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2020年的開年，簡直是磷酸鐵鋰“元年”，各種利好消息不斷。前有比亞迪“刀片電池”技術讓磷酸鐵鋰迎來第二春，后有特斯拉國產Model 3使用寧德時代磷酸鐵鋰電池引發磷酸鐵鋰風向。近日，中國移動又表示，將投巨資購買通信用磷酸鐵鋰電池。
3月4日，中國移動發布《2020年通信用磷酸鐵鋰電池產品集中采購招標公告》，中國移動將采購6.102億Ah（規格3.2V）磷酸鐵鋰電池，用于通信領域。根據公告，采購需求滿足期為1年，本項目設置最高限價，最高投標限價不含稅金額為25.08億元，投標人投標報價高于最高投標限價的，其投標將被否決。
電池中國網簡單測算了一下，此次中國移動將要招標采購的磷酸鐵鋰電池量約為1.95GWh，采購最高限價約為1.28元/Wh。據悉，2019年12月底新能源汽車用磷酸鐵鋰系統不含稅價格已經在0.85-0.95元/Wh區間。可以看出，這個最高限價給企業的議價空間真的蠻大的，業內人士直言“價格很誘人”。
公告還顯示，此次招標不劃分標段，采用份額招標，中標人數量為6至8家。其中第一名中標者有望分得18.85%-23.91%訂單份額，最后一名中標者也可以獲得7.25%-10.87%訂單。
磷酸鐵鋰在基站儲能領域大有可為
目前通信領域應用的儲能電池包括鉛酸蓄電池、鋰離子電池、燃料電池、液流電池等。其中，鉛酸蓄電池應用時間最久，規模最大。但鉛酸蓄電池存在使用壽命短、性能低、含有大量重金屬鉛等缺點，廢棄后若處理不當將對環境造成二次污染。
由于通信基站的高可靠性要求，完善的通信電源解決方案要求開關電源系統配置具有高可靠性、高安全性的電池。對機房環境、后期維護都有很高要求的鉛酸蓄電池劣勢逐增。
另一方面，5G技術已經開始應用。相較于4G，5G基站能耗大幅提升，這就對于基站電源電池性能要求更高，鉛酸蓄電池的短板越來越明顯。有業內人士指出，“基站儲能電池由磷酸鐵鋰替代鉛酸將是必然趨勢。”
近年來，隨著磷酸鐵鋰電池的技術進步和產能擴大，磷酸鐵鋰的高能量密度、安全性強、高溫性能好、高功率輸出、長循環壽命和環保等優點，引起了通信領域企業的關注。據電池中國網了解，目前包括中國鐵塔、中國移動、中國聯通、中國電信、華為等通信及設備企業都在加大其對通信領域磷酸鐵鋰電池的替換。
如過去中國鐵塔的基站備用電源主要使用鉛酸電池，每年采購鉛酸電池約10萬噸。自2018年開始，鐵塔公司停止采購鉛酸電池，統一使用磷酸鐵鋰電池，目前以車用退役磷酸鐵鋰電池梯次利用為主。數據顯示，截至2018年年底，鐵塔已在全國31個省市區約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸；2019年，基站備用電源新增使用的磷酸鐵鋰電池約5GWh，替換鉛酸電池約15萬噸。
值得注意的是，為支撐5G技術應用，5G基站將大幅增加，勢必將帶動鋰電池需求量，也將為鋰電池企業帶來巨大商機。根據規劃，中國電信、聯通的5G基站將為目前4G基站數的2倍以上，而中國移動將為目前的4倍以上。據各運營商2018年給出的預測數據，中國共有超1400萬個基站需要被新建或改造，對磷酸鐵鋰電池需求量非常大。據天風證券測算，2020至2023年，5G基站帶來的備用電源儲能需求分別為7.6GWh、9.7GWh、10.8GWh和11.9GWh。
另外，采用高能量密度的鋰電池，使得5G基站儲能電池應用空間得以延伸，儲能電池的容量也更高，除了作為備用電源，還能應用于分時電價“削峰填谷”。業內人士分析指出，如果實現“5G+儲能調峰”，則會帶來磷酸鐵鋰儲能電池需求進一步大幅增長。
車用磷酸鐵鋰電池企業已經在趕來的路上
據電池中國網了解，中國移動此前已經進行過幾次通信基站用磷酸鐵鋰電池采購。最近的一次為2017至2018年度基站采購，采購量為2.41Ah，當時中標企業為6家，分別為海四達、雙登集團、南都電源、拓邦股份、浙江佳貝思和雄韜股份，這些企業一直有通信基站備用電源業務。
現如今，通信基站備用電源市場的巨大商機正吸引越來越多的磷酸鐵鋰電池企業。
中國鐵塔作為承擔國家車用退役電池梯次利用試點單位，自2018年開始，中國鐵塔便與十余家車企、動力電池企業建立退役電池回收梯次利用合作關系，并且在新的基站中均采用磷酸鐵鋰電池。據悉，除了采用回收退役的磷酸鐵鋰電池梯次利用，中國鐵塔也向部分合作企業采購新磷酸鐵鋰電池。
2019年6月，國軒高科宣布與華為簽訂合作協議，雙方將開展鋰電領域的戰略合作，業內猜測國軒高科將為華為提供5G基站等所需電池。同年11月，國軒高科與唐山市人民政府簽約5G新能源產業基地項目，項目產能7GWh，總投資55億元，建成后與先期項目合計形成總產能10GWh，預計2021年第三季度全面建成，四季度正式投產。
據電池中國網了解，目前不少動力電池企業已經關注到這一市場，有些早已經行動起來，而隨著越來越多磷酸鐵鋰電池企業向這一領域涌入，未來的競爭也會更加激烈。雖然中國移動此次招標限價在1.28元/Wh，看著很美麗，但是考慮到競爭者眾多，最后竊喜的應該還是中國移動。
3月4日，中國移動發布《2020年通信用磷酸鐵鋰電池產品集中采購招標公告》，中國移動將采購6.102億Ah（規格3.2V）磷酸鐵鋰電池，用于通信領域。根據公告，采購需求滿足期為1年，本項目設置最高限價，最高投標限價不含稅金額為25.08億元，投標人投標報價高于最高投標限價的，其投標將被否決。
電池中國網簡單測算了一下，此次中國移動將要招標采購的磷酸鐵鋰電池量約為1.95GWh，采購最高限價約為1.28元/Wh。據悉，2019年12月底新能源汽車用磷酸鐵鋰系統不含稅價格已經在0.85-0.95元/Wh區間。可以看出，這個最高限價給企業的議價空間真的蠻大的，業內人士直言“價格很誘人”。
公告還顯示，此次招標不劃分標段，采用份額招標，中標人數量為6至8家。其中第一名中標者有望分得18.85%-23.91%訂單份額，最后一名中標者也可以獲得7.25%-10.87%訂單。
磷酸鐵鋰在基站儲能領域大有可為
目前通信領域應用的儲能電池包括鉛酸蓄電池、鋰離子電池、燃料電池、液流電池等。其中，鉛酸蓄電池應用時間最久，規模最大。但鉛酸蓄電池存在使用壽命短、性能低、含有大量重金屬鉛等缺點，廢棄后若處理不當將對環境造成二次污染。
由于通信基站的高可靠性要求，完善的通信電源解決方案要求開關電源系統配置具有高可靠性、高安全性的電池。對機房環境、后期維護都有很高要求的鉛酸蓄電池劣勢逐增。
另一方面，5G技術已經開始應用。相較于4G，5G基站能耗大幅提升，這就對于基站電源電池性能要求更高，鉛酸蓄電池的短板越來越明顯。有業內人士指出，“基站儲能電池由磷酸鐵鋰替代鉛酸將是必然趨勢。”
近年來，隨著磷酸鐵鋰電池的技術進步和產能擴大，磷酸鐵鋰的高能量密度、安全性強、高溫性能好、高功率輸出、長循環壽命和環保等優點，引起了通信領域企業的關注。據電池中國網了解，目前包括中國鐵塔、中國移動、中國聯通、中國電信、華為等通信及設備企業都在加大其對通信領域磷酸鐵鋰電池的替換。
如過去中國鐵塔的基站備用電源主要使用鉛酸電池，每年采購鉛酸電池約10萬噸。自2018年開始，鐵塔公司停止采購鉛酸電池，統一使用磷酸鐵鋰電池，目前以車用退役磷酸鐵鋰電池梯次利用為主。數據顯示，截至2018年年底，鐵塔已在全國31個省市區約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸；2019年，基站備用電源新增使用的磷酸鐵鋰電池約5GWh，替換鉛酸電池約15萬噸。
值得注意的是，為支撐5G技術應用，5G基站將大幅增加，勢必將帶動鋰電池需求量，也將為鋰電池企業帶來巨大商機。根據規劃，中國電信、聯通的5G基站將為目前4G基站數的2倍以上，而中國移動將為目前的4倍以上。據各運營商2018年給出的預測數據，中國共有超1400萬個基站需要被新建或改造，對磷酸鐵鋰電池需求量非常大。據天風證券測算，2020至2023年，5G基站帶來的備用電源儲能需求分別為7.6GWh、9.7GWh、10.8GWh和11.9GWh。
另外，采用高能量密度的鋰電池，使得5G基站儲能電池應用空間得以延伸，儲能電池的容量也更高，除了作為備用電源，還能應用于分時電價“削峰填谷”。業內人士分析指出，如果實現“5G+儲能調峰”，則會帶來磷酸鐵鋰儲能電池需求進一步大幅增長。
車用磷酸鐵鋰電池企業已經在趕來的路上
據電池中國網了解，中國移動此前已經進行過幾次通信基站用磷酸鐵鋰電池采購。最近的一次為2017至2018年度基站采購，采購量為2.41Ah，當時中標企業為6家，分別為海四達、雙登集團、南都電源、拓邦股份、浙江佳貝思和雄韜股份，這些企業一直有通信基站備用電源業務。
現如今，通信基站備用電源市場的巨大商機正吸引越來越多的磷酸鐵鋰電池企業。
中國鐵塔作為承擔國家車用退役電池梯次利用試點單位，自2018年開始，中國鐵塔便與十余家車企、動力電池企業建立退役電池回收梯次利用合作關系，并且在新的基站中均采用磷酸鐵鋰電池。據悉，除了采用回收退役的磷酸鐵鋰電池梯次利用，中國鐵塔也向部分合作企業采購新磷酸鐵鋰電池。
2019年6月，國軒高科宣布與華為簽訂合作協議，雙方將開展鋰電領域的戰略合作，業內猜測國軒高科將為華為提供5G基站等所需電池。同年11月，國軒高科與唐山市人民政府簽約5G新能源產業基地項目，項目產能7GWh，總投資55億元，建成后與先期項目合計形成總產能10GWh，預計2021年第三季度全面建成，四季度正式投產。
據電池中國網了解，目前不少動力電池企業已經關注到這一市場，有些早已經行動起來，而隨著越來越多磷酸鐵鋰電池企業向這一領域涌入，未來的競爭也會更加激烈。雖然中國移動此次招標限價在1.28元/Wh，看著很美麗，但是考慮到競爭者眾多，最后竊喜的應該還是中國移動。
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