據報道，近日，大眾首席技術官Thomas Schmall在接受采訪時透露，大眾正在考慮將電池業務分拆上市。Schmall還表示，大眾對開發新一代固態電池寄予厚望。

大眾的電池計劃

3月15日，在大眾汽車集團首屆電池日（Power Day）上，大眾首次對外界展示了未來10年的電池及充電技術路線，包括電池生產、研發、回收及充電網絡布局。

大眾方面表示，其在電動車上的轉型已走向第二階段——向產業鏈上游延展，在電池研發、制造和充電管理上全線投入，成為一個覆蓋電池全產業鏈的電動汽車制造商。

大眾首席執行官赫伯特·迪斯表示：“電動汽車已成為我們的核心業務，我們現在正系統整合產業鏈中的其他環節。”

大眾方面表示，將采用智能化的標準電芯，到2030年覆蓋旗下80%的電動車型。同時，大眾計劃從設計、制造、材料等方面降低電池成本，使得入門級電動汽車電池成本下降50%、主流級電動汽車電池成本降低30%。大眾技術與采購主管托馬斯·施馬爾表示，公司目標是將電池生產成本降低到每千瓦時100歐元以下。屆時，標準電芯將直接裝載到車型中，不需要中間的電池裝配。大眾方面認為，這將大幅降低結構的復雜性，同時在輕量化方面的表現更優秀，還可以獲得更長的續航里程。

除降低電池成本外，該公司還將在電池回收領域布局。迪斯表示，大眾推出的濕法冶金工藝能實現95%的原材料回收率。“若以400公斤電池為例，未來可重復利用的材料能達到82公斤。”

關于高性能電池，大眾也立了幾個 flag，包括能量密度 +40%，重量 -30%，功率密度 +50%，可工作溫度 +35%，內阻 -25%，動能回收性能 +40%。大眾集團的目標是「在高性能電池化學領域建立‘know how’知其所以然的能力」。這其中需要新的材料、優化電芯設計、高性能冷卻部件，以及賽車競技測試。Oliver 強調稱新材料包括「新的電解質和添加物」——比如高硅負極。

迪斯還介紹，大眾將高效利用電池和充電資源，堅持戰略性財政目標，計劃到2025年使其資本支出比率達6%左右，其核心汽車業務的凈現金流每年將超過100億歐元。

此外，大眾未來將大力發展固態電池技術，因為固態電池有更高的性能和更低的成本。該公司希望能夠在2025年形成完整的固態電池銷售模式，向市場供應固態電池。

大眾的固態電池

大眾汽車從2012年起就已經與QuantumScape合作，2018年大眾和QuantumScape成立新的合資公司，未來主要為大眾集團生產工業級固態電池。預計將在2025年建立固態電池生產線，總計將投資高達1億美元。

QuantumScape是首個發表在商業上可行的固態鋰金屬電池解決方案的電池企業。在鋰離子電池方面的研究而獲得2019年諾貝爾化學獎得Stanley Whittingham認為，這是一個真正的突破。但是QuantumScape必須將完成固態電池的制造，且能夠大量安裝至電動車當中，才能成為革命性的產品。

基本上， QuantumScape研發的固態鋰電池只有卡片大小，使用較少的體積容納與目前市面電池相同的能量。電池結構主要有兩層，包括陰極、可撓式陶瓷隔膜（flexible ceramic separator），并未放置人造正極。充電時，鋰會離開陰極，通過陶瓷隔膜，沉積在隔膜和一個電子接觸面之間，在電池內部形成鋰金屬陽極，且不易引起火災。

根據QuantumScape公布數據顯示，從體積上，新電池可儲存的電量為1 kWh /升，約為當前特斯拉Model 3電池的四倍。從重量來看，提供的功率在380-500 Wh / kg之間，比起特斯拉的260 Wh / kg還高。理論上即使特斯拉可以在三到四年內將功率提升至400 Wh / kg，也不一定比得上QuantumScape固態鋰電池。

QuantumScape目前已研制出固態鋰金屬電池單體疊片，在能量密度、循環壽命、低溫環境等方面，具備很強的競爭力。大眾或會因此受益。

在歐洲建立6家電池工廠

此前，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，大眾計劃到2030年在歐洲建立最多6家電池工廠，總年產能將達到240GWh，目前正在尋求外部資金。

同時，迪斯還表示，對部分項目在證券交易所上市持開放態度。作為交易的一部分，大眾汽車增加了其在諾斯沃特20%的股份，并收購了這家公司在德國計劃建立的電池合資企業的股份，該企業將從2025年起成立第二家工廠。