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新能源汽車市場的火熱不僅讓特斯拉、蔚來等車企市值飆升，也給產業鏈上的相關企業帶來利好。
2020年12月21日，動力電池龍頭寧德時代股價漲幅超12%，收于325元/股，市值達到7571億元，成為創業板首個市值超過7000億元的公司，超過中國石油，躋身A股公司市值前十。2020年12月30日，寧德時代市值更進一步，突破8000億元。而今年開市第一天，寧德時代市值再創新高，突破9000億元，離萬億市值僅有一步之遙。
數據顯示，2020年寧德時代累計漲幅超過230%，近一個月內漲幅達57%。與前年相比，寧德時代股價已較發行價漲了14倍，市值上漲逾10倍。
業內人士認為，作為國內A股市場TOP10中唯一的民營企業，寧德時代在資本市場被高度關注反映出資本持續看好新能源汽車、動力電池產業前景。
產能“瘋長”
據悉，此次寧德時代股價瘋漲與其產能全面提升有關。2020年12月29日晚間，寧德時代發布公告稱，擬投資不超390億元建設三個電池制造基地。
對此，中金公司表示，寧德時代2020年累計公告合計近730億元產能建設，已超過該公司此前歷史投資總和。預計2025年全球動力電池裝機需求或達1300GWh以上。需求爆發下，寧德時代作為龍頭企業，預計中長期將維持25%-30%的市場份額。
“動力電池裝機量正在從GWh的規模向TWh時代跳躍。”寧德時代董事長曾毓群近日表示，“電動化+智能化”創新應用正向越來越多的場景滲透：除了汽車，還有電動船舶、換電重卡、綠色智慧無人礦山等，電動化和智能化的結合，帶來很多機遇。
2020年以來，寧德時代確實動作不斷。2月，宣布向特斯拉供應動力電池產品；7月，宣布定向增發197億元用于項目建設及前沿技術開發；8月，成為奔馳頭部供應商，同時還斥資190億元投資產業鏈上下游企業……
數據顯示，2020年上半年，寧德時代實現動力電池系統營業收入134.78億元，營收占比71.58%，是公司的支柱性業務。2020年1-11月國內動力電池裝機量為50.7GWh，其中寧德時代累計裝機量為25GWh，市場占有率達49.3%，位列行業第一，預計2020全年裝機量達32GWh。
登頂并非偶然
有業內人士預測，未來5年內，鋰電池將會迎來一場十倍級的產能擴張，而支撐這些擴張產能的，正是快速增長的新能源汽車市場。
中銀國際最新研報稱，新能源汽車持續滲透依舊是大勢所趨。政策端看，目前國內新能源汽車銷量距離《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》以及《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》規劃目標差距巨大；產品端看，新能源汽車呈現供需兩旺的特點，傳統主流車企加速布局，新能源汽車爆款頻現、產品布局逐步完善。
從全球范圍看，由于歐洲碳排放法規趨嚴，以及各國加大對新能源汽車的政策推動，全球主流車企都加快了向新能源汽車轉型的力度。數據顯示，2025年大眾、奔馳、寶馬等巨頭將有望實現15%-25%電動化率目標，預計2025年全球新能源汽車年銷量將達1800萬輛，全球電動化率將達到16-20%左右。據分析機構IDC預測，受政策推動，中國新能源汽車市場將在未來5年迎來更強勁增長，2020-2025年的年均復合增長率將達到36.1%。
同時，石油企業市值的下降也不單發生在國內。轉觀國際，在美國股市上，幾大石油巨頭曾經位于市值最大、盈利最好的公司行列，而現在早就退出了市值、利潤前十的位置。
根據中國碳排放數據庫的預測，到2060年，新能源在中國能源結構中的占比將達到約80%，石油和煤炭的消費量將大幅下降。
業內人士表示，全球交通出行電動化的趨勢已經確立，寧德時代和中石油分別作為新能源汽車和傳統燃油車的能源供給方，寧德時代市值超越中國石油也并非偶然。雖然石油依舊是主力能源，但隨著新能源的不斷發展和國家利好政策的推動，資本的目光早已轉移。
競爭激烈
事實上，寧德時代在2020年也經歷了不小的挑戰。
在國內市場，隨著2019年6月動力電池“白名單”的廢止，外資動力電池企業開始涌入國內市場，行業洗牌加速，市場競爭進一步加劇。而除了寧德時代，2020年比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技等國內動力電池頭部企業的市值增幅也均超過一倍。同時，大眾汽車入股國軒高科、戴姆勒入股孚能科技、寶馬將億緯鋰能納入重要供應商……車企的入股合作也給國內第二梯隊動力電池企業帶來巨大契機。
在國際市場，自2017年以來，寧德時代一直穩坐頭把交椅。但在2020年第一季度，其首次被LG化學超越，這種局面一直持續到了2020年8月。市場追蹤機構SNEResearch的數據顯示，2020年1-11月，寧德時代全球動力電池裝機量為28.1GWh，占總動力電池裝機量的24.2%，位居全球第一，而LG化學2020年1-11月裝機量為16.4GWh，占總裝機量的22.6%，位居第二位，二者市場份額僅差1.5%。
業內人士表示，寧德時代目前主要依靠國內市場，在歐洲、北美等海外市場拓展并不充分。在業內人士看來，動力電池頭部企業集中趨勢明顯，且幾家差距越來越小，動力電池市場在未來仍會有動蕩。今后，寧德時代能否坐穩頭把交椅，仍有待觀察。
2020年12月21日，動力電池龍頭寧德時代股價漲幅超12%，收于325元/股，市值達到7571億元，成為創業板首個市值超過7000億元的公司，超過中國石油，躋身A股公司市值前十。2020年12月30日，寧德時代市值更進一步，突破8000億元。而今年開市第一天，寧德時代市值再創新高，突破9000億元，離萬億市值僅有一步之遙。
數據顯示，2020年寧德時代累計漲幅超過230%，近一個月內漲幅達57%。與前年相比，寧德時代股價已較發行價漲了14倍，市值上漲逾10倍。
業內人士認為，作為國內A股市場TOP10中唯一的民營企業，寧德時代在資本市場被高度關注反映出資本持續看好新能源汽車、動力電池產業前景。
產能“瘋長”
據悉，此次寧德時代股價瘋漲與其產能全面提升有關。2020年12月29日晚間，寧德時代發布公告稱，擬投資不超390億元建設三個電池制造基地。
對此，中金公司表示，寧德時代2020年累計公告合計近730億元產能建設，已超過該公司此前歷史投資總和。預計2025年全球動力電池裝機需求或達1300GWh以上。需求爆發下，寧德時代作為龍頭企業，預計中長期將維持25%-30%的市場份額。
“動力電池裝機量正在從GWh的規模向TWh時代跳躍。”寧德時代董事長曾毓群近日表示，“電動化+智能化”創新應用正向越來越多的場景滲透：除了汽車，還有電動船舶、換電重卡、綠色智慧無人礦山等，電動化和智能化的結合，帶來很多機遇。
2020年以來，寧德時代確實動作不斷。2月，宣布向特斯拉供應動力電池產品；7月，宣布定向增發197億元用于項目建設及前沿技術開發；8月，成為奔馳頭部供應商，同時還斥資190億元投資產業鏈上下游企業……
數據顯示，2020年上半年，寧德時代實現動力電池系統營業收入134.78億元，營收占比71.58%，是公司的支柱性業務。2020年1-11月國內動力電池裝機量為50.7GWh，其中寧德時代累計裝機量為25GWh，市場占有率達49.3%，位列行業第一，預計2020全年裝機量達32GWh。
登頂并非偶然
有業內人士預測，未來5年內，鋰電池將會迎來一場十倍級的產能擴張，而支撐這些擴張產能的，正是快速增長的新能源汽車市場。
中銀國際最新研報稱，新能源汽車持續滲透依舊是大勢所趨。政策端看，目前國內新能源汽車銷量距離《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》以及《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》規劃目標差距巨大；產品端看，新能源汽車呈現供需兩旺的特點，傳統主流車企加速布局，新能源汽車爆款頻現、產品布局逐步完善。
從全球范圍看，由于歐洲碳排放法規趨嚴，以及各國加大對新能源汽車的政策推動，全球主流車企都加快了向新能源汽車轉型的力度。數據顯示，2025年大眾、奔馳、寶馬等巨頭將有望實現15%-25%電動化率目標，預計2025年全球新能源汽車年銷量將達1800萬輛，全球電動化率將達到16-20%左右。據分析機構IDC預測，受政策推動，中國新能源汽車市場將在未來5年迎來更強勁增長，2020-2025年的年均復合增長率將達到36.1%。
同時，石油企業市值的下降也不單發生在國內。轉觀國際，在美國股市上，幾大石油巨頭曾經位于市值最大、盈利最好的公司行列，而現在早就退出了市值、利潤前十的位置。
根據中國碳排放數據庫的預測，到2060年，新能源在中國能源結構中的占比將達到約80%，石油和煤炭的消費量將大幅下降。
業內人士表示，全球交通出行電動化的趨勢已經確立，寧德時代和中石油分別作為新能源汽車和傳統燃油車的能源供給方，寧德時代市值超越中國石油也并非偶然。雖然石油依舊是主力能源，但隨著新能源的不斷發展和國家利好政策的推動，資本的目光早已轉移。
競爭激烈
事實上，寧德時代在2020年也經歷了不小的挑戰。
在國內市場，隨著2019年6月動力電池“白名單”的廢止，外資動力電池企業開始涌入國內市場，行業洗牌加速，市場競爭進一步加劇。而除了寧德時代，2020年比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技等國內動力電池頭部企業的市值增幅也均超過一倍。同時，大眾汽車入股國軒高科、戴姆勒入股孚能科技、寶馬將億緯鋰能納入重要供應商……車企的入股合作也給國內第二梯隊動力電池企業帶來巨大契機。
在國際市場，自2017年以來，寧德時代一直穩坐頭把交椅。但在2020年第一季度，其首次被LG化學超越，這種局面一直持續到了2020年8月。市場追蹤機構SNEResearch的數據顯示，2020年1-11月，寧德時代全球動力電池裝機量為28.1GWh，占總動力電池裝機量的24.2%，位居全球第一，而LG化學2020年1-11月裝機量為16.4GWh，占總裝機量的22.6%，位居第二位，二者市場份額僅差1.5%。
業內人士表示，寧德時代目前主要依靠國內市場，在歐洲、北美等海外市場拓展并不充分。在業內人士看來，動力電池頭部企業集中趨勢明顯，且幾家差距越來越小，動力電池市場在未來仍會有動蕩。今后，寧德時代能否坐穩頭把交椅，仍有待觀察。
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