隨著能源環保相關政策的陸續推進，中國展現出全面綠色轉型、推動全球可持續發展的決心和責任。去年9月下旬，我國宣布力爭于2030年前，二氧化碳排放達到峰值，2060年前實現碳中和。今年兩會上，碳達峰、碳中和被首次寫入政府工作報告，成為代表委員們討論的“熱詞”。

作為“排頭兵”的汽車企業能做些什么？從新能源技術推動新能源消費結構的改變，加快促進汽車的電動化，是比亞迪的答案。


4月7日，在“純電全系 佩刀安天下”新車發布會上，比亞迪重磅發布四款搭載刀片電池新車型。比亞迪汽車董事長兼總裁王傳福在發布會現場宣布自4月7日起，比亞迪純電全系將全面切換刀片電池，并啟用針刺測試作為企業標準。

將刀片電池作為其推進新能源戰略的“制勝武器”，比亞迪究竟有何底氣。

具備五大超強性能

刀片電池的產線及關鍵零部件，全部由比亞迪自主研發和制造。這得益于比亞迪多年來在新能源汽車和動力電池領域積累的豐富經驗。對于品質的嚴苛追求，使比亞迪動力電池工廠在智能互聯、生產效率、品質管控等方面成為全球標桿。

據悉，刀片電池具備5大超級性能，即超級安全、超級強度、超級續航、超級壽命、超級功率。

超級安全。比亞迪針對電池使用了7重安全維度，從5大方面進行安全評價驗證，從4個層級構建全方位的動力電池安全體系。基于復雜工況，全生命周期的安全測試驗證，比亞迪刀片電池測試體系覆蓋面遠高于現行國標的要求。

超級強度。第一是振動強度，刀片電池的振動模態非常高，達到80赫茲以上，這樣的模態可以保證刀片電池的超級派使用超過120公里；第二是模擬碰撞，滿足60g碰撞加速度；第三是擠壓強度，能承受最大擠壓力為100-800kN，電池包僅輕微變形。第四是抗壓強度，其最大承受力為445kN,相當于45噸卡車。

超級續航。比亞迪創造性的把電池拉長，將電池固定在邊框上，讓電池同時變成結構件，成為支撐電池包的梁。既解決了固定的問題，也解決了強度的問題。不僅如此，比亞迪對電池包結構、模組進行了優化和升級，將刀片電池體積利用率提升了50%以上，續航里程達到了三元鋰電池同等水平。目前，比亞迪漢實現了600公里續航，未來通過材料的創新升級，續航可達700~800公里。

超級壽命。因刀片電池的材料結構和穩定性更好，其循環壽命折算里程數遠遠大于整車使用年限的要求。

超級功率。目前刀片電池用33分鐘就可以將電量從10%充到80%，基本滿足絕大部分快充的需求。放電功率上，刀片電池支持比亞迪漢3.9秒的百公里加速，瞬間最大功率可達363kW，約500馬力。

不止于此，比亞迪還采用了部分區別于行業的特殊措施，以進一步確保電池的安全性。如比亞迪動力電池獨創的動力電池CID技術，在比亞迪電池出現異常情況時，其保護系統、軟件、硬件全部出現故障等極端條件下，仍有最后一道保護，即通過電池內部的氣體將電池電流切斷。在動力電池領域，比亞迪是有能力將該技術實際商用的唯一企業。

比亞迪時刻以“安全”作為最大的前提，尋求“安全可靠”與“最高能量密度”的最優匹配，并貫徹到技術策略、產品策略和市場策略等系統中。作為一個同時橫跨電動汽車和動力電池領域的企業，比亞迪更多是站在汽車的使用角度去實現動力電池的安全性能。隨著市場容量的不斷擴大，比亞迪動力電池在安全性方面的優勢會越來越明顯。

安全標準再升級：針刺實驗+重卡碾壓實驗

在此次發布會前，《新能源汽車報》記者受邀前往位于重慶璧山區的比亞迪刀片電池新工廠進行參觀。該工廠名為重慶弗迪鋰電池有限公司，整個工廠內部環境和設施嶄新干凈，且生產線自動化程度非常高，這為刀片電池的生產工藝提供了堅實的保證。

在針刺實驗室環節，工作人員同時將三元鋰電池、刀片電池放進實驗室操作間，在相同的環境下，三元鋰電池僅堅持幾秒就發生了爆燃現象。而刀片電池一直保持穩定狀態，無起火爆炸等現象，甚至在針刺點附近位置僅有較低程度的升溫變化，表現出較好的安全特性。

工作人員表示，刀片電池是目前全球唯一一款可以安全通過針刺測試的動力電池。針刺試驗被稱作電池安全測試領域的“珠穆朗瑪峰”，是電池行業內最苛刻的測試。它模擬了電池的內短路，觸發熱失控，而熱失控是動力電池爆燃的根本原因。“當新能源汽車遭受異物侵入，并傷及電池的時候，比亞迪刀片電池不會發生爆炸現象，可以有效的保護車內人員的安全。”

比亞迪也將針刺實驗作為企業標準。“在鋰電池使用過程中，內短路是有可能存在和發生的，因此針刺測試是我們生產者從客戶角度考慮，且必須要做的驗證。如果說現有的行業標準是100分的話，那比亞迪要遵循的企業標準，就是150分。”王傳福談到。

在4月7日的發布會上，有一個特殊的環節：比亞迪展示了重卡碾壓實驗。即一定重量的卡車從電池包上方緩慢駛過，通過卡車向下的重力和電池包兩個支撐點向上的力形成三點彎曲，來評價電池包的抗壓能力，抗壓能力越強，表明電池包在Z方向的結構強度越高。

為何要做重卡碾壓實驗。王傳福表示，電池的高強度可提升整車的強度，在新能源車型發生碰撞翻滾等事故時，電池若具備優秀的抗壓能力，能避免在遭受外物擠壓時車輛起火的發生。因此，驗證電池包的抗壓強度是很有必要的。“目前整個行業以及各標準機構都沒有碾壓相關的說明和標準，該測試方法為比亞迪自己開發，為行業開了先河，同時也滿足了客戶與消費者的需求。”

現場碾壓測試結果顯示，在經受滿載超過46噸的重卡從電池包上方緩慢駛過后，刀片電池無重大變形，無漏液和熱失控冒煙起火等現象，碾壓前后單體電壓、總電壓、絕緣電阻前后無明顯變化，表現出超高的強度和安全特性。

產能爬坡 純電全系切換刀片電池

有了刀片電池這一“利器”，比亞迪開始加速推進EV戰略。在發布會上，比亞迪發布搭載刀片電池的四款新車型：2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2，以強大的純電矩陣向燃油市場發起猛烈沖鋒。

2021款唐EV除了搭載刀片電池外，還擁有“五星安全”和“三項全優”雙重認證，是全球超安全專業純電智能旗艦SUV。其0~100m加速僅4.4秒，制動距離34.5m，續航里程達565km，充電10分鐘可跑118km，是當之無愧的“性能猛獸”。它同時搭載更懂用戶的人機交互，更人性化的智能空間，給用戶全方位的智能領航。2021款唐EV此次更加推四驅高性能尊榮型，0~100m加速僅為4.6秒，成為首款殺入30萬元內的中大型四驅7座純電SUV，綜合補貼后價格為27.95萬元-31.48萬元。

秦PLUS EV作為一款龍顏純電轎跑，延續大放異彩的EVDragon Face設計語言，游龍躍動腰線搭配龍騰溜背造型，整體線條飽滿靈動。佩刀而來的秦PLUS EV以快和遠，成為同級車中的性能表率，同時擺脫了里程束縛和充電焦慮，遠超同級的600km超長續航，百公里電耗低至12.9kWh。充電一次、通勤兩周。30分鐘直流快充，電量即可從30%充至80%。秦PLUS EV綜合補貼后價格為12.98萬元-16.68萬元。

宋PLUS EV為一線都市精英而來，是一款超安全智能純電SUV。它延續了“寬體低趴”的造型風格，擁有新B級大軸距奢享空間。佩刀升級的宋PLUS EV配合全新一代智能溫控系統，及德系豪車底盤調校，輕松突破505km續航。全系配備360°高清全景影像系統、全息透明影像系統、智能遙控駕駛、新能源專屬的移動電站、VTOL 220V電源輸出等智能科技配置，引領使用價值新高度。宋PLUS EV綜合補貼后價格為16.98萬元-18.68萬元。

2021款e2是一款具有動感時尚設計、搭載領先刀片電池技術、人性化智能交互多維升級的十萬級超安全純電精品。具備輕量化安全車身，全面的主被動安全配置，同時擁有401km巡航，百公里電耗低至10.8kWh，性能全面領先同級。2021款e2綜合補貼后價格為9.98萬元-11.58萬元。

此外，為了盡早實現戰略目標，比亞迪將推行“少用油、不用油”的發展策略，即用DM-i超級混動快速普及替代燃油車實現“少用油”，并加速推進純電市場在安全的基礎上實現“不用油”。

在發布會上，王傳福宣布比亞迪純電全系切換刀片電池。這需要自身具備強大的研發實力和生產能力。據悉，比亞迪弗迪動力電池共有重慶、深圳、西安、青海、長沙和貴陽六大生產基地，其中弗迪電池重慶工廠是刀片電池全球首家工廠，產能達到20GWh，二期計劃增加15GWh，總產能為35GWh；長沙基地首條“刀片電池”生產線已于去年年底正式投產，設計年產能20GWh；弗迪貴陽工廠的“刀片電池”產能為10GWh，擬于今年7月投產。此外，蚌埠弗迪項目總投資60億元，一期年產能為10GWh。按照規劃，比亞迪2021年底刀片電池總產能將達到75GWh，2022年底產能或將進一步攀升至100GWh。

不止于此，不久前比亞迪弗迪電池發布的一份內部招聘信息顯示，弗迪電池新工廠籌建處（歐洲組）目前正在籌建海外第一個電池工廠。

屆時，比亞迪刀片電池的產能將實現快速爬坡，且具備外供的能力。王傳福也在發布會上證實，“幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。未來大家將看到刀片電池陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源車型上。”