2020開年沒多久，特斯拉將采用寧德時代磷酸鐵鋰的消息就躍入眾人眼簾，一舉引爆整個動力電池圈，國內磷酸鐵鋰概念股應聲上漲。

但這并不是磷酸鐵鋰的終點，繼新能源汽車市場后，磷酸鐵鋰開始邁進了5G的大門。

3月4日，中國移動發布招標公告，計劃采購不超過25.08億元的通信用磷酸鐵鋰電池共計6.102億Ah（規格3.2V），采購需求滿足期為1年，采購的電池主要應用于5G基站。根據測算，本次對磷酸鐵鋰的采購需求量超過了1.9GWh。

官方數據顯示，5年前中國移動磷酸鐵鋰電池集中采購預計數量還停留在2.4億Ah，到今年就已上漲近3倍。

除了中國移動外，3月11由中國鐵塔發布的《2020年備電用磷酸鐵鋰蓄電池組產品集約化電商采購項目采購公告》中顯示，中國鐵塔將采購約2GWh的磷酸鐵鋰電池組產品，采購周期為一年。本次采購的電池將用于5G基站的建設與老舊鉛酸蓄電池組的替換。


中國鐵塔采購磷酸鐵鋰電池早已不是第一次。事實上，早在2018年開始中國鐵塔就已停止采購鉛酸電池。在其下發的《關于停止鉛酸電池采購和置換的通知》中顯示，中國鐵塔將統一采購梯次利用電池。2020年末，中國鐵塔預計鋰電換鉛酸共替換102-112萬座塔。截至目前，中國鐵塔約替換鉛酸電池近20萬噸。

需求大幅上漲，代表著通信領域鋰電全面替代鉛酸電池的號角已經吹響。

5G時代的到來為何會讓鉛酸電池加速退場？

首先，5G基站能耗將大幅上升，需要能量密度更高的儲能產品。鉛酸電池體積較大，壽命偏低，根據測算，循環7000次需更換鉛酸電池約6次，磷酸鐵鋰電池則不需更換。目前磷酸鐵鋰電池成本約0.7元/wh，是鉛酸電池2倍，但7000次循環壽命下，磷酸鐵鋰電池的成本僅為鉛酸電池的三分之一。鋰電池的循環壽命為鉛酸電池5倍，浮充壽命是鉛酸電池的2倍。

其次，鋰電可以更好的“削峰填谷”，通過充分利用循環特性，進一步降低運營成本。

所以鉛酸電池的退場成了必然，而退去后留下的巨大市場將為鋰電池行業重新注入活力。由于5G頻率較高，相比4G在信號傳播的過程中會更快衰減，由此預估，我國的5G基站將比目前的4G基站總數多出1-2倍，最終數字大概固定在790-850萬之間。

而目前，我國已經建成的5G基站的數量還較少，根據三大運營商披露的數據顯示，我國在2020年底將擁有60余萬左右的5G基站，相較于790萬這個數字還差的很遠，市場缺口仍巨大。

基站數量需求如此龐大，帶來的鋰電池需求自然規模可觀。相關研究報告顯示，搭配“削峰填谷”的措施，2020年將新增超過25GWh的磷酸鐵鋰電池需求。其次，根據相關數據測算，中國至少有1438萬個基站需要被新建或改造，以單站能耗2700W、應急4h計算，儲能市場未來將提供155GWh的需求空間。

這是一塊巨大的蛋糕。除了深耕通信備用電源的磷酸鐵鋰電池類企業外，一些專注制造乘用車磷酸鐵鋰電池的企業也邁開了步伐。2019年11月，國軒高科年產能7GWh的5G新能源產業基地項目落戶唐山，未來主要生產5G通信電源用磷酸鐵鋰電池。億緯鋰能也計劃于2020年投產3.5GWh儲能項目，以滿足電力和通信市場的需求。寧德時代在12日推出1500次零衰減電池，目前也已應用到公司的儲能項目上，很有可能在不久后應用到通信領域。

磷酸鐵鋰在儲能、5G等產業的前景廣闊，上游材料企業也同樣加碼投資。近日，德方納米表示將追加10億元投資“磷酸鐵鋰正極材料生產項目”，延續與寧德時代的深度合作。隨著資本的注入，未來的通信領域競爭較大，群雄割據還是一方獨大仍未可知。