LG化學、寧德時代（CATL）、三星SDI、比亞迪（BYD），這四個老對手如今要湊到一起“搓麻將”了，而攢這個局的是歐洲汽車豪門捷豹路虎。

01 多方押寶

目前，捷豹路虎的動力電池主要是由LG化學供應，另外還和寧德時代、三星SDI都簽訂了合同，但是仍未供貨。這三家有個特點，就是技術路線皆不相同，走的路線分別是軟包（LG化學）、方形（寧德時代）和圓柱（三星SDI）的路子。

捷豹路虎如此選擇，顯然是經過深思熟慮的，在電池技術路線發展尚不明朗的情況下，多方押寶具有現實的必要性。實際上，就連特斯拉也是這么干的，只不過其選擇的圓柱電池供應商是實力更加強勁的松下。

早在2018年年初，就有外媒報道，LG化學將為捷豹路虎的首款純電動車——I-Pace提供電池組，由LG化學位于波蘭弗羅茨瓦夫的首家歐洲電池廠供貨。

同年4月，捷豹路虎又與寧德時代在北京簽署戰略合作意向書，雙方將積極探索未來汽車電池技術領域的深度合作，共同研究與開發汽車動力電池技術。

同年9月，捷豹路虎又與三星SDI正式簽署合同，自2020年開始，三星SDI將為其計劃推出的新型純電動車供應電池。據說，三星SDI將升級位于匈牙利的電池工廠，并用以生產21700規格的電池。

02 相見恨晚

不過，雖與全球三大電池巨頭都達成戰略合作，顯然捷豹路虎仍覺得供應商太少了。于是近期又傳出了“比亞迪正在與捷豹路虎就電池供應和生產進行談判，并計劃在英國建立其在歐洲的第一家電池工廠”的傳聞。

劇本又是老套路，比亞迪表示，“目前官方不予回應”。

無論如何，沒有否認，很大程度上就意味著這事“有譜”。之前國軒高科和大眾鬧緋聞，不也是遮遮掩掩的嘛，放了好幾個月***，最后也終于坐實。還有，孚能科技和戴姆勒的“地下情”也是過了很長時間才“官宣”，這樣的例子太多了。

比亞迪雖緘口不言，但仍有蛛絲馬跡可尋。今年4月，比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛曾表示，有多個國際品牌車企與比亞迪洽談刀片電池的合作，2021年下半年至2022年上半年就會有搭載刀片電池的國際品牌車型上市。

從這里面透露的信息來看，不排除捷豹路虎的I-PACE或者新車型采用刀片電池的可能。

話說，自從“刀片電池”橫空出世之后，比亞迪甚是春風得意。

寶刀剛出鞘之際，比亞迪就急急火火地找國內某電池大佬“比試武藝”，前前后后大戰了好幾個回合。由于事態鬧得很大，驚動了兩家的大掌門和二掌門，一陣“排山倒海”和“降龍十八掌”隔空對陣，整個動力電池江湖一時血雨腥風。

身懷絕技的比亞迪，這次走出國門遠赴英倫開拓海外市場，自然又少不了一番意氣風發。

筆者不禁腦補了下比亞迪在和捷豹路虎談判時的“說詞”：

您看看，我們的“刀片電池”成本低、價格便宜、循環壽命長，而且通過刀片工藝賦能，能量密度大幅度提升，現在已今非昔比。

我們即將上市的比亞迪“漢”，電芯能量密度為180Wh/kg，裝配成電池包后系統能量密度達140Wh/kg，NEDC續航里程更是高達605公里。

還有一點，其實也是最重要的，那就是安全，“不—怕—扎”。

而捷豹路虎那邊呢，則不停地向比亞迪“大吐苦水”：

兄弟，相見恨晚吶。LG化學可把我們坑壞了。今年2月，就是由于LG化學的電池供應短缺，導致我們關閉了I-Pace生產線。然而，我們也并不是第一家被坑的。同樣由于LG化學方面的斷供，聽說奧迪都削減了e-tron的產量目標，奔馳也削減了其EQC產量。

不僅如此， LG化學還在電池供應短缺時趁火打劫，2018年就試圖將其供應奧迪的電池價格提高10%。沒準，以后也可能對我們這么干。

還有，據美國的媒體報道，今年2月一輛保時捷純電汽車Taycan在美國佛羅里達燃燒，不僅對房子造成毀壞，車子也被燒成骨架，現場慘烈。Taycan動力電池的電芯正是采購自LG化學，是由LG化學在波蘭弗羅茨瓦夫的工廠供應。可真夠嚇人的。

03 皆大歡喜

LG化學也算是全球動力領導者之一，怎么會這么掉價呢？筆者調查了一番，原來LG化學的種種“不良表現”，很大程度上源于“供給不平衡”。

實際上，LG化學的電池產能并不少。截止到2020年年初，LG化學分別在美國密歇根、韓國吳倉、波蘭弗羅茨瓦夫和中國南京等地建有四家電池工廠。按照LG化學此前的計劃，到2020年其電池產能將達90GWh，到2022年產能將擴張至105GWh。

但是即便如此，LG化學仍讓包括捷豹路虎在內的歐洲汽車廠商叫苦不迭。

究其原因，目前全球新能源汽車的新需求都嚴重依賴少數電池生產商。彭博新能源財經分析師Yayoi Sekine表示:“這種需求是我們從未見過的。但是供應卻難以跟上。”他指出，在美國部署的公用事業電池中，將近60%是由三星SDI和LG化學生產。

在這種局面下，捷豹路虎迫切尋求新的電池供應商，也就不足為奇。

實際上，目前在整個英國，對于動力電池需求量最大的車企就是捷豹路虎，捷豹路虎一直希望英國政府能夠出面，迅速展開招商合作或者生產布局，以解決國內的電池供應問題。

自從捷豹路虎在2018年推出首款豪華純電SUV捷豹I-PACE后，就開始在英國本土加快電動生產布局。按照計劃，2021年底捷豹路虎將有捷豹I-PACE、全新一代純電版捷豹XJ、捷豹J-TYPE和路虎的入門車型等四款電動車型。未來，捷豹路虎還將推出更多的插電式混合動力車型，包括路虎攬勝極光和路虎衛士。

其實，不僅僅是捷豹路虎，整個英國在逐步向電動化轉型的過程中，動力電池需求也將急劇攀升。據說，英國想要保持歐洲第四大汽車制造商的地位，每年的動力電池產量必須達到130GWh，而目前英國的電池產能僅為2GWh。

據說比亞迪今年的全球產能有望突破50GWh，也正有大舉進軍歐洲的打算。如果比亞迪最終選擇在英國建廠，這對雙方都是皆大歡喜的事。

如今的比亞迪，正是春風得意馬蹄疾。

寶刀屠龍，號令天下，誰敢不從？