據韓媒ETNews報道，三星SDI計劃投資約8.9億美元，在今年年底前將其匈牙利工廠方形電池產線數量增加一倍，并開始在匈牙利建造第二座電池廠，以此在歐洲方形電池市場獲得主導地位。

據了解，當前三星SDI在匈牙利工廠擁有四條產線，均為方形電池，一旦新產線建設完成，該工廠將擁有共計八條方形電池生產線，生產能力將從30千兆瓦時增加到50千兆瓦時，相當于一年100萬輛電動汽車所需的裝機量。

通過這筆投資，三星SDI還將成為歐洲最大的方形電池制造商。而另一方形電池巨頭寧德時代目前正在德國埃爾福特建設一座年產能為14千兆瓦時的方形電池生產廠，預計于2023年投入運營，主要生產磷酸鐵鋰或NCM三元電池。

報道指出，對于三星SDI來說，如此高額的投入可說是非常激進的，因為在過去的幾年里，去競爭對手相比，其擴產的速度相對更加保守。而此次戰略上的調整，將幫助公司為獲得主要客戶——大眾、奧迪和寶馬的更多訂單做好準備。

頭部廠商布局如何？

而對于動力電池行業來說，三星SDI方形產線擴產之舉，也意味著動力電池圓柱、方形、軟包三種形態之爭，已正式開戰。而就在本月中旬，老牌車企大眾已通過“電池版MEB”平臺，提前吹響了號角。

雖然從發布會中透露的消息來看，“電池版MEB”究竟會使用哪種形態的電池并未有確切的說明，但包括國外媒體路透、Teslarati，國內行業智庫等均認為，該平臺使用方形電池為大概率事件。

同時，結合大眾所說，到2025年公司80%的電池將從該平臺生產，大部分行業媒體認為，此舉將使得當前以圓柱、軟包電池為主的動力電池市場，迎來新的X因素，而以寧德時代、三星SDI為代表的方形電池廠商，也將迎來更大的機遇。

根據相關機構此前發布的2020年全球動力電池裝機量TOP10企業數據，寧德時代、LG化學、松下位居前三，三星SDI、SKI分別排名第五、第六。

其中，寧德時代主打方形電池，但其圓柱形LFP電池也已供貨國產特斯拉Model 3；LG化學主打軟包電池，此前主供大眾，其圓柱形NCA811電池也已供貨特斯拉Model 3/Y，同時近期傳出其計劃擴建其美國圓柱產線；

另外，松下深度綁定特斯拉，專注于圓柱形電池；三星SDI和SKI分別主打方形和軟包電池，此前均為大眾電動車供應商。

方形、軟包之爭背后
中韓電池廠競爭白熱化

由此來看，以LG化學、SKI為代表的韓國廠商在軟包電池上更具優勢，而以寧德時代為首的中國廠商，目前在方形電池上已搶占了先機。《汽車新聞》報道就稱，大眾此次從軟包轉向方形，給其韓國供應商們帶來了沖擊。

根據報道所說，大眾決定不再使用圓柱形或軟包電池的原因之一是為了實現大規模統一的電池格式。另一個原因是為生產CTP電池組，后者能有效降低成本并且增加能量密度，寧德時代為業內首個采用該電池組打包方式的廠商之一。

需要指出的是，此前業內以及機構曾指出，圓柱、方形、軟包三種路線各有優勢，現階段絕對優勢尚不明顯：

圓柱電池生產工藝成熟，生產效率以及一致性上具備優勢，但因單體數量多導致成組效率上有劣勢；方形電池在成組效率具備優勢，定制化能力強，但因緊密排布導致安全性上有先天劣勢；軟包電池由于殼體由金屬轉為鋁塑膜，電芯能量密度和安全性具備先天優勢，但因一致性和抗形變上具備劣勢，最終成組效率偏低。


同時，從實際生產情況來看，車企對于電池包形狀沒有顯著的偏好，同時開發銷售配套不同形狀電池的電動車。即使在同款電動車型上，車企也會采用不同形狀的電池包，目前除了特斯拉固定采用圓柱形電池外，其他車企大多采用多路線并行。

不過，隨著大眾高調“棄軟入方”，今后的動力電池市場，形狀之爭，或將開辟又一戰場。