在新能源汽車補貼不斷退坡的背景下,磷酸鐵鋰電池的成本優勢明顯。中國化學與物理電源行業協會的數據顯示,目前國內三元鋰電池電芯報價約在0.9元/Wh左右,磷酸鐵鋰電池在0.7元/Wh左右。
在古龍的江湖中,李尋歡的飛刀絕技又快又準, “小李飛刀,例不虛發。”
而比亞迪的“刀片電池”,似乎也頗有些這樣的意味。近日,工信部發布最新一批新能源汽車推廣目錄,包含了比亞迪生產的比亞迪牌7009BEV1純電動轎車。
比亞迪方面向上證報證實,該款汽車正是首個搭載“刀片電池”的比亞迪漢EV純電動轎車。
比亞迪牌7009BEV1純電動轎車信息
何謂刀片電池,有何特點?
刀片電池的命名,源自其產品較傳統方形電池更加扁平和長條。比亞迪的CTP電池(即刀片電池)基于方形鋁殼電池,將電芯扁平化,且減少電池外殼中橫梁、縱梁的使用,使得更多單體電芯可布置在電池包中,這一操作可將電池包空間利用率從原先的50%提升到60%以上。
比亞迪專利顯示,公司刀片電池長度最長可達2500mm,是傳統普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上,極大地提升電芯的成組效率,并可以基于不同需求調節尺寸的一系列電芯。
天風證券研報稱,比亞迪的刀片電池,可以將電池包利用率提高10%左右,體積比能量密度大幅提升10%至20%;減少鋁殼物料成本,成本下降20%至30%;具有高安全、長壽命、散熱快等特點。
比亞迪CTP技術介紹 來源:天風證券研報
動力電池作為新能源汽車的核心部件,當前市場主流的產品類型有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,而由于磷酸鐵鋰電池的能量密度較低等原因,當前三元鋰電池在乘用車領域占據了大部分市場。而磷酸鐵鋰則占據大客車市場主流。
在外界看來,比亞迪刀片電池的價值在于,大幅提高了搭載磷酸鐵鋰電池的新能源汽車的續航里程,可以與三元鋰電池一較高下。
同時,在新能源汽車補貼不斷退坡的背景下,磷酸鐵鋰電池的成本優勢明顯。中國化學與物理電源行業協會的數據顯示,目前國內三元鋰電池電芯報價約在0.9元/Wh左右,磷酸鐵鋰電池在0.7元/Wh左右。
在1月11日召開的中國電動汽車百人會(2020)上,比亞迪董事長王傳福稱,比亞迪開發的“刀片電池”將于2020年3月份在重慶工廠首次量產,續航里程可達600公里,將搭載在2020年6月上市的新車“漢”身上。
不過,受疫情影響,3月份能否量產可能有變數,不過從比亞迪近期陸續復工情況推測,4月份量產確定性較高。
天風證券研報表示,作為電池新技術“刀片電池”的首款車型,定位為中大型轎車,風阻系數僅為0.233Cd,將生產純電動漢EV與插混車型漢DM版本,EV版續航里程最高可達600公里,有望成為比亞迪在新能源車市場的又一佳作。
有熟悉比亞迪的知情人士表示,刀片電池若成功量產,且性能超越,不排除國外汽車巨頭在乘用車上采用刀片電池。
在古龍的江湖中,李尋歡的飛刀絕技又快又準, “小李飛刀,例不虛發。”
而比亞迪的“刀片電池”,似乎也頗有些這樣的意味。近日,工信部發布最新一批新能源汽車推廣目錄,包含了比亞迪生產的比亞迪牌7009BEV1純電動轎車。
比亞迪方面向上證報證實,該款汽車正是首個搭載“刀片電池”的比亞迪漢EV純電動轎車。
比亞迪牌7009BEV1純電動轎車信息
何謂刀片電池,有何特點?
刀片電池的命名,源自其產品較傳統方形電池更加扁平和長條。比亞迪的CTP電池(即刀片電池)基于方形鋁殼電池,將電芯扁平化,且減少電池外殼中橫梁、縱梁的使用,使得更多單體電芯可布置在電池包中,這一操作可將電池包空間利用率從原先的50%提升到60%以上。
比亞迪專利顯示,公司刀片電池長度最長可達2500mm,是傳統普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上,極大地提升電芯的成組效率,并可以基于不同需求調節尺寸的一系列電芯。
天風證券研報稱,比亞迪的刀片電池,可以將電池包利用率提高10%左右,體積比能量密度大幅提升10%至20%;減少鋁殼物料成本,成本下降20%至30%;具有高安全、長壽命、散熱快等特點。
比亞迪CTP技術介紹 來源:天風證券研報
動力電池作為新能源汽車的核心部件,當前市場主流的產品類型有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,而由于磷酸鐵鋰電池的能量密度較低等原因,當前三元鋰電池在乘用車領域占據了大部分市場。而磷酸鐵鋰則占據大客車市場主流。
在外界看來,比亞迪刀片電池的價值在于,大幅提高了搭載磷酸鐵鋰電池的新能源汽車的續航里程,可以與三元鋰電池一較高下。
同時,在新能源汽車補貼不斷退坡的背景下,磷酸鐵鋰電池的成本優勢明顯。中國化學與物理電源行業協會的數據顯示,目前國內三元鋰電池電芯報價約在0.9元/Wh左右,磷酸鐵鋰電池在0.7元/Wh左右。
在1月11日召開的中國電動汽車百人會(2020)上,比亞迪董事長王傳福稱,比亞迪開發的“刀片電池”將于2020年3月份在重慶工廠首次量產,續航里程可達600公里,將搭載在2020年6月上市的新車“漢”身上。
不過,受疫情影響,3月份能否量產可能有變數,不過從比亞迪近期陸續復工情況推測,4月份量產確定性較高。
天風證券研報表示,作為電池新技術“刀片電池”的首款車型,定位為中大型轎車,風阻系數僅為0.233Cd,將生產純電動漢EV與插混車型漢DM版本,EV版續航里程最高可達600公里,有望成為比亞迪在新能源車市場的又一佳作。
有熟悉比亞迪的知情人士表示,刀片電池若成功量產,且性能超越,不排除國外汽車巨頭在乘用車上采用刀片電池。