非常有信心這 6 萬多意向里面會最終下定。訂單有一半是在中國，另外一半是在歐洲和美國。我們非常有信心這次 CES 之后，美國的訂單也會增加，因為去年法蘭克福之后歐洲提高了 1 萬輛。」
「我們認為合伙人銷售模式比特斯拉的模式更好」
合伙人銷售模式，是拜騰從一開始就堅持的銷售策略。
具體點說，就是一線城市體驗中心+一線及以下城市與經銷商伙伴共享渠道的形式。類似于蔚來的 NIO House+NIO Space 模式。戴雷認為從一開始就堅持這樣的銷售策略，有助于拜騰這樣的新面孔成長起來。
「我們認為（合伙人模式）是非常創新的合伙人制度，我們會和合伙人開線下店。到投產期間我們會有 30 家網點，現在大概有十幾家在建，截止到今年一季度，30 家都會完事。我們重慶的店已經建完了。」
但戴雷同時還認為，要想真正覆蓋中國豪華車市場，需要 100 個網點——「這 100 個網點我們爭取 2021 年達到。」
除了國內的門店建設，拜騰在歐美地區的網絡也同樣在籌備當中。
「在歐洲，我們已經跟幾個在豪華車領域最有經驗的經銷商簽署了幾十個意向書，每一家都會建十幾家店左右。至于美國，前兩個月我們已經拿到了加州的銷售許可，具體的美國合作伙伴我們還沒有公布，上半年應該就會公布。」
「拜騰在歐洲主要的 14 個國家，每個國家都會有一個非常有實力的經銷商，我們已經簽了 8 個合作伙伴，我認為歐洲布局速度還是非常快。當然，像德國、法國那樣比較大的市場，我們會建幾個體驗店。這個模式可以非常快準備好投入到現場。」
戴雷對自家銷售模式的自信比較明顯——「特斯拉的直營模式已經十幾年了，我們可以看到效果也很好，但我們的合伙人制度是可以更快速布局的，也可以保障更好的售后服務。」
「去年是堅持的一年，今年是關鍵的一年」
當被問到「如何評價拜騰的 2019」時，戴雷說出了本章的小標題。
「過去的東西不應該有遺憾，但是就是說犯過的小錯誤，應該有學習有調整。包括同行遇到的挑戰我們也要改善。去年整個一年應該是堅持的一年，那今年肯定是特別關鍵的一年，我們的車要開始量產，而我們大多數工作還是為了保證品質。」
同時，戴雷還認為市場投入和推廣工作也非常重要，售后服務也要做好準備。
「拜騰品牌有一個很大的優勢，就是我們是一家布局全球的公司，全球推廣非常成功，知名度非常高，我們不僅是一個豪華車品牌。很多行業領先的領袖對我們也非常肯定。有這樣一個認可，包括我們的消費者和投資人都認可，覺得我們有這個產品力。」
至于拜騰的 2020，戴雷則表示銷量不是最重要的目標。
「關鍵還是要看 2021 年，那才是我們面對的第一個交付整年。今年的目標還是將我們的車交付到用戶手中。」
特斯拉很好，但我們也很特別
從去年年末開始，特斯拉的利好就一直在汽車圈「刷屏」。成功創造年度交付歷史、股價達到 800 億美元、國產 Model 3 殺進 30 萬...在特斯拉攻城略地的同時，人們開始對新造車的生存能力產生新的疑問。
戴雷則認為，特斯拉的好，才是大家好。
「我們認為特斯拉 37 萬的銷量也是非常好的消息，去年全球新能源車銷量大概是 7、8 百萬輛，中國是 3 百萬輛。我們認為特斯拉好，對我們一樣好的。在中國特斯拉的布局我們也會高度關注，但是我們的產品當然是另一個定位的，我對我們的性價比還是非常有信心。」
戴雷還表示，特斯拉已經塑造了品牌十幾年了，而拜騰才剛開始，所以第一次的質量和用戶體驗不能讓任何人失望。「我相信特斯拉在中國銷量會快速提升，但我也相信這對我們的投產不是個壞事。」
「大家能看到特斯拉在 2019 年在歐洲和美國的成功，未來消費者一定想換一輛電動豪華車，只要有好的設計、好的品質感，他一定想要換掉。這個是兩年前根本想象不到的，而且中國消費者對電動車接受度一定會超過美國消費者。我們應該是 Model Y 級別，X3/Q5/GLC，包括 E-TRON/EQC 的市場。」
「年齡來講，肯定是針對 90 后，年輕人。追求科技感，有經濟能力，他們愿意換電動車。這個市場在中國大概是七八十萬，比 Model 3 所在的市場份額還要大，占中國豪華車市場四分之一。我們也看到了很多人喜歡特斯拉的特點是因為科技感，我們認為我們非常有機會超越特斯拉。」
M-Byte 之后，拜騰將走向何方？
如無意外，M-Byte 將在今年成為拜騰的里程碑。
但里程碑的另一個意思，是拜騰需要邁向下一步。除了進軍歐美，拜騰未來還會有怎樣的發展計劃？根據戴雷的意思，可以總結為新車、融資，以及拓寬邊界。
「我們前年已經發布了 K-Byte，目前慕尼黑團隊正在不斷完善它。我們已經有了非常接近量產的方案，M-Byte 之后大概 18 個月，K-Byte 就將實現量產。我們需要先實現銷售的全球布局，M-Byte 首先要在中國，然后是歐洲美國，所以 K-Byte 大概在 2021 年年初出來。」
除了第二款車，拜騰的 C 輪融資計劃，乃至于 IPO 的可能性，也備受關注。
「我們的 C 輪融資很快完成了，現在還有一些手續沒有辦完，近期也可以辦完。我們已經同時啟動了下一輪的工作，包括這次 CES，我們也會和一些海外投資人接觸。這一次我們也和花旗銀行合作，成為拜騰下一輪的戰略合作方，推進下一輪融資。」
「我們目前接觸的有包括日本韓國投資人，把重點放在海外。另外我們在美國中東現在有非常大的發展，資本市場也在高度關注，因為特斯拉現在在美國資本市場也非常活躍。但我們不會放棄中國資本市場，現在我們會同時關注海外資本市場，下一輪的規模還沒有定下來，但可能會和 C 輪差不多吧。」
至于拜騰會不會 IPO，戴雷表示現在不能分享 IPO 的相關信息，但我們會快速推進 IPO 計劃。他認為，新勢力一定要進入資本市場，需要長時間的融資。
「當然我們要在推出產品之后，投資人看到產品有很多認可之后，才能做 IPO。我們已經做了很多內部的準備工作。」
從2020 年開始，拜騰的產品并不只有汽車，戴雷表示拜騰會與日本美國的合作伙伴一起推出儲能解決方案。
根據戴雷的表述，參與拜騰 C 輪融資的日本丸紅株式會社會與拜騰同時開展兩方面的方面戰略合作。
「一個是經銷商的合作，還有一個非常重要的領域就是，拜騰會進入能源領域，包括家用儲能、商用儲能方面做布局。我們會利用我們的電池技術推出兩輛產品，一款家用一款商用。」
P.S：北京時間今天，拜騰正式宣布與丸紅株式會社達成戰略合作，丸紅將參與拜騰的C輪融資，雙方還將在出行服務、能源解決方案及海外生產和銷售等多個領域探討進一步合作。
「第一步商用儲能，會在日本的太陽能能源站會用起來我們的儲能站，我們也會布局全球市場。拜騰也有非常專業的電池團隊，可以和丸紅達成非常好的合作。」
「另外，比如說澳大利亞有很多自己的 House，他們希望有自己的家用儲能，解決一家人的用電。比如樓上太陽能，樓下汽車，電比較便宜的時候也可以充電。這樣的方案在西方國家有非常大的潛在市場，我們的定位非常接近特斯拉的產品，但具體會有我們的特色和技術。商用產品可能會是太陽能和水能的合作。」
同時戴雷表示，他們會在日本開始布局，一步一步探索市場。「這個市場在中國應該存在，但應該會比外國更慢一些。」
拜騰的智能藍圖
作為拜騰最獨特的賣點之一，也是拜騰產品邏輯的中樞。以超級大屏為載體的數字座艙一直是拜騰宣傳的重中之重。
第三次參加 CES，拜騰終于補全了其數字平臺的軟件拼圖——拜騰開發者計劃。第一批參與拜騰開發者計劃的，是一系列來自北美的軟件服務提供商。
其中包括 ViacomCBS（美國第三大傳媒公司維亞康姆和哥倫比亞廣播公司合并而成的傳媒巨頭）和 Access 媒體平臺、創立于 1962 年的美國首個品牌氣象預告平臺 AccuWeather、美國語音控制公司 Aiqudo、在線數據服務商 CloudCar 與在線出行服務公司 Road.Travel，以及在美國擁有 2300 多個獨立電臺授權的 HD Radio。
戴雷表示，在此之前他們已經和開發者做了一些交流，一些開發者非常希望參與創造數字化平臺。
「拜騰在今年 CES 也會介紹一些初步的開發者合作，未來是以開放的方式，但肯定是和拜騰密切合作，一開始數量肯定會有限制。我覺得產品一定要深入，完全符合我們的要求，拜騰的 OS 也是獨一無二的。在國內的騰訊、愛奇藝、百度、喜馬拉雅、點評，我們也有戰略合作。我們也會和美國互聯網公司合作，廣播，合作，旅游等等。」
戴雷認為，即使和已經發展到 2020 年的特斯拉軟件生態比起來，拜騰依然有獨特優勢。
「像是 Tesla Theater 里面的 HBO、YouTube 這些平臺，通過瀏覽器就可以做到。但我們希望做深度的合作，將 APP 植入系統里面。特斯拉是簡單的中控屏，我們是 48 寸定制的 4K 顯示屏、方向盤控制、有深度的定制、和重要的合作伙伴布局，然后一步一步提高。」
拜騰的進化哲學
定位于 2020 年交付，M-Byte 的 430/550 公里 NEDC 續航，以及 5.5 秒百公里加速能力，并不算是頂尖玩家。與 M-Byte 共享平臺的 K-Byte 會不會有所不同？
戴雷是這樣說的：「我們的電動車平臺不會有變化，K-Byte 會有同樣的軸距長度，但是量產工作會快很多。K-Byte肯定是Model 3 fighter。」
「拜騰有兩個平臺，一個是電動車，一個是數字。數字平臺會不斷 OTA，深度 OTA 包括駕駛系統，包括加速的功能都在里面。真正電動車平臺是一個可以長期用起來的平臺，當然某些方面肯定要升級。電池包是我們制作的，里面的模塊是寧德時代的，平臺能用十年，電池包兩三年會有比較大的技術進步，一有最新的技術我們就會提出來。」
「另外我們 48 寸的 4K 屏幕現在是行業第一，但三年四年之后肯定也要考慮升級。我們會保留升級可能性，整個平臺硬件架構可以長期用起來的，除了 M-Byte/ K-Byte 還會有第三款車型。」
在我們此前的采訪中戴雷已經透露，拜騰目前的 ADAS 功能依托是博世的全套方案。戴雷對此的解讀是「我們的總體解決方案完全有競爭力對標特斯拉，一共有二十幾個 ADAS 功能，包括和用戶界面的融合。高速公路功能的話會稍晚一點通過 OTA 升級，ADAS 硬件是和博世有戰略合作，還有一些領域是我們開發的。」
結語
這次采訪戴雷，我們聽到最多的，是「信心」兩個字。
即將迎來交付的拜騰，也的確需要更大的信心。2020 年中國新能源市場即將迎來補貼退坡，只有打好比想象中更難的仗，拜騰才有機會沖到歐美去。智能已經是足夠明顯的賣點，我們接下來要等待的，就只有價格和交付日期了。
1 月 6 日是拜騰第三次亮相 CES。
這次 CES 前夕，隔著一個太平洋，我們再次參與采訪了戴雷博士。經歷了備受關注的 2018，以及略顯暗淡的 2019，拜騰即將迎來第一個交付年。戴雷如何期待拜騰的 2020？拜騰是否已經準備好將 M-Byte 交付到用戶手中？超級大屏娛樂生態又將如何改變智能電動汽車戰局？
我們提出了一些問題，也得到了一些答案。
M-Byte 上半年交付，明年進軍歐美
盡管 CES 是一個消費電子展會，但戴雷在這次采訪中被問及最多的，當然還是 M-Byte 的交付問題。
「我們的 Pre-Production 試產車已經在路上測試了，實際的交付年中就會開始。我們會在下半年一步步地將交付速度提上去。還剩最后半年給我們完善，包括還有一部分的測試，因為好的品質，還有生產流程要花費很多時間，還有很多自己的工作，包括協調供應商。當然我們還是非常關注品質和質量。」
戴雷表示拜騰的目標看得更遠，今年解決國內的交付問題之后，2021 年，拜騰就將開始在歐美銷售。
「現在是有 6 萬多的意向預定，當然我們到更接近量產的階段會正式開始收訂單（訂金）。我們非常有信心這 6 萬多意向里面會最終下定。訂單有一半是在中國，另外一半是在歐洲和美國。我們非常有信心這次 CES 之后，美國的訂單也會增加，因為去年法蘭克福之后歐洲提高了 1 萬輛。」
「我們認為合伙人銷售模式比特斯拉的模式更好」
合伙人銷售模式，是拜騰從一開始就堅持的銷售策略。
具體點說，就是一線城市體驗中心+一線及以下城市與經銷商伙伴共享渠道的形式。類似于蔚來的 NIO House+NIO Space 模式。戴雷認為從一開始就堅持這樣的銷售策略，有助于拜騰這樣的新面孔成長起來。
「我們認為（合伙人模式）是非常創新的合伙人制度，我們會和合伙人開線下店。到投產期間我們會有 30 家網點，現在大概有十幾家在建，截止到今年一季度，30 家都會完事。我們重慶的店已經建完了。」
但戴雷同時還認為，要想真正覆蓋中國豪華車市場，需要 100 個網點——「這 100 個網點我們爭取 2021 年達到。」
除了國內的門店建設，拜騰在歐美地區的網絡也同樣在籌備當中。
「在歐洲，我們已經跟幾個在豪華車領域最有經驗的經銷商簽署了幾十個意向書，每一家都會建十幾家店左右。至于美國，前兩個月我們已經拿到了加州的銷售許可，具體的美國合作伙伴我們還沒有公布，上半年應該就會公布。」
「拜騰在歐洲主要的 14 個國家，每個國家都會有一個非常有實力的經銷商，我們已經簽了 8 個合作伙伴，我認為歐洲布局速度還是非常快。當然，像德國、法國那樣比較大的市場，我們會建幾個體驗店。這個模式可以非常快準備好投入到現場。」
戴雷對自家銷售模式的自信比較明顯——「特斯拉的直營模式已經十幾年了，我們可以看到效果也很好，但我們的合伙人制度是可以更快速布局的，也可以保障更好的售后服務。」
「去年是堅持的一年，今年是關鍵的一年」
當被問到「如何評價拜騰的 2019」時，戴雷說出了本章的小標題。
「過去的東西不應該有遺憾，但是就是說犯過的小錯誤，應該有學習有調整。包括同行遇到的挑戰我們也要改善。去年整個一年應該是堅持的一年，那今年肯定是特別關鍵的一年，我們的車要開始量產，而我們大多數工作還是為了保證品質。」
同時，戴雷還認為市場投入和推廣工作也非常重要，售后服務也要做好準備。
「拜騰品牌有一個很大的優勢，就是我們是一家布局全球的公司，全球推廣非常成功，知名度非常高，我們不僅是一個豪華車品牌。很多行業領先的領袖對我們也非常肯定。有這樣一個認可，包括我們的消費者和投資人都認可，覺得我們有這個產品力。」
至于拜騰的 2020，戴雷則表示銷量不是最重要的目標。
「關鍵還是要看 2021 年，那才是我們面對的第一個交付整年。今年的目標還是將我們的車交付到用戶手中。」
特斯拉很好，但我們也很特別
從去年年末開始，特斯拉的利好就一直在汽車圈「刷屏」。成功創造年度交付歷史、股價達到 800 億美元、國產 Model 3 殺進 30 萬...在特斯拉攻城略地的同時，人們開始對新造車的生存能力產生新的疑問。
戴雷則認為，特斯拉的好，才是大家好。
「我們認為特斯拉 37 萬的銷量也是非常好的消息，去年全球新能源車銷量大概是 7、8 百萬輛，中國是 3 百萬輛。我們認為特斯拉好，對我們一樣好的。在中國特斯拉的布局我們也會高度關注，但是我們的產品當然是另一個定位的，我對我們的性價比還是非常有信心。」
戴雷還表示，特斯拉已經塑造了品牌十幾年了，而拜騰才剛開始，所以第一次的質量和用戶體驗不能讓任何人失望。「我相信特斯拉在中國銷量會快速提升，但我也相信這對我們的投產不是個壞事。」
「大家能看到特斯拉在 2019 年在歐洲和美國的成功，未來消費者一定想換一輛電動豪華車，只要有好的設計、好的品質感，他一定想要換掉。這個是兩年前根本想象不到的，而且中國消費者對電動車接受度一定會超過美國消費者。我們應該是 Model Y 級別，X3/Q5/GLC，包括 E-TRON/EQC 的市場。」
「年齡來講，肯定是針對 90 后，年輕人。追求科技感，有經濟能力，他們愿意換電動車。這個市場在中國大概是七八十萬，比 Model 3 所在的市場份額還要大，占中國豪華車市場四分之一。我們也看到了很多人喜歡特斯拉的特點是因為科技感，我們認為我們非常有機會超越特斯拉。」
M-Byte 之后，拜騰將走向何方？
如無意外，M-Byte 將在今年成為拜騰的里程碑。
但里程碑的另一個意思，是拜騰需要邁向下一步。除了進軍歐美，拜騰未來還會有怎樣的發展計劃？根據戴雷的意思，可以總結為新車、融資，以及拓寬邊界。
「我們前年已經發布了 K-Byte，目前慕尼黑團隊正在不斷完善它。我們已經有了非常接近量產的方案，M-Byte 之后大概 18 個月，K-Byte 就將實現量產。我們需要先實現銷售的全球布局，M-Byte 首先要在中國，然后是歐洲美國，所以 K-Byte 大概在 2021 年年初出來。」
除了第二款車，拜騰的 C 輪融資計劃，乃至于 IPO 的可能性，也備受關注。
「我們的 C 輪融資很快完成了，現在還有一些手續沒有辦完，近期也可以辦完。我們已經同時啟動了下一輪的工作，包括這次 CES，我們也會和一些海外投資人接觸。這一次我們也和花旗銀行合作，成為拜騰下一輪的戰略合作方，推進下一輪融資。」
「我們目前接觸的有包括日本韓國投資人，把重點放在海外。另外我們在美國中東現在有非常大的發展，資本市場也在高度關注，因為特斯拉現在在美國資本市場也非常活躍。但我們不會放棄中國資本市場，現在我們會同時關注海外資本市場，下一輪的規模還沒有定下來，但可能會和 C 輪差不多吧。」
至于拜騰會不會 IPO，戴雷表示現在不能分享 IPO 的相關信息，但我們會快速推進 IPO 計劃。他認為，新勢力一定要進入資本市場，需要長時間的融資。
「當然我們要在推出產品之后，投資人看到產品有很多認可之后，才能做 IPO。我們已經做了很多內部的準備工作。」
從2020 年開始，拜騰的產品并不只有汽車，戴雷表示拜騰會與日本美國的合作伙伴一起推出儲能解決方案。
根據戴雷的表述，參與拜騰 C 輪融資的日本丸紅株式會社會與拜騰同時開展兩方面的方面戰略合作。
「一個是經銷商的合作，還有一個非常重要的領域就是，拜騰會進入能源領域，包括家用儲能、商用儲能方面做布局。我們會利用我們的電池技術推出兩輛產品，一款家用一款商用。」
P.S：北京時間今天，拜騰正式宣布與丸紅株式會社達成戰略合作，丸紅將參與拜騰的C輪融資，雙方還將在出行服務、能源解決方案及海外生產和銷售等多個領域探討進一步合作。
「第一步商用儲能，會在日本的太陽能能源站會用起來我們的儲能站，我們也會布局全球市場。拜騰也有非常專業的電池團隊，可以和丸紅達成非常好的合作。」
「另外，比如說澳大利亞有很多自己的 House，他們希望有自己的家用儲能，解決一家人的用電。比如樓上太陽能，樓下汽車，電比較便宜的時候也可以充電。這樣的方案在西方國家有非常大的潛在市場，我們的定位非常接近特斯拉的產品，但具體會有我們的特色和技術。商用產品可能會是太陽能和水能的合作。」
同時戴雷表示，他們會在日本開始布局，一步一步探索市場。「這個市場在中國應該存在，但應該會比外國更慢一些。」
拜騰的智能藍圖
作為拜騰最獨特的賣點之一，也是拜騰產品邏輯的中樞。以超級大屏為載體的數字座艙一直是拜騰宣傳的重中之重。
第三次參加 CES，拜騰終于補全了其數字平臺的軟件拼圖——拜騰開發者計劃。第一批參與拜騰開發者計劃的，是一系列來自北美的軟件服務提供商。
其中包括 ViacomCBS（美國第三大傳媒公司維亞康姆和哥倫比亞廣播公司合并而成的傳媒巨頭）和 Access 媒體平臺、創立于 1962 年的美國首個品牌氣象預告平臺 AccuWeather、美國語音控制公司 Aiqudo、在線數據服務商 CloudCar 與在線出行服務公司 Road.Travel，以及在美國擁有 2300 多個獨立電臺授權的 HD Radio。
戴雷表示，在此之前他們已經和開發者做了一些交流，一些開發者非常希望參與創造數字化平臺。
「拜騰在今年 CES 也會介紹一些初步的開發者合作，未來是以開放的方式，但肯定是和拜騰密切合作，一開始數量肯定會有限制。我覺得產品一定要深入，完全符合我們的要求，拜騰的 OS 也是獨一無二的。在國內的騰訊、愛奇藝、百度、喜馬拉雅、點評，我們也有戰略合作。我們也會和美國互聯網公司合作，廣播，合作，旅游等等。」
戴雷認為，即使和已經發展到 2020 年的特斯拉軟件生態比起來，拜騰依然有獨特優勢。
「像是 Tesla Theater 里面的 HBO、YouTube 這些平臺，通過瀏覽器就可以做到。但我們希望做深度的合作，將 APP 植入系統里面。特斯拉是簡單的中控屏，我們是 48 寸定制的 4K 顯示屏、方向盤控制、有深度的定制、和重要的合作伙伴布局，然后一步一步提高。」
拜騰的進化哲學
定位于 2020 年交付，M-Byte 的 430/550 公里 NEDC 續航，以及 5.5 秒百公里加速能力，并不算是頂尖玩家。與 M-Byte 共享平臺的 K-Byte 會不會有所不同？
戴雷是這樣說的：「我們的電動車平臺不會有變化，K-Byte 會有同樣的軸距長度，但是量產工作會快很多。K-Byte肯定是Model 3 fighter。」
「拜騰有兩個平臺，一個是電動車，一個是數字。數字平臺會不斷 OTA，深度 OTA 包括駕駛系統，包括加速的功能都在里面。真正電動車平臺是一個可以長期用起來的平臺，當然某些方面肯定要升級。電池包是我們制作的，里面的模塊是寧德時代的，平臺能用十年，電池包兩三年會有比較大的技術進步，一有最新的技術我們就會提出來。」
「另外我們 48 寸的 4K 屏幕現在是行業第一，但三年四年之后肯定也要考慮升級。我們會保留升級可能性，整個平臺硬件架構可以長期用起來的，除了 M-Byte/ K-Byte 還會有第三款車型。」
在我們此前的采訪中戴雷已經透露，拜騰目前的 ADAS 功能依托是博世的全套方案。戴雷對此的解讀是「我們的總體解決方案完全有競爭力對標特斯拉，一共有二十幾個 ADAS 功能，包括和用戶界面的融合。高速公路功能的話會稍晚一點通過 OTA 升級，ADAS 硬件是和博世有戰略合作，還有一些領域是我們開發的。」
結語
這次采訪戴雷，我們聽到最多的，是「信心」兩個字。
即將迎來交付的拜騰，也的確需要更大的信心。2020 年中國新能源市場即將迎來補貼退坡，只有打好比想象中更難的仗，拜騰才有機會沖到歐美去。智能已經是足夠明顯的賣點，我們接下來要等待的，就只有價格和交付日期了。
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