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今年以來，氫燃料電池行業運行態勢如何？雖然受多種因素影響整體市場推進不及預期，但無論從產業宏觀層面還是企業微觀層面來看，前景依然向好。
政策方面，國補新政方向已定：選擇在有基礎、有積極性、有特色的城市展開燃料電池汽車示范運行，同時補貼方式為“以獎代補”。中央政府“放權”給地方政府，倒逼地方政府去抓緊落實，讓“成果”成為地方政府本身的需求。
在這樣的授意下，為爭奪示范城市名額，全國各地不斷新增出臺氫能發展規劃，目前約40個地區發布了氫能相關規劃。高工氫電重點梳理了今年以來在燃料電池汽車運營上有實際推進行動的新興城市（不包含奔跑在前的優勢城市），以及燃料電池企業“卡位”情況：爭當示范領先的11個城市，燃料電池訂單花落誰家？
市場方面，高工產業研究院（GGII）發布的《燃料電池數據庫》統計顯示，2020上半年我國氫燃料電池汽車銷量為831輛，同比下降54%。其中，氫燃料電池客車銷量為746輛，同比增長33%；氫燃料電池專用車銷量為85輛，同比下降93%。
2020上半年氫燃料電池汽車銷量排名依次為五龍汽車、廈門金旅、飛馳汽車、中通客車、成都客車、申龍客車、南京金龍、廣日專用車、上汽大通、江鈴重汽、廣州環衛。五龍汽車、廈門金旅、飛馳汽車銷量合計占整體的66.31%；氫燃料電池裝機量為29.67MW（功率為工信部公布額定功率計），同比下降35.11%，裝機量排名TOP5企業分別為愛德曼、廣東探索、國鴻重塑、濰柴動力和億華通。
行業趨勢，大功率燃料電池研發與氫能重卡布局緊鑼密鼓（燃料電池頭部企業為氫能重卡，拼了！）；燃料電池及關鍵部件、膜電極國產化替代提速，今年價格相比去年下降明顯；氫氣納入能源管理考慮范疇，氫氣制儲運相關標準規范，燃料電池汽車及關鍵部件相關標準規范正在努力推進中；“十四五”氫能發展規劃提上日程（眾專家建言“十四五”氫能發展）；燃料電池有軌電車、船舶、備用電源、無人機等多領域應用探索開啟。
企業大事件，億華通科創板上市；重塑科技PRISMA鏡星系列燃料電池系統發布，首期規劃2萬氫燃料電池系統產能的常熟基地竣工；新源動力引入上市公司騰龍股份作為第一大股東，發布最新款金屬雙極板燃料電池模塊HYMOD®-110；濰柴動力2萬臺氫能發動機工廠投產；氫途科技2萬臺氫能發動機項目奠基金華；
國鴻氫能完成開發并定型生產具有自主知識產權的鴻芯電堆和鴻途、鴻銳、鴻源等多款燃料電池系統；清能股份2019年下半年發行股份成功募資4500萬元，2020年上半年又獲中金資本5000萬投資；上海氫晨獲A輪戰略投資，150kW電堆已獲得公告，萬臺級產線將投產；驥翀氫能推出MH170系列大功率電堆產品；新研氫能電堆產線全線調通，具備正式投產條件……在此僅舉例，不多贅述。
整體而言，氫能發展政策方向明確，產業基礎已經基本具備，國內已經發展出了一批從關鍵材料、核心部件到系統集成有技術有經驗的廠家，已取得一定成效。
而不利之處在于，國補新政細則至今仍未出臺，行業處于一種疲于奔命的升級換代狀態，總體仍然缺乏從材料到零部件到系統的壽命和可靠性驗證，尤其是自主可控技術轉化產品的。今年雖然國家為了振興經濟在搞新基建，但社會資本格外謹慎，看的多投的少。
不過，發展氫能與燃料電池技術，是利國利民的大事，不能因為眼前困難而去產生疑惑。在走的過程中很艱難，但不等于沒有市場。熬過產業發展初期的艱難，就一定有爆發的那一天。
下文是已發布公告的5家企業上半年在氫能領域的財務數據及最新進展：
億華通
最新公告顯示，億華通（688339.SH）股票將于2020年8月10日在上海證券交易所上市。公司預計2020年上半年可實現的營業收入為5000萬元至7000萬元。
7月21日，億華通發布了《首次公開發行股票并在科創板上市招股意向書》，宣布在科創板上市。本次IPO，公司首次公開發行A股不超過1763.0523萬股，總股本7050萬股，占發行后總股本的25.01%，發行價格76.65元，募集資金12億元。擬投向燃料電池發動機生產基地建設二期工程和面向冬奧會的燃料電池發動機研發等項目等。
公司產品目前主要應用于客車、物流車等商用車型。公司與國內知名的商用車企業宇通客車、北汽福田、中通客車、申龍客車以及吉利商用車等建立了深入的合作關系，搭載億華通發動機系統的燃料電池客車先后在北京、張家口、鄭州、上海、蘇州、成都等地上線運營。
公司及下屬公司神力科技曾先后承擔多項國家高技術研究發展計劃（863計劃）項目、科技部國家重點研發計劃項目以及北京市科委、上海市科委項目等燃料電池領域重大專項課題，歷經了中國燃料電池產業從技術研發為主向示范運營和產業化推進的重要轉變。
清能股份
清能股份2020年半年度報告顯示，公司今年1-6月營業收入1649.27萬元。報告期內，公司根據年初制定的經營計劃，加大了核心材料（包括膜電極、非常規流道超薄石墨極板及金屬雙極板材料）及工藝的研發投入，完成了單堆120kW車用燃料電池系統的開發，并開始300kW以上超大功率燃料電池電堆的研發。
市場應用領域方面，公司貫徹以汽車和工業為兩大關鍵應用領域、海外及國內市場并舉的戰略，進一步開發了國內外客戶資源，為公司今后的發展奠定了基礎。
目前清能股份產品主要應用領域為新能源汽車領域和工業發電及備電領域等。公司客戶遍布全球多個國家和地區，并與波音、林德、國家電網及國內外眾多車廠用戶建立了合作關系。近年來，公司推出36kW-150kW燃料電池電堆產品，及30kW到120kW車用燃料電池發動機系統產品，并已應用于多個車廠的多款公告車型，全面覆蓋了物流車、公路客車、公交車等多種商用車型。公司將通過研發和基礎創新，堅持大功率和低成本的路線，實現車用燃料電池產品業務的快速增長。
公司于2019年完成近400臺車用燃料電池系統的交貨，其中搭載公司VLII代60kW燃料電池系統的8噸物流車已完成超過300臺裝車，搭載公司95kW燃料電池系統的42噸牽引車已完成上牌并投入示范運行，為公司進一步拓展商業化的大功率車用燃料電池市場打下了堅實的基礎。在海外市場，借助公司HorizonFuelCell的品牌知名度，公司已陸續承接了韓國燃料電池軌道列車等項目，并正在推進美國、歐洲、澳大利亞、新西蘭等地客戶燃料電池重卡及客車商業化項目。
美錦能源
美錦能源2020半年度報告顯示，報告期內，公司旗下控股子公司飛馳汽車銷售各類車輛214輛，其中重點產品氫燃料客車114臺。飛馳汽車在報告期內加大技術研發力度，開發符合國家標準和市場標準的新能源產品，截止6月底，擁有18個車型的生產批準公告，并列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》?！蛾P于分拆佛山市飛馳汽車制造有限公司首次公開發行股票并在深圳證券交易所創業板上市方案》已推出。
報告期內，公司在氫能產業參與投資的重要的高科技公司鴻基創能與20多家國內外客戶達成合作，至今訂單超過5500萬元人民幣，順利完成了與一家歐洲車企的燃料電池合作項目的第一階段，鴻基創能膜電極產品順利通過第一期的八項性能測試，進入下一階段為期8-12個月的耐久性測試。
鴻基創能技術團隊入選廣東省珠江人才計劃創新創業團隊項目及杰出人才項目。鴻基創能的“高性能長壽命燃料電池膜電極研發及在氫能重載車輛示范應用”項目入選國家能源局“科技助力經濟2020”重點專項。報告期內，鴻基創能推進以下研發項目：（1）超薄質子膜（8-10微米）CCM開發；（2）高穩定性抗反極催化劑的制備；（3）單層邊框MEA的批量化制備；（4）關鍵材料的國產化替代。這些新產品的研發將增強鴻基創能掌握關鍵技術的主動權。
報告期內，美錦能源按照“產業鏈+區域+綜合能源站網絡”的三維布局思路，分別推進山西晉中、山東青島、浙江嘉興三地的氫能產業園建設。
在山西晉中，由公司全資子公司氫能科技在山西綜改示范區晉中經濟技術開發區建設氫燃料電池動力系統及氫燃料商用車零部件生產項目（一期一階段），建成后將具備5000套氫燃料電池動力系統、50萬kW氫燃料電池電堆的生產能力。
在山東青島，公司控股子公司青島美錦新能源汽車制造有限公司利用現有租賃廠房進行升級改造，加裝電泳線等設施并在廠區內建設車輛展示中心、加氫站等配套設施。
在浙江嘉興，公司與嘉興港區開發建設管理委員會、廣東國鴻氫能科技有限公司簽訂了《氫動力項目投資協議書》，項目一期計劃總投資6億元，建設周期為24個月。簽訂協議后，公司與相關專業公司設立了美錦國鴻（浙江）氫能科技有限公司負責氫動力項目的實施建設。公司全資子公司美錦能源（浙江）有限公司與嘉興當地專業的燃氣能源公司簽署了《加氫站建設和運營平臺合作協議》，在浙江及長三角其他地區投資加氫站建設和運營展開合作。
巴拉德
根據財報，巴拉德今年二季度總收入為2580萬美元，一季度總收入為2400萬美元，1-6月合計總收入4980萬美元，折合人民幣3.46億元，收入增長主要是由于重型動力產品出貨量增加以及技術解決方案收入增加所致。
巴拉德總裁兼首席執行官MacEwen表示，盡管COVID-19導致客戶訂單延誤，但到目前為止，對Ballard的運營尚未產生明顯影響。
MacEwen指出，濰柴-巴拉德合資企業在中國開始了生產活動以及燃料電池堆和模塊的組裝。巴拉德預計合資企業將優化制造工藝，并在2020年下半年開始量產。
恒勁動力
近期漢纜股份與恒勁動力簽署《股東合資協議》，雙方同意協議約定在青島共同投資設立一家從事氫能備用電源技術應用和設備制造及投資的有限責任公司。據漢纜股份給深圳證券交易所問詢函的回復，恒勁動力2020年1-6月營業收入1220.69萬元。恒勁動力近年的銷售收入數據見下表（金額單位：萬元）
2011年恒勁動力通信備用電源產品分別于山東和上海完成用戶（中國聯通）試用；2012年恒勁動力與中國移動合作，成功開發便攜式電源；2014年中國聯通正式全球招標批量采購，恒勁動力產品技術評定最優，獲得約70%招標份額；近年來，公司在車載氫能通信電源、氫能備用電源系統、車用動力技術開發等方面市場拓展不斷取得新突破。
截至2020年7月，恒勁動力在氫能源領域獲得國內專利（含申請中）78項，國際專利（含申請中）14項，擁有專有技術和商業秘密200余項。恒勁動力與漢纜股份合資成立公司所出資的17項專利及專門技術和技術秘密均為恒勁動力自主研發，權屬清晰。
政策方面，國補新政方向已定：選擇在有基礎、有積極性、有特色的城市展開燃料電池汽車示范運行，同時補貼方式為“以獎代補”。中央政府“放權”給地方政府，倒逼地方政府去抓緊落實，讓“成果”成為地方政府本身的需求。
在這樣的授意下，為爭奪示范城市名額，全國各地不斷新增出臺氫能發展規劃，目前約40個地區發布了氫能相關規劃。高工氫電重點梳理了今年以來在燃料電池汽車運營上有實際推進行動的新興城市（不包含奔跑在前的優勢城市），以及燃料電池企業“卡位”情況：爭當示范領先的11個城市，燃料電池訂單花落誰家？
市場方面，高工產業研究院（GGII）發布的《燃料電池數據庫》統計顯示，2020上半年我國氫燃料電池汽車銷量為831輛，同比下降54%。其中，氫燃料電池客車銷量為746輛，同比增長33%；氫燃料電池專用車銷量為85輛，同比下降93%。
2020上半年氫燃料電池汽車銷量排名依次為五龍汽車、廈門金旅、飛馳汽車、中通客車、成都客車、申龍客車、南京金龍、廣日專用車、上汽大通、江鈴重汽、廣州環衛。五龍汽車、廈門金旅、飛馳汽車銷量合計占整體的66.31%；氫燃料電池裝機量為29.67MW（功率為工信部公布額定功率計），同比下降35.11%，裝機量排名TOP5企業分別為愛德曼、廣東探索、國鴻重塑、濰柴動力和億華通。
行業趨勢，大功率燃料電池研發與氫能重卡布局緊鑼密鼓（燃料電池頭部企業為氫能重卡，拼了！）；燃料電池及關鍵部件、膜電極國產化替代提速，今年價格相比去年下降明顯；氫氣納入能源管理考慮范疇，氫氣制儲運相關標準規范，燃料電池汽車及關鍵部件相關標準規范正在努力推進中；“十四五”氫能發展規劃提上日程（眾專家建言“十四五”氫能發展）；燃料電池有軌電車、船舶、備用電源、無人機等多領域應用探索開啟。
企業大事件，億華通科創板上市；重塑科技PRISMA鏡星系列燃料電池系統發布，首期規劃2萬氫燃料電池系統產能的常熟基地竣工；新源動力引入上市公司騰龍股份作為第一大股東，發布最新款金屬雙極板燃料電池模塊HYMOD®-110；濰柴動力2萬臺氫能發動機工廠投產；氫途科技2萬臺氫能發動機項目奠基金華；
國鴻氫能完成開發并定型生產具有自主知識產權的鴻芯電堆和鴻途、鴻銳、鴻源等多款燃料電池系統；清能股份2019年下半年發行股份成功募資4500萬元，2020年上半年又獲中金資本5000萬投資；上海氫晨獲A輪戰略投資，150kW電堆已獲得公告，萬臺級產線將投產；驥翀氫能推出MH170系列大功率電堆產品；新研氫能電堆產線全線調通，具備正式投產條件……在此僅舉例，不多贅述。
整體而言，氫能發展政策方向明確，產業基礎已經基本具備，國內已經發展出了一批從關鍵材料、核心部件到系統集成有技術有經驗的廠家，已取得一定成效。
而不利之處在于，國補新政細則至今仍未出臺，行業處于一種疲于奔命的升級換代狀態，總體仍然缺乏從材料到零部件到系統的壽命和可靠性驗證，尤其是自主可控技術轉化產品的。今年雖然國家為了振興經濟在搞新基建，但社會資本格外謹慎，看的多投的少。
不過，發展氫能與燃料電池技術，是利國利民的大事，不能因為眼前困難而去產生疑惑。在走的過程中很艱難，但不等于沒有市場。熬過產業發展初期的艱難，就一定有爆發的那一天。
下文是已發布公告的5家企業上半年在氫能領域的財務數據及最新進展：
億華通
最新公告顯示，億華通（688339.SH）股票將于2020年8月10日在上海證券交易所上市。公司預計2020年上半年可實現的營業收入為5000萬元至7000萬元。
7月21日，億華通發布了《首次公開發行股票并在科創板上市招股意向書》，宣布在科創板上市。本次IPO，公司首次公開發行A股不超過1763.0523萬股，總股本7050萬股，占發行后總股本的25.01%，發行價格76.65元，募集資金12億元。擬投向燃料電池發動機生產基地建設二期工程和面向冬奧會的燃料電池發動機研發等項目等。
公司產品目前主要應用于客車、物流車等商用車型。公司與國內知名的商用車企業宇通客車、北汽福田、中通客車、申龍客車以及吉利商用車等建立了深入的合作關系，搭載億華通發動機系統的燃料電池客車先后在北京、張家口、鄭州、上海、蘇州、成都等地上線運營。
公司及下屬公司神力科技曾先后承擔多項國家高技術研究發展計劃（863計劃）項目、科技部國家重點研發計劃項目以及北京市科委、上海市科委項目等燃料電池領域重大專項課題，歷經了中國燃料電池產業從技術研發為主向示范運營和產業化推進的重要轉變。
清能股份
清能股份2020年半年度報告顯示，公司今年1-6月營業收入1649.27萬元。報告期內，公司根據年初制定的經營計劃，加大了核心材料（包括膜電極、非常規流道超薄石墨極板及金屬雙極板材料）及工藝的研發投入，完成了單堆120kW車用燃料電池系統的開發，并開始300kW以上超大功率燃料電池電堆的研發。
市場應用領域方面，公司貫徹以汽車和工業為兩大關鍵應用領域、海外及國內市場并舉的戰略，進一步開發了國內外客戶資源，為公司今后的發展奠定了基礎。
目前清能股份產品主要應用領域為新能源汽車領域和工業發電及備電領域等。公司客戶遍布全球多個國家和地區，并與波音、林德、國家電網及國內外眾多車廠用戶建立了合作關系。近年來，公司推出36kW-150kW燃料電池電堆產品，及30kW到120kW車用燃料電池發動機系統產品，并已應用于多個車廠的多款公告車型，全面覆蓋了物流車、公路客車、公交車等多種商用車型。公司將通過研發和基礎創新，堅持大功率和低成本的路線，實現車用燃料電池產品業務的快速增長。
公司于2019年完成近400臺車用燃料電池系統的交貨，其中搭載公司VLII代60kW燃料電池系統的8噸物流車已完成超過300臺裝車，搭載公司95kW燃料電池系統的42噸牽引車已完成上牌并投入示范運行，為公司進一步拓展商業化的大功率車用燃料電池市場打下了堅實的基礎。在海外市場，借助公司HorizonFuelCell的品牌知名度，公司已陸續承接了韓國燃料電池軌道列車等項目，并正在推進美國、歐洲、澳大利亞、新西蘭等地客戶燃料電池重卡及客車商業化項目。
美錦能源
美錦能源2020半年度報告顯示，報告期內，公司旗下控股子公司飛馳汽車銷售各類車輛214輛，其中重點產品氫燃料客車114臺。飛馳汽車在報告期內加大技術研發力度，開發符合國家標準和市場標準的新能源產品，截止6月底，擁有18個車型的生產批準公告，并列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》?！蛾P于分拆佛山市飛馳汽車制造有限公司首次公開發行股票并在深圳證券交易所創業板上市方案》已推出。
報告期內，公司在氫能產業參與投資的重要的高科技公司鴻基創能與20多家國內外客戶達成合作，至今訂單超過5500萬元人民幣，順利完成了與一家歐洲車企的燃料電池合作項目的第一階段，鴻基創能膜電極產品順利通過第一期的八項性能測試，進入下一階段為期8-12個月的耐久性測試。
鴻基創能技術團隊入選廣東省珠江人才計劃創新創業團隊項目及杰出人才項目。鴻基創能的“高性能長壽命燃料電池膜電極研發及在氫能重載車輛示范應用”項目入選國家能源局“科技助力經濟2020”重點專項。報告期內，鴻基創能推進以下研發項目：（1）超薄質子膜（8-10微米）CCM開發；（2）高穩定性抗反極催化劑的制備；（3）單層邊框MEA的批量化制備；（4）關鍵材料的國產化替代。這些新產品的研發將增強鴻基創能掌握關鍵技術的主動權。
報告期內，美錦能源按照“產業鏈+區域+綜合能源站網絡”的三維布局思路，分別推進山西晉中、山東青島、浙江嘉興三地的氫能產業園建設。
在山西晉中，由公司全資子公司氫能科技在山西綜改示范區晉中經濟技術開發區建設氫燃料電池動力系統及氫燃料商用車零部件生產項目（一期一階段），建成后將具備5000套氫燃料電池動力系統、50萬kW氫燃料電池電堆的生產能力。
在山東青島，公司控股子公司青島美錦新能源汽車制造有限公司利用現有租賃廠房進行升級改造，加裝電泳線等設施并在廠區內建設車輛展示中心、加氫站等配套設施。
在浙江嘉興，公司與嘉興港區開發建設管理委員會、廣東國鴻氫能科技有限公司簽訂了《氫動力項目投資協議書》，項目一期計劃總投資6億元，建設周期為24個月。簽訂協議后，公司與相關專業公司設立了美錦國鴻（浙江）氫能科技有限公司負責氫動力項目的實施建設。公司全資子公司美錦能源（浙江）有限公司與嘉興當地專業的燃氣能源公司簽署了《加氫站建設和運營平臺合作協議》，在浙江及長三角其他地區投資加氫站建設和運營展開合作。
巴拉德
根據財報，巴拉德今年二季度總收入為2580萬美元，一季度總收入為2400萬美元，1-6月合計總收入4980萬美元，折合人民幣3.46億元，收入增長主要是由于重型動力產品出貨量增加以及技術解決方案收入增加所致。
巴拉德總裁兼首席執行官MacEwen表示，盡管COVID-19導致客戶訂單延誤，但到目前為止，對Ballard的運營尚未產生明顯影響。
MacEwen指出，濰柴-巴拉德合資企業在中國開始了生產活動以及燃料電池堆和模塊的組裝。巴拉德預計合資企業將優化制造工藝，并在2020年下半年開始量產。
恒勁動力
近期漢纜股份與恒勁動力簽署《股東合資協議》，雙方同意協議約定在青島共同投資設立一家從事氫能備用電源技術應用和設備制造及投資的有限責任公司。據漢纜股份給深圳證券交易所問詢函的回復，恒勁動力2020年1-6月營業收入1220.69萬元。恒勁動力近年的銷售收入數據見下表（金額單位：萬元）
2011年恒勁動力通信備用電源產品分別于山東和上海完成用戶（中國聯通）試用；2012年恒勁動力與中國移動合作，成功開發便攜式電源；2014年中國聯通正式全球招標批量采購，恒勁動力產品技術評定最優，獲得約70%招標份額；近年來，公司在車載氫能通信電源、氫能備用電源系統、車用動力技術開發等方面市場拓展不斷取得新突破。
截至2020年7月，恒勁動力在氫能源領域獲得國內專利（含申請中）78項，國際專利（含申請中）14項，擁有專有技術和商業秘密200余項。恒勁動力與漢纜股份合資成立公司所出資的17項專利及專門技術和技術秘密均為恒勁動力自主研發，權屬清晰。
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