6月23日晚，國內(nèi)最大全電動客船“君旅號”在長江武漢段首航。這標志著長江綠色能源船舶時代開啟，將有力踐行長江大保護戰(zhàn)略。據(jù)悉，“君旅號”由中國船舶集團有限公司第七一二研究所、第七〇二研究所聯(lián)合研制，武漢旅游發(fā)展投資集團投資建造，長53.2米、寬14.3米，2層，可搭乘300名游客。

（來源：公眾號“起點鋰電大數(shù)據(jù)”ID：weixin-lddsj 作者：張清輝）

這艘“君旅號”采用“全鋰電池動力+吊艙推進器”的動力系統(tǒng)，船上安裝有重達25噸的大容量鋰電池組，整船電池容量為2.28MWh，相當于50輛電動汽車的電池容量。該船采用億緯鋰能配套的磷酸鐵鋰電池，相比同尺度燃油動力船舶每年可省油近百噸，無碳、硫等廢棄污染物排放。

01船舶電動化趨勢日趨明顯

船舶電動化已是未來發(fā)展的必然趨勢。電動船舶能夠大幅降低船舶污染物氣體排放，部分甚至可以實現(xiàn)零排放。隨著國際船舶排放法規(guī)不斷完善，以及船舶動力電池、混合動力技術(shù)的不斷成熟，電動船舶市場認可度不斷提升，成為未來船舶行業(yè)發(fā)展的重點。

此外，在運行成本上，電動船舶的運行成本明顯低于柴油和LNG燃料船舶。同時由于電動船舶結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)動部件少，工作可靠，所以維護成本相對較低。

目前，我國電動船發(fā)展略晚于國外，但發(fā)展速度快、應用船型廣。主要應用于沿江沿海城市渡船、觀光船，內(nèi)河貨船以及港口拖船市場等。應用船型包括客船、渡船、公務船、干散貨船等。

國內(nèi)涉足電動船舶領域的公司主要包括億緯鋰能、寧德時代和合肥國軒高科。

02磷酸鐵鋰電池迎來新機遇

隨著近兩年財政補貼的大幅退坡，以及動力電池行業(yè)技術(shù)的持續(xù)進步，企業(yè)降本需求日益迫切，磷酸鐵鋰重新活躍在大眾視野中。今年以來，磷酸鐵鋰電池在乘用車市場回暖，以及在儲能、船舶、通信基站等領域也達到了爆發(fā)。

而電動船舶需要攜帶較多數(shù)量的電池，對電池的放電倍率、循環(huán)性、成本的要求也較高。業(yè)內(nèi)人士介紹稱，磷酸鐵鋰電池具有良好安全性、長循環(huán)性能，良好的高溫穩(wěn)定性以及較低的成本，是現(xiàn)階段船舶動力電池的最優(yōu)選擇。

基于對船舶鋰電市場未來發(fā)展巨大潛力的判斷，除了億緯鋰能，國軒高科、寧德時代等企業(yè)也已開始提前布局。

今年3月，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動力鋰電池系統(tǒng)訂單，這也是國軒高科進軍船舶動力鋰電池市場以來獲得的首批系統(tǒng)訂單。據(jù)國軒高科介紹，該船舶配套電池也均為磷酸鐵鋰電池。

今年4月，我國自主設計建造的首艘海上危險品應急指揮船“深海01”輪在廣州順利下水，這是國內(nèi)首艘使用鋰電池作為混合推進動力的海上公務船。“深海01”所搭載的電池系統(tǒng)由寧德時代提供，共搭載1.5MWh容量的磷酸鐵鋰電池。此次“深海01”下水也標志著寧德時代首套海洋船舶動力電池系統(tǒng)成功下線并應用。

當前，電動船舶仍處于初級發(fā)展階段，整體數(shù)量較小，但其單體帶電量龐大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2025年，船舶用動力電池需求在35GWh左右。另外，船舶領域?qū)τ诹姿徼F鋰電池的潛在需求也繼續(xù)推動電池技術(shù)路線的變革。當下，企業(yè)提前布局這一領域，也將搶先獲得商機。