相較于4月,5月動力電池并沒有大幅增長,主要是乘用車市場產量此消彼長,缺少大幅度向上的動力。
從車型來看,主要是級別相對較低的車型在帶動市場,廣汽和比亞迪的主力車型產量部分下滑,上汽、大眾用車型鋪量帶來了動力電池市場的增長,新造車勢力依舊在靠為數不多的幾款車型切換著來支撐。
動力電池市場的Top榜單,除了第一名寧德時代穩居其位,其余幾個席位好像一直在切換,而且Top 10里面的電池企業,相較于去年同期,大部分市場份額都在縮小,讓出來的市場份額被外資企業和一些中小企業瓜分。
從供應關系來看,造車新勢力基本上跟寧德時代密不可分,只是依賴的程度有所區別而已,蔚來、理想和寶馬是完全依賴寧德時代的,小鵬綁定了江蘇時代,威馬綁定了寧德時代和塔菲爾;外資電池企業松下主要的客戶有廣汽、豐田、特斯拉,LG化學則深度綁定特斯拉;在外資車企中,大眾選擇了寧德時代和時代上汽,豐田選擇了寧德時代和松下。
從車型來看,主要是級別相對較低的車型在帶動市場,廣汽和比亞迪的主力車型產量部分下滑,上汽、大眾用車型鋪量帶來了動力電池市場的增長,新造車勢力依舊在靠為數不多的幾款車型切換著來支撐。
動力電池市場的Top榜單,除了第一名寧德時代穩居其位,其余幾個席位好像一直在切換,而且Top 10里面的電池企業,相較于去年同期,大部分市場份額都在縮小,讓出來的市場份額被外資企業和一些中小企業瓜分。
從供應關系來看,造車新勢力基本上跟寧德時代密不可分,只是依賴的程度有所區別而已,蔚來、理想和寶馬是完全依賴寧德時代的,小鵬綁定了江蘇時代,威馬綁定了寧德時代和塔菲爾;外資電池企業松下主要的客戶有廣汽、豐田、特斯拉,LG化學則深度綁定特斯拉;在外資車企中,大眾選擇了寧德時代和時代上汽,豐田選擇了寧德時代和松下。