在經歷市場滑坡和疫情考驗之后，純電動商用車市場風云再起。

在特斯拉、福特等歐美品牌發力純電動商用車之際，4月23日，比亞迪也宣布與日野自動車株式會社（以下簡稱“日野”）簽署戰略商業聯盟協議，合作開發純電動商用車（BEVs）。

“比亞迪與日野一直致力于商用車電動化的技術創新和全球推廣，此次雙方強強聯手，將先進技術和豐富經驗注入商用車電動化的發展，有助于進一步加快純電動商用車在全球的普及。”比亞迪副總裁兼商用車事業群首席執行官王杰之語，揭示了雙方共同發力拓展純電動商用車市場的決心。

■ 聯手入局原因何在

近年來，隨著一些國家相繼推出禁售燃油車時間表，商用車領域電動化風潮迅速興起。在國際市場中，達夫、沃爾沃、曼恩、奔馳、扶桑、雷諾等企業紛紛推出純電動商用車產品。另外，特斯拉發布的旗下首款純電動卡車Semi，也即將在年內量產。

國內市場也不逞多讓。數據顯示，今年一季度純電動客車銷量達7149輛，占一季度新能源客車總銷量的92%。其中，宇通客車、中通客車、比亞迪等企業均占據了較大的市場份額。

“隨著我國城市化進程加快，以及近來對新能源汽車一系列利好政策的出臺，純電動商用車正迎來新的發展機遇。”中國公路學會客車分會高級技術顧問裴志浩向《中國汽車報》記者表示，包括此次比亞迪與日野的合作，主要目的就在于搶抓這一市場機遇，力求贏得先機。

的確，此次比亞迪與日野的合作，目的十分明確。按照協議，雙方合作就是要加快純電動商用車開發進程，為客戶提供優質產品。同時，雙方還將結合各自的技術和經驗優勢，在零售和其他相關業務方面展開深度合作，以促進純電動商用車的普及。日野專務董事中根健人表示：“我們很高興能夠通過此次合作，共同打造純電動商用車產品，充分滿足客戶在實用性和經濟性方面的需求。”

“此次比亞迪與日野的合作，或與之前比亞迪‘牽手’豐田存在一定關聯。”商用車行業專家介紹說，比亞迪與豐田的合作主要聚焦新能源乘用車領域。而日野是豐田汽車的控股子公司，在新能源商用車領域頗有建樹，因此，比亞迪與日野的合作，可以看作是比亞迪與豐田合作的延伸。

“雙方合作也是出于實際需求，聯盟或可在一定程度上解決共同開發新車型、共同開拓純電動商用車市場等相關問題。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴指出。

1995年起步于電池事業的比亞迪，已掌握電池、IGBT、電機、電控等電動汽車的核心技術，現已成為能夠提供包括乘用車、商用車、叉車等新能源汽車以及動力電池在內的新能源整體解決方案的供應商。幾年前，比亞迪曾發布“7+4”戰略，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車、私家車、倉儲、礦山、機場、港口等領域均展開全面的電動化進程。從中可以看出，在比亞迪新能源汽車市場版圖中，搶抓商用車的規模化效益是重中之重。

“在純電動商用車市場，無論是產品還是技術，比亞迪的積淀都十分深厚，而日野同樣如此。因此雙方堪稱是一次強強聯手。”中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭指出。

新能源汽車作為未來汽車行業的主要發展方向，國際競爭格局已經暗流涌動。在業內專家看來，此次比亞迪與日野的合作，目的就是搶在競爭對手之前加快布局，以求獲得更大的市場份額。“我們的合作將聚焦純電動商用車領域，計劃盡快形成產品推向市場。目前，有關純電動商用車的開發項目已經在進行之中。”比亞迪相關負責人向《中國汽車報》記者透露的內容恰恰證明了上述觀點。

由此推測，雙方的合作，或將起到一石二鳥的作用，在國內刺激新能源商用車行業加快發展，在國際市場上搶先布局，贏得市場。

■ 強強聯手 平等合作

近年來，因零排放、無污染、噪聲小、能效高等諸多優點，純電動汽車正在更廣泛的領域得到運用。同時，因電能可由多種能源轉換而得，發展純電動汽車對于解決石油資源短缺問題也具有積極意義。

資料顯示，自2011年首批純電動客車K9在深圳投入運營以來，比亞迪在國內純電動客車行業中一直扮演著引領者的角色。不僅如此，在純電動卡車領域，比亞迪也頗有建樹，并且擁有較為完整的技術和產業鏈條，優勢較為明顯。而日野在新能源商用車市場上也有著30年的技術積累，卡客車產品擁有獨家之長。

“這充分證明，比亞迪與日野的合作是真正的強強聯合，與此前一些企業的合作方式大不相同。”中國公路學會客車分會專家委員會委員陳世平介紹說，以往中外車企合作，多是外方企業出技術，中方企業提供制造場房和勞動力，這種合作模式多由外方主導。而比亞迪與日野的合作，則是雙方都要拿出“看家本領”來共同開拓純電動商用車市場，所以并不存在“誰主導誰”，是真正的平等合作。

“日野是日本較早開展混合動力系統研發的生產廠商之一，其混合動力車型得到了市場的一致認可。比亞迪的純電動商用車產品在全球市場也占據著重要位置。所以說，這次合作是名副其實的強強聯手，勢必給商用車領域帶來不小的震動。”曹鶴告訴記者。

“如今，比亞迪擁有多項新能源商用車的核心技術，能夠為日野進行技術和產品輸入，在核心三電技術方面，可以與日野進行深度綁定。更重要的是，比亞迪還擁有核心供應鏈的優勢。雖然日野在新能源整車、電驅動系統以及電池等方面均有基礎，但比亞迪在核心供應鏈領域的產業化優勢是不可替代的。而車企擁有供應鏈技術的優勢在于，可以制定出針對不同細分領域產品的整體解決方案。這在系統優化、成本控制方面的效益會非常明顯。”商用車行業專家表示，未來是拼技術、拼產品力的時代，可以看到不少大企業紛紛與供應鏈企業抱團，而日野與比亞迪合作也是出于這個目的。所以說，雙方不是誰依附于誰，而是各取所需、相互成就。

在純電動商用車領域，多年來一直存在里程焦慮和安全焦慮，誰能在動力電池方面獲得突破，就意味著贏得了市場先機。此次，比亞迪與日野的合作之所以備受矚目，除了雙方均擁有較為強大的品牌力和不俗的實力外，還有一個關鍵因素就是比亞迪的刀片電池。

與乘用車領域三元鋰電池一家獨大的情況不同，電動商用車通常配裝的是磷酸鐵鋰電池。而在3月29日，比亞迪宣布刀片電池實現量產，不論是在能量密度還是安全性能上，刀片電池較市面上的磷酸鐵鋰電池都有大幅提升。

雖然刀片電池目前只在比亞迪“漢”純電車型中配裝應用，但商用車對動力電池的能量密度、安全性要求更高，刀片電池的技術特點，理應更受商用車行業歡迎。而且據資料顯示，刀片電池的電芯長度最長可以做到2米，這明顯是為電池需求多、底盤尺寸大的商用車應用預留了空間。

“其實，不論是刀片電池的誕生，還是與豐田、日野的合作，都是比亞迪為提升自身實力所采取的措施，目的是為了搶占更多的市場份額。”業內專家說道。

“與日野展開深度合作，體現出比亞迪技術優勢逐步向業績轉化，價值有望得以提升。從中長期來看，比亞迪純電動商用車將進一步加速布局，有望與日野取得雙贏。”薛旭認為。

■ 海外淘金 瞄準全球化市場

為滿足嚴格的碳排放要求，各國紛紛加速推進電動化戰略，包括德國、英國、法國等國家相繼出臺并加大新能源汽車購置及使用補貼，推動新能源汽車市場的發展。

數據顯示,歐洲目前每年商用車的需求量在180萬~200萬輛，而美國中重卡保有量超過了700萬輛，如果這些市場每年以5%的比例更換新能源汽車，那么每年將會有約45萬輛的巨大潛力。

據了解，當前歐洲商用車品牌如沃爾沃、戴姆勒、大眾等都開啟了商用車電動化戰略。其中，沃爾沃已經推出電動化系列中型、重型卡車產品,目前開始在北美和歐洲市場進行中短途貨運的試運營。

“但總體來看，國外車企的電動化產品還處于研發和測試階段，產品也是初期投放，車型相對較少，而這對于中國商用車企業來說，正是進軍歐美市場的最佳時機。”陳世平強調。

歐洲一直被視為汽車強國，其產品法規和標準十分嚴格。即便如此，比亞迪在幾年前就拿到了歐盟整車認證。有數據顯示，比亞迪在歐洲純電動大巴市場占有率超過20%，位居榜首。其中，在英國倫敦市場占有率超80%，幾乎包攬了倫敦所有純電動巴士的訂單。截至目前，比亞迪的純電動巴士已經在歐洲20多個國家的100多個主要城市進駐運營，并在日本、美國、巴西、法國、加拿大等多個國家建設了純電動整車工廠。

除純電動巴士之外，比亞迪的電動重卡也陸續在國外投入運營。

今年3月，比亞迪簽下了來自厄瓜多爾的純電動重卡訂單；2019年11月底，美國百威啤酒的母公司Anheuser-Busch采購了21輛比亞迪重型純電動卡車，用于其在南加州四個分銷點的運輸工作。

其實，早在2016年，比亞迪就曾拿下加州54輛純電動卡車訂單；2017年，美國加利福尼亞州帕羅奧多市也開始引入比亞迪純電動環衛車……

“未來幾年，比亞迪在商用車領域的全球化戰略效益將日益凸顯。借助日野的商用車全球資源與渠道，將為比亞迪其他產品的‘出海’提供很好的支持。”商用車行業專家指出。

在全球純電動商用車競爭硝煙漸起的時刻，比亞迪與日野的合作格外引人矚目。4月21日，比亞迪在公布的最新年報中指出，2020年將持續在全球范圍內推動“城市公交電動化”，并強化對商用車領域的滲透。

這一目標并非沒有依據，今年3月，比亞迪純電動客車銷量環比大增1586.21%、同比增長75.90%。其2019年報顯示，比亞迪純電動客車已在北京、三亞、澳門、香港、拉薩等全國眾多城市投入運營。在海外市場，比亞迪更是繼續扮演公交電動化的先驅角色，已累計向全球合作伙伴交付超過5.5萬輛純電動客車。

“比亞迪與日野在純電動商用車領域的合作，其主要目標就是國際市場，雙方攜手共進，將在新的市場競爭環境下脫穎而出。”裴志浩說道。