對于國內外汽車從業者來說，恐怕很難找到比2019年“更難”的年份了。

有預測顯示，2019年全球汽車銷量創下2009年金融危機以來的最大跌幅。中國汽車市場也未能在這場席卷全球的“車市寒冬”中獨善其身，不僅新車銷量陷入負增長，就連前些年發展勢頭迅猛的新能源汽車，也未能延續正增長。

毫無疑問，無論是技術創新還是市場趨勢，抑或是產業政策，整個汽車產業已經進入了深度調整期。那么，2020年中國汽車市場會走向何方？新能源車市場還能否重現輝煌？

購車剛需未見頂

“從基本面來講，我認為中國車市的剛需還沒有飽和，天花板還遠沒有出現。未來中國車市的發展仍有較大潛力。” 近日，在2020（第二屆）海口國際新能源暨智能網聯汽車展覽會上，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠開門見山地給出了自己的判斷，為新一年的汽車市場打了“強心針”。

在各國汽車市場，“長期看汽車千人保有量”是共識。具體來說，經濟發展情況、人口的增長，都會影響購車剛需釋放情況，進而對整個汽車市場產生影響。

統計數據顯示，美國的千人汽車保有量是中國的4倍多，歐盟和日本是中國的3倍多，韓國則是中國的兩倍多。有分析認為，結合經濟社會健康發展，城市化率穩步提升的背景來看，中國汽車千人保有量遠沒到飽和的時候。

“雖然不能將中國車市和發達國家車市進行簡單的類比，但無論如何，中國汽車的總量還有很大的增長空間。”王俠認為，未來中國汽車市場不會像過去十幾年那樣呈現爆發式增長，而會變成“一個持續、曲折攀升的過程”。與此同時，汽車市場消費升級的趨勢會持續加強，成為車市增長的“第二引擎”。

“汽車屬于大宗消費商品，而汽車業則是工業發展的排頭兵。因此，健康、穩定發展的經濟將驅動汽車市場繼續增長。”汽車行業分析師劉志超解釋稱，經濟穩步發展會讓消費者的購買力持續增強，也就能給汽車市場帶來新機遇。

他表示，一方面，購車人群的消費升級將帶動中高端產品的銷量提升，因此豪華車品牌2019年大多市場表現搶眼。“這也讓汽車企業尤其是自主品牌車企，嗅到了‘品牌向上’的機遇。給中國汽車業的進步帶來了活力。”

另一方面，隨著政策調整和企業渠道下沉，非一二線城市的消費潛力被進一步激活。中國汽車流通協會發布的《2019中國汽車消費趨勢報告》顯示，非一二線城市的中產階層消費者正快速崛起，已經成為新增消費的主要貢獻力量。而他們在汽車消費領域的潛力也將得到充分釋放。劉志超判斷稱，“搶占三四線城市乃至鄉鎮市場，今后將成為汽車企業角逐的重點。”

新能源、智能網聯“兩條腿走路”

“從供給側來看，持續的技術變革已經在產品端積聚了強大的勢能，持續的配套投入已經在使用端積聚了可觀的資源。這些都將不斷轉化為對消費者強大的吸引力。”王俠表示，多年技術的投入和產業政策的引導，已經為中國汽車產業走向新的階段“鋪好了轉型之路”。

在王俠看來，新能源汽車、智能網聯汽車的發展程度，將決定中國汽車業這一輪進化的高度。

“我們必須看到，隨著很多新勢力加入競爭、中國傳統車企加大電動汽車的研發投入，以及各跨國車企加快電動汽車研發步伐，新能源汽車無論是基礎研究還是產品化應用都在不斷取得突破。”王俠向記者直言，一旦新能源汽車性能、成本能夠全面對標燃油車，補貼退坡的壓力就會被技術變革的成果所化解。到那時，私人消費會釋放出巨大的市場潛力，推動新能源汽車進入真正的“黃金年代”。

除了新能源汽車產業，智能網聯汽車也是當下汽車行業發展的重要趨勢。“智能網聯汽車發展的意義不僅僅在于汽車產業本身，而是汽車及相關產業全業態、全價值鏈體系的重塑，這為以制造為最大特征的傳統汽車產業打開了價值邊界。” 中國機械工業聯合會會長王瑞祥介紹說，經過近幾年國家政策的引導和汽車企業的深耕，新能源和智能網聯汽車有望“接棒”智能手機，成為“新技術應用的主要載體、消費升級的主力軍、產業升級的主戰場”。

為了進一步推動中國汽車產業在新能源和智能網聯領域的發展，2020（第二屆）海口國際新能源暨智能網聯汽車展覽會應運而生。

作為2020年開年汽車行業的首個大型車展，本屆海口車展以“汽車讓世界更美好”為主題，展覽面積總計約5萬平方米。參展企業基本涵蓋了國內外所有新能源及智能網聯汽車制造商，共展出新能源及智能網聯車輛近260輛。

“自誕生以來，汽車一直給我們帶來各種想象，也確實造成了不少困擾。但汽車人總能將這些想象變為驚喜，將困擾化解為動力。”王俠坦言，中國汽車市場的“調整期”遠沒有結束，“在新能源汽車、智能網聯汽車的推動下，未來中國車市依然將長期處于上升通道中。”