據外媒New Atlas報道，氫氣在電動車使用上不如電池有吸引力的關鍵問題之一是配送。氫氣需要保持低溫和加壓，而且在可再生能源背景下，氫氣是間歇性產生的，這使得卡車運輸氫氣的物流比汽油的物流要艱難得多。


但氫氣混配技術提供了一個潛在的解決方案：將氫氣直接注入現有的天然氣網，可以快速有效地將氫氣推送到整個城市，加油站只需將氫氣分離出來，再從天然氣管道中吸回氫氣充入氫氣箱即可。配送問題將不復存在，使氫氣泵能夠遍布整個城市。

為了測試該概念，SoCalGas正在建立氫混合示范計劃，該計劃將看到多余的可再生能源被電解成氫氣，然后將其混合到天然氣供應中。明年年初將選擇一個孤立的網段（主要使用聚乙烯管道），氫氣的初始混合比例約為1％，在測試過程中可能會升高20％。

在這些比例下，氫氣與天然氣的混合氣體在燃燒時，幾乎與普通的壓縮天然氣進料完全相同，以驅動廚房爐灶、鍋爐、熱水服務和其他類似設備。主要區別在于燃燒現場的二氧化碳排放量減少。只有當混合氣達到30-40%的水平時，才真正需要與普通天然氣管道進行大的區別對待。這并不是全球范圍內的第一個這樣的試驗，但它將是美國的第一個試驗之一。

此外，SoCalGas也宣布與荷蘭HyET Hydrogen公司合作，部署HyET的電化學氫氣凈化和壓縮（EHPC）技術，將H2從燃氣管道中排出，進入壓縮儲罐。EHPC系統使用電驅動的氫氣選擇性膜將小的氫氣分子吸入，而不允許甲烷和其他天然氣分子通過。

最初的部署預計每天可提取和壓縮約10公斤（22磅）的氫氣，但在兩年內，這個數字將增加十倍。由于100公斤（220磅）的壓縮氫氣足以裝滿大約20輛燃料電池汽車，所以距離加油站的商業可行方案可能不遠了。

如果加油站能夠很容易地將自己連接到一個可靠且無故障的氫源，那么缺乏H2泵就會很快不再是燃料電池汽車的障礙。同樣的基礎設施也可以為大型卡車運輸站氫燃料飛機停靠加氫的機場提供燃料。