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據(jù)大西洋理事會(Atlantic Council)專家組的業(yè)內(nèi)人士周三表示，電池制造企業(yè)正面臨鋰電材料短缺，并且市場上持續(xù)存在的財(cái)務(wù)問題受到疫情的壓制。
（來源：公眾號“微鋰電”ID：V-lidian）
Benchmark Mineral Intelligence的首席顧問，特斯拉電池供應(yīng)鏈前高級經(jīng)理維瓦斯·庫馬爾(Vivas Kumar)在專家組上表示：“鑒于目前的供應(yīng)發(fā)展速度，到2020年中期鋰專用化學(xué)品將出現(xiàn)短缺。”
據(jù)能源儲能部門負(fù)責(zé)人弗里斯(James Frith)說，鋰離子電池因其易得性、高能量密度和較長的放電周期而迅速發(fā)展。在由大西洋理事會全球能源和地球技術(shù)中心主辦的“超越鋰離子，向未來充電”討論會上，他說:“如果能量密度更高，則吞吐量將更高，達(dá)到千兆瓦時。”專家們說認(rèn)為盡管原料短缺，但鋰離子市場正在起步，供應(yīng)問題不會因鋰原材料短缺而出現(xiàn)。
庫馬爾說:“重要的是生產(chǎn)一種可用于電池制造的高純度，高質(zhì)量化學(xué)藥品。能夠大量生產(chǎn)這些高純度化學(xué)藥品的公司數(shù)量非常少，而且它們經(jīng)常受到資金限制。”在儲能行業(yè)應(yīng)對疫情對金融市場的不利影響的同時，供應(yīng)鏈的建設(shè)至關(guān)重要。
Solid Power首席執(zhí)行官道格•坎貝爾(Doug Campbell)在討論會上表示:“包括電池企業(yè)在內(nèi)，任何人都必須承認(rèn)，未來融資將是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。”
專家們說，政府在促進(jìn)投資和制定產(chǎn)業(yè)政策以構(gòu)建美國電池材料供應(yīng)鏈方面發(fā)揮著重要作用。
庫馬爾說，政府官員已經(jīng)認(rèn)識到電池制造對未來汽車工業(yè)、能源儲能和電網(wǎng)規(guī)模公用事業(yè)的重要性。然而，在電池能夠進(jìn)入汽車或能源儲能系統(tǒng)之前，供應(yīng)鏈依賴于資本密集型行業(yè)的供應(yīng)商——采礦和特種化學(xué)品制造。
庫馬爾認(rèn)為隨著中國特種化學(xué)品制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，美國再次變得依賴外國能源。美國政府對特種化學(xué)品的支持可以產(chǎn)生大量高薪、高技能的工作。
Benchmark公司董事總經(jīng)理西蒙•穆爾斯(Simon Moores) 6月24日在參議院能源和自然資源委員會(Senate Committee on Energy and Natural Resources)作證時表示，中國在鋰離子電池制造方面的發(fā)展也超過了美國。
在2019年4月至2020年4月期間，中國啟動了一項(xiàng)計(jì)劃，將新建46座巨型工廠，生產(chǎn)用于汽車和儲能的鋰離子電池，而同期美國只有3座。
據(jù)英國創(chuàng)新政府法拉第電池挑戰(zhàn)賽(Faraday Battery Challenge)的副主任雅克·默里Jacqui Murray表示，在清潔能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)汽車電氣化和能源存儲的愿望并未因疫情而減弱。法拉第電池挑戰(zhàn)賽是一個投資于開發(fā)新電池技術(shù)的政府基金。
默里說：“盡管特斯拉的Model 3汽油和柴油價格下跌，但我發(fā)現(xiàn)特斯拉Model 3在5月份是英國銷量最大的汽車，這與所有的內(nèi)燃機(jī)車都是相反的。”默里表示在大流行之前，汽車公司已經(jīng)完全致力于汽車電氣化，以支持實(shí)現(xiàn)政府設(shè)定的碳減排目標(biāo)。“我們還注意到一個全球趨勢，即電池制造商越來越接近汽車公司。”小組成員認(rèn)為提供新的電池技術(shù)需要一個長期的研發(fā)過程。“電池開發(fā)的本質(zhì)是定制的，非常復(fù)雜。”默里認(rèn)為，政府對電池開發(fā)和制造的了解越深入，他們的干預(yù)措施就會越好。
坎貝爾說：“任何時候，你在開發(fā)一種新的電池化學(xué)物質(zhì)，這都是非常困難的工作。我不想輕視為了滿足要求而開發(fā)一種化學(xué)的努力。”
坎貝爾表示：“你無法克服汽車電氣化的勢頭。這終將會發(fā)生，我們的利益相關(guān)者對汽車電氣化的愿景和對先進(jìn)電池技術(shù)的需求從未動搖。盡管存在財(cái)務(wù)約束，但我們的利益相關(guān)者仍在參與。”據(jù)微鋰電小組分析，盡管疫情造成生產(chǎn)和資本市場中斷，但人們對汽車電氣化的興趣仍然很大。
（來源：公眾號“微鋰電”ID：V-lidian）
Benchmark Mineral Intelligence的首席顧問，特斯拉電池供應(yīng)鏈前高級經(jīng)理維瓦斯·庫馬爾(Vivas Kumar)在專家組上表示：“鑒于目前的供應(yīng)發(fā)展速度，到2020年中期鋰專用化學(xué)品將出現(xiàn)短缺。”
據(jù)能源儲能部門負(fù)責(zé)人弗里斯(James Frith)說，鋰離子電池因其易得性、高能量密度和較長的放電周期而迅速發(fā)展。在由大西洋理事會全球能源和地球技術(shù)中心主辦的“超越鋰離子，向未來充電”討論會上，他說:“如果能量密度更高，則吞吐量將更高，達(dá)到千兆瓦時。”專家們說認(rèn)為盡管原料短缺，但鋰離子市場正在起步，供應(yīng)問題不會因鋰原材料短缺而出現(xiàn)。
庫馬爾說:“重要的是生產(chǎn)一種可用于電池制造的高純度，高質(zhì)量化學(xué)藥品。能夠大量生產(chǎn)這些高純度化學(xué)藥品的公司數(shù)量非常少，而且它們經(jīng)常受到資金限制。”在儲能行業(yè)應(yīng)對疫情對金融市場的不利影響的同時，供應(yīng)鏈的建設(shè)至關(guān)重要。
Solid Power首席執(zhí)行官道格•坎貝爾(Doug Campbell)在討論會上表示:“包括電池企業(yè)在內(nèi)，任何人都必須承認(rèn)，未來融資將是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。”
專家們說，政府在促進(jìn)投資和制定產(chǎn)業(yè)政策以構(gòu)建美國電池材料供應(yīng)鏈方面發(fā)揮著重要作用。
庫馬爾說，政府官員已經(jīng)認(rèn)識到電池制造對未來汽車工業(yè)、能源儲能和電網(wǎng)規(guī)模公用事業(yè)的重要性。然而，在電池能夠進(jìn)入汽車或能源儲能系統(tǒng)之前，供應(yīng)鏈依賴于資本密集型行業(yè)的供應(yīng)商——采礦和特種化學(xué)品制造。
庫馬爾認(rèn)為隨著中國特種化學(xué)品制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，美國再次變得依賴外國能源。美國政府對特種化學(xué)品的支持可以產(chǎn)生大量高薪、高技能的工作。
Benchmark公司董事總經(jīng)理西蒙•穆爾斯(Simon Moores) 6月24日在參議院能源和自然資源委員會(Senate Committee on Energy and Natural Resources)作證時表示，中國在鋰離子電池制造方面的發(fā)展也超過了美國。
在2019年4月至2020年4月期間，中國啟動了一項(xiàng)計(jì)劃，將新建46座巨型工廠，生產(chǎn)用于汽車和儲能的鋰離子電池，而同期美國只有3座。
據(jù)英國創(chuàng)新政府法拉第電池挑戰(zhàn)賽(Faraday Battery Challenge)的副主任雅克·默里Jacqui Murray表示，在清潔能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)汽車電氣化和能源存儲的愿望并未因疫情而減弱。法拉第電池挑戰(zhàn)賽是一個投資于開發(fā)新電池技術(shù)的政府基金。
默里說：“盡管特斯拉的Model 3汽油和柴油價格下跌，但我發(fā)現(xiàn)特斯拉Model 3在5月份是英國銷量最大的汽車，這與所有的內(nèi)燃機(jī)車都是相反的。”默里表示在大流行之前，汽車公司已經(jīng)完全致力于汽車電氣化，以支持實(shí)現(xiàn)政府設(shè)定的碳減排目標(biāo)。“我們還注意到一個全球趨勢，即電池制造商越來越接近汽車公司。”小組成員認(rèn)為提供新的電池技術(shù)需要一個長期的研發(fā)過程。“電池開發(fā)的本質(zhì)是定制的，非常復(fù)雜。”默里認(rèn)為，政府對電池開發(fā)和制造的了解越深入，他們的干預(yù)措施就會越好。
坎貝爾說：“任何時候，你在開發(fā)一種新的電池化學(xué)物質(zhì)，這都是非常困難的工作。我不想輕視為了滿足要求而開發(fā)一種化學(xué)的努力。”
坎貝爾表示：“你無法克服汽車電氣化的勢頭。這終將會發(fā)生，我們的利益相關(guān)者對汽車電氣化的愿景和對先進(jìn)電池技術(shù)的需求從未動搖。盡管存在財(cái)務(wù)約束，但我們的利益相關(guān)者仍在參與。”據(jù)微鋰電小組分析，盡管疫情造成生產(chǎn)和資本市場中斷，但人們對汽車電氣化的興趣仍然很大。
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