環保、不限號，購車還有補貼，新能源電動汽車如今越發受到市民青睞。但是買了電動汽車，能不能用得舒心？這其中，充電是最大的問題之一。

今年以來，北京12345熱線共接到關于小區汽車充電樁的咨詢、訴求類來電約200起，平均每個月就有50多起。不少市民反映，小區充電樁不夠用，還有的充電樁常常被其他燃油車占用，導致有樁無位。另外，公共充電樁收費不一也受到不少質疑。

小區充電樁安裝難問題或將從政策層面予以化解。記者了解到，該問題已被列入2021年接訴即辦“每月一題”，相關單位正在對此開展專題研究，提出改革措施，實施全程督辦，從而推動問題解決。


難題1：電容量受限 小區難裝充電樁

雖然新能源車買了3年了，但家住昌平區天通苑北街道北三社區的市民曹女士卻一直“打游擊”充電。小區充電樁嚴重缺乏，每晚九十點鐘下班的她搶不到，只能去小區附近的充電站，耽誤時間還不方便，“充電樁服務能不能也跟上？”

為什么北三社區不能增設充電樁？天通苑北街道的解釋是，新能源車配套設施屬于新增需求，小區建設時未配建相關設施。另外，由于供電設施承壓不夠，嚴重制約了充電樁的安裝需求。“普通充電樁的功率都在3000瓦至7000瓦，并且瞬間充電電流很強，一旦超負荷將存在嚴重的安全隱患。”

記者了解到，由于天通苑地區整體供電電壓不足，無法承載新能源汽車充電樁的電壓要求，住在北三社區、西三社區、東二社區的許多車主都有這樣的困惑。

充電難已經成為不少新能源車主的剛需問題。記者梳理12345熱線近期來電發現，供電電壓不足成為小區充電樁安裝難的主要原因。

朝陽區潘家園街道松榆北路7號院的市民來電反映該問題，社區解釋稱，由于小區屬高壓自管電容量有限，目前僅能保障居民們的基本用電。

“住著幾萬人的社區，只有12個充電樁，這正常嗎？”住在朝陽區翠成馨園E區的劉先生質疑。目前該小區地下車庫只有12個充電樁，都是當時開發商在竣工后直接安裝使用的，由于電纜容量不夠，新增充電樁無法實現。

解題：小區周邊增設充電裝置

電容量不夠、電壓不足的客觀難題如何破解？針對市民提出的需求，許多街道和社區想出各種招兒。

天通苑北街道為市民推薦了小區周邊幾處充電的去處，一是太平莊中一街國家電網門前，二是清華長庚醫院停車場，三是今年新增設的北一社區育茁幼兒園對面的公共充電樁。

“天通苑許多小區建成時間較早，小區實際居住人口較多，電力容量飽和，不具備私人大范圍安裝充電樁的條件。”相關負責人直言，隨著“回天地區”各項公共服務設施升級改造工程逐步推進，小區充電樁將逐步得到解決。

考慮到翠成馨園確有不少車輛的充電需求，目前，社區與物業正在積極協調共享充電樁設施。“我們之前也和永輝超市停車場達成一致，社區居民可將車輛停至永輝超市停車場內充電，為方便更多車主充電，停車場去年加裝了多部充電裝置。”

難題2：有樁無位 充電樁被油車占用

充電樁不夠用，成為許多小區面臨的現實問題。有的新能源車主反映充電難，不過他們遭遇的并不是沒有充電樁，而是充電樁常常被其他燃油車輛占用，導致“有樁無位”。

家住海淀區羊坊店街道普惠北里的蔣女士多次向12345熱線反映：小區物業在停車場設置了充電樁，但每當自己要充電的時候，就發現這些充電樁都被油車占了，真正需要充電的只能“望樁興嘆”。

大興區亦莊鎮南海家園五里的車主陳先生表示，小區充電樁長期讓油車占用，車輛充不上電，實在不便。而在懷柔區北房鎮幸福東圓3號院，小區內充電樁居然停上了自行車和電瓶車，小汽車不僅不能用，現場環境秩序也很差。

記者了解到，許多老舊小區并沒固定停車位，停車問題本就緊張。“看到公共充電樁空著，我們就過去停一會兒。”有的車主表示。還有的車主因為走親訪友，不清楚小區車位情況，臨時占用充電車位。

針對這種情況，物業和街道也只能張貼提醒標識，提醒油車不要占用充電車位，但由于威懾性不夠，實際效果不明顯。

芳城園二區附近充電樁上張貼了“此車位只限充電使用”提示牌，防止電動車車位被占用。

解題：設置隔離物提示牌

針對汽油車占用充電車位的情況，羊坊店街道協調物業進行溝通解決 ，在現有的停車位置上加裝了水泥隔離墩和隔離帶。另外，對安裝了固定地鎖的車位進行管理。“安裝好以后的地鎖鑰匙放在保安員那里，如有居民需要充電的時候就與保安聯系，保安會幫助打開，用完后再鎖上，從而保證后面的居民正常使用。”相關負責人介紹。

南海家園五里社區居委會也在充電樁車位前擺放了錐桶提示，加強管理。保安員也會加密巡邏，對臨時停靠車輛進行勸說。

而在房山區長陽鎮長龍家園小區內，如今，電車充電樁位置張貼了“電車專用車位，其他車輛禁停”的提示牌，黨支部將聯合物業巡視園區，如發現燃油車停放在電動汽車位將及時勸阻。

難題3：收費不統一 小區比商場還貴

雖然預定的新能源車還沒到手，李先生已經為如何充電開始四處張羅。他所在的朝陽區安貞里一區20號樓附近共有3個新能源充電樁，不同時段價格也不一：23時到早上7時最便宜，每度1.11元；早上10時至21時，每度2.09元；其余時段為1.57元。

“我肯定選最便宜的時段來充，8小時慢充花幾十塊能充滿六七成的電，比在外面商場劃算。”李先生算了筆賬，他表示，如果是白天時段的價格就無法接受。平時經常看到隔壁樓有人飛線充電，估計也是覺得充電費不便宜。

同樣質疑充電樁收費問題的還有住在豐臺區康澤園小區的潘先生。他說，自己詢問身邊同事及查詢APP了解到，一般小區充電樁電費為0.5元或者1元多一度，商場及充電站也基本1.5至1.7元，他所在的小區卻2.3元一度。“正常居民用電應該比商業用電便宜，為何小區充電樁電費比商場還要貴？國家是否有收費標準？”

解題：通過競爭機制降低價格

記者了解到，充電樁的費用標準并不屬于政府定價，而是國家電網等第三方運營商的經營行為，均為自主定價。“為了鼓勵社會資源參與充電設施建設，對充電設施投資建設及運營主體不做市場準入限制可以理解。但隨著充電樁的推廣，北京充電服務處于市場上升期，主管部門是否能以政府指導定價的模式參與其中進行規范？”有車主建議。

對于居民反映的收費貴問題，豐臺區大紅門街道則表示，已經與物業進行溝通，考慮是否可以再引進充電樁公司，通過競爭機制爭取下調充電價格。

樣本：多方協同接訴即辦 回遷小區裝上13個充電樁

大興區亦莊鎮小康家園由于沒有新能源充電樁，今年3月，不少居民反復撥打12345熱線，希望協調解決充電難問題。

亦莊鎮社區辦接到市民訴求派單后，第一時間進行核實。經了解，回遷小區小康家園停車位均屬于公共停車位，無法為個人安裝充電樁，導致小區內私裝充電樁、戶外飛線充電等不安全行為時有發生。

為了解決小區業主新能源汽車充電不便的實際問題，鎮政府牽頭，社區居委會聯合物業公司通過前期摸排調研、制定方案，并召開居民代表會，一致同意后，決定在小區南門兩側統一安裝13個新能源汽車充電樁。隨后，社區居委會協調物業公司與充電樁運營公司、居民代表進行協商座談，通過面對面說問題、商對策，運營公司在保障運維成本基礎上，確保小區居民享受惠民充電服務。

就這樣，在多方協同聯動下，小區一口氣裝上13個充電樁。社區居委會組織樓門長、網格員還開展了爬樓敲門行動，向居民宣傳新能源車安全充電規范。如今，不僅充電車樁問題解決了，“飛線充電”問題也清零了。

建議：

充電樁配套建設納入老舊小區改造 公共停車位實行分類管理

北京市政協委員朱良認為，充電樁安裝難，主要有兩方面因素，一是樁，二是電。

電的問題在于變壓器容量和土建施工條件。他建議，將充電樁配套電網建設納入老舊小區配電設施改造工程，提升電網供電能力。對于供電容量不足的，只能因地制宜，在技術上選擇電流較小的充電方式，設法減少變壓器擴容壓力。另外，政府也應針對電網公司升級改造小區供電設施的費用和投入，出臺相關的補貼和受益政策。

“樁的問題就是安裝在哪里，占誰的地方。”朱良認為，充電不像加油能在幾分鐘完成，所以最好與停車位結合，在停車期間充電，而不是臨時停車專門充電。從這個角度來說，利用現有停車位加裝充電樁更現實。如果是居民買下或租下的車位，自己使用當然沒問題。而公共車位的矛盾焦點在于電動車與燃油車都想搶停車位，車位究竟給誰沒有社會共識，因此安裝了充電樁的停車位如果寧肯空著等待電動車也不允許燃油車用，會有很大爭議。

朱良認為，可以對公共停車位進行分類，用價格杠桿調節。第一類是電動車專用車位，只供電動車充電用，必須支付一定的充電費。第二類是有充電樁的混合車位，電動車與燃油車都可以停，但燃油車要額外支付更高價格，以抑制燃油車搶占電動車的位置。第三類是無充電樁車位，電動車與燃油車都可以停，價格一樣。