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6月1日，市場調研機構SNE Research發布了4月份以及1-4月全球動力電池裝機量數據。
4月份，全球動力電池裝機量為18.1GWh，同比增長了217.5%。排名前十的企業分別是寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、三星SDI、中航鋰電、SKI、國軒高科、AESC和PEVE。
環比來看，由于3月份全球動力電池裝機量為22.1GWh，因此4月份實際上環比下滑了18.1%。3月份排名前十的企業分別是寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、三星SDI、SKI、中航鋰電、AESC、國軒高科和PEVE。
不過，雖然整體裝機量數據下滑，但部分企業依然表現出色，說是逆市增長也不為過。例如，表現非常出色的是中航鋰電，其3月動力電池總裝機量僅0.58GWh，但4月動力電池總裝機量大幅上升至0.8GWh，市場占有率增長則從2.6%上升至4.4%。
此外，遠景集團旗下的AESC也從3月的0.5GWh上升至0.6GWh。
得益于出色的市場表現，中航鋰電在4月全球動力電池裝機量排行榜中，從3月份的第7位上升至第6！
值得注意的是，排名第5的三星SDI，其4月全球動力電池裝機量也才0.9GWh，它將是中航鋰電追趕的下一個目標。也就是說，長期變化不大的該榜單，中航鋰電來挑戰了！
1-4月方面，全球動力電池累計裝機量達到66.6GWh，同比增長了148.5%。在1-4月全球動力電池排行榜中，排名前十的企業分別是寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、三星SDI、SKI、中航鋰電、國軒高科、AESC和PEVE，10家企業合計市場份額達到94%。
從上表可看到，從同比的角度看，中航鋰電以同比增長633.3%遙遙領先。在6家同比增長超過100%的企業中，有四家是中國企業，分別是中航鋰電、國軒高科（同比增長433.3%）、寧德時代（同比增長259.1%）、比亞迪（同比增長181.3%），另外兩家是韓國企業SKI（同比增長142.9）、LG新能源（同比增長132.8%）。
獲得同比大幅增長的成績，必有其過人之處。下面來看中航鋰電、國軒高科、寧德時代、比亞迪這四家中國鋰電企業的新動向。
中航鋰電
中航鋰電一路走來，堪稱驚艷：裝機量從2018年國內市場第9位，迅速攀升至2019年第6位，2020年又躍升至第4位。
2021年一季度，中航鋰電全球動力電池裝機量達到1.4GWh，位列全球第7，同比增長超過970%，增速在全球TOP10中一騎絕塵。
最近的4月，中航鋰電在全球中的排名再進一步，達到了第6位。
從國內看，今年4月，中航鋰電裝機量已經超過LG新能源位列第3位，市占率也達到了9.3%，僅次于寧德時代和比亞迪。
產能方面，5月31日，中航鋰電與武漢經開區簽署協議，規劃新建20GWh的武漢基地；在此之前有5月29日；中航鋰電與成都經開區成功簽約，豪擲280億元規劃建設50GWh的成都基地；5月9日，中航鋰電與廈門火炬高技術產業開發區簽署協議，雙方就新增30GWh動力電池擴產項目達成合作……
目前，中航鋰電已經有著河南洛陽、江蘇常州、福建廈門、四川成都、湖北武漢五大電池生產基地，據了解，中航鋰電還積極海外布局。
來自中航鋰電方面的信息顯示，2021年公司已量產、在建及開工的電池產能超過100GWh，2022年規劃產能達200GWh，2025年公司規劃動力電池產能將超過300GWh。
客戶方面，中航鋰電與廣汽的深度戰略合作，長安汽車也是大客戶之一。中航鋰電的主要客戶還包括廣汽豐田、金康、吉利、東風小康等。
值得一提的是，中航鋰電已成功配套電動暢銷神車五菱宏光MINI EV，并為其部分熱銷車型獨供；已通過Smart的量產定點，并已開始向廣汽本田批量供貨配套。此外，中航鋰電還與一汽、北汽、上汽、大眾、戴姆勒等國內外主流車企深入對接。
國軒高科
國軒高科4月取得了極好的成績，該成績可以展示給它的大股東大眾中國看了。
國際市場排名上，4月份的國軒高科，由3月份的第9位上升至第8位。
業績方面，國軒高科4月21日發布的一季度報告顯示，該公司一季度營收、利潤保持向上趨勢，營收增長77.09%。同時，公司海外業務暴增逾6倍。
技術方面，國軒高科2021年度經營計劃提及高鎳三元七系、八系電芯，大眾 MEB 模組、JTM 電池等領先產品應用或認證，有望提升該公司高端乘用車裝機比重。
電池生產方面，國軒高科在國內合肥本部、合肥經開區、廬江、南京、青島、唐山、南通、柳州等地共建有8大生產基地，預計今年底產能將達到28GWh（其中磷酸鐵鋰產能23GWh，三元產能5GWh），到2023年將超過80GWh，2025年超過100GWh。
國軒高科還考慮在德國、美國、印度等國家建廠，優化全球產能布局。
客戶方面，國軒高科主要客戶包括上汽通用五菱、吉利、長安、江淮汽車、奇瑞汽車等。
寧德時代
寧德時代的全球霸主地位毫不動搖。從市場占有率看，寧德時代3月全球動力電池裝機量的市場份額為31.7%，而4月則攀升至34.3%！
寧德時代也于5月的最后一個交易日，收盤于434.10元/股，市場超過萬億達到了10112億！
數據顯示，在國內市場，2021年1-4月，寧德時代以16.04GWh的動力電池裝機量，位居全國第一，市場占有率達到50.7%，遠超第二名比亞迪的13.4%。
在國際市場上，2021年1-4月寧德時代以21.4GWh的動力電池裝機量位居全球第一，遠超第二名LG新能源的14.2GWh。
2021年一季度，寧德時代實現營業收入191.7億元，凈利潤19.52億元，漲幅均超過100%。
據統計，寧德時代目前已規劃8大獨資生產基地，分別是寧德章灣區(東僑/湖東/湖西)、寧德車里灣、寧德福鼎、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶和德國圖林根，合計規劃產能超過410GWh，預計到2021年年底產能將超過94.5GWh。
此外，寧德時代還與上汽、一汽、廣汽、東風、吉利等車企投建了合資工廠，總產能超過145GWh，預計到2021年年底合資公司產能可達42GWh。
也就是說，寧德時代布局自建+合資產能已超過556GWh，預計2021年年底將達到136.5GWh。
客戶方面，據統計，寧德時代為蔚來汽車、宇通客車、小鵬汽車、吉利汽車、長城汽車、廣汽乘用車、理想汽車、東風汽車、北京汽車、上汽集團、一汽等企業供應大批的動力電池；寧德時代同時也為國際市場上的特斯拉（有出口）、戴姆勒、寶馬、大眾、豐田汽車、本田、現代等知名品牌，提供動力電池配套。
比亞迪
今年1-4月，比亞迪全球裝機量為4.5GWh，市場占有率6.8%，同比增長了181.3%。
網傳弗迪電池已經獲得了一汽、福特、大眾、豐田、PSA、戴姆勒、現代汽車、東風本田、長安汽車、北汽坤寶等多家車企旗下車型的定點。
產能方面，目前比亞迪共擁有深圳寶龍、深圳坑梓、西安高新、青海西寧、貴州貴陽、重慶璧山、長沙寧鄉、安徽蚌埠等8大生產基地，還擬在長春建設新的動力電池基地，此外弗迪電池還在籌建海外第一個電池工廠。合資方面，比亞迪與長安汽車合建了10GWh產能，比亞迪合計規劃產能達到175GWh。
去年底比亞迪產能已達到65GWh，今年底預計將達到91GWh。
最新消息稱，今年四季度比亞迪將發布一款全新高端車型，預計新車的售價區間在50萬—80萬元。同時，未來一至兩年，比亞迪旗下的弗迪電池將申請IPO！
4月份，全球動力電池裝機量為18.1GWh，同比增長了217.5%。排名前十的企業分別是寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、三星SDI、中航鋰電、SKI、國軒高科、AESC和PEVE。
環比來看，由于3月份全球動力電池裝機量為22.1GWh，因此4月份實際上環比下滑了18.1%。3月份排名前十的企業分別是寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、三星SDI、SKI、中航鋰電、AESC、國軒高科和PEVE。
不過，雖然整體裝機量數據下滑，但部分企業依然表現出色，說是逆市增長也不為過。例如，表現非常出色的是中航鋰電，其3月動力電池總裝機量僅0.58GWh，但4月動力電池總裝機量大幅上升至0.8GWh，市場占有率增長則從2.6%上升至4.4%。
此外，遠景集團旗下的AESC也從3月的0.5GWh上升至0.6GWh。
圖：OFweek鋰電網整理
得益于出色的市場表現，中航鋰電在4月全球動力電池裝機量排行榜中，從3月份的第7位上升至第6！
值得注意的是，排名第5的三星SDI，其4月全球動力電池裝機量也才0.9GWh，它將是中航鋰電追趕的下一個目標。也就是說，長期變化不大的該榜單，中航鋰電來挑戰了！
1-4月方面，全球動力電池累計裝機量達到66.6GWh，同比增長了148.5%。在1-4月全球動力電池排行榜中，排名前十的企業分別是寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、三星SDI、SKI、中航鋰電、國軒高科、AESC和PEVE，10家企業合計市場份額達到94%。
圖：OFweek鋰電網整理
從上表可看到，從同比的角度看，中航鋰電以同比增長633.3%遙遙領先。在6家同比增長超過100%的企業中，有四家是中國企業，分別是中航鋰電、國軒高科（同比增長433.3%）、寧德時代（同比增長259.1%）、比亞迪（同比增長181.3%），另外兩家是韓國企業SKI（同比增長142.9）、LG新能源（同比增長132.8%）。
獲得同比大幅增長的成績，必有其過人之處。下面來看中航鋰電、國軒高科、寧德時代、比亞迪這四家中國鋰電企業的新動向。
中航鋰電
中航鋰電一路走來，堪稱驚艷：裝機量從2018年國內市場第9位，迅速攀升至2019年第6位，2020年又躍升至第4位。
2021年一季度，中航鋰電全球動力電池裝機量達到1.4GWh，位列全球第7，同比增長超過970%，增速在全球TOP10中一騎絕塵。
最近的4月，中航鋰電在全球中的排名再進一步，達到了第6位。
從國內看，今年4月，中航鋰電裝機量已經超過LG新能源位列第3位，市占率也達到了9.3%，僅次于寧德時代和比亞迪。
產能方面，5月31日，中航鋰電與武漢經開區簽署協議，規劃新建20GWh的武漢基地；在此之前有5月29日；中航鋰電與成都經開區成功簽約，豪擲280億元規劃建設50GWh的成都基地；5月9日，中航鋰電與廈門火炬高技術產業開發區簽署協議，雙方就新增30GWh動力電池擴產項目達成合作……
目前，中航鋰電已經有著河南洛陽、江蘇常州、福建廈門、四川成都、湖北武漢五大電池生產基地，據了解，中航鋰電還積極海外布局。
來自中航鋰電方面的信息顯示，2021年公司已量產、在建及開工的電池產能超過100GWh，2022年規劃產能達200GWh，2025年公司規劃動力電池產能將超過300GWh。
客戶方面，中航鋰電與廣汽的深度戰略合作，長安汽車也是大客戶之一。中航鋰電的主要客戶還包括廣汽豐田、金康、吉利、東風小康等。
值得一提的是，中航鋰電已成功配套電動暢銷神車五菱宏光MINI EV，并為其部分熱銷車型獨供；已通過Smart的量產定點，并已開始向廣汽本田批量供貨配套。此外，中航鋰電還與一汽、北汽、上汽、大眾、戴姆勒等國內外主流車企深入對接。
國軒高科
國軒高科4月取得了極好的成績，該成績可以展示給它的大股東大眾中國看了。
國際市場排名上，4月份的國軒高科，由3月份的第9位上升至第8位。
業績方面，國軒高科4月21日發布的一季度報告顯示，該公司一季度營收、利潤保持向上趨勢，營收增長77.09%。同時，公司海外業務暴增逾6倍。
技術方面，國軒高科2021年度經營計劃提及高鎳三元七系、八系電芯，大眾 MEB 模組、JTM 電池等領先產品應用或認證，有望提升該公司高端乘用車裝機比重。
電池生產方面，國軒高科在國內合肥本部、合肥經開區、廬江、南京、青島、唐山、南通、柳州等地共建有8大生產基地，預計今年底產能將達到28GWh（其中磷酸鐵鋰產能23GWh，三元產能5GWh），到2023年將超過80GWh，2025年超過100GWh。
國軒高科還考慮在德國、美國、印度等國家建廠，優化全球產能布局。
客戶方面，國軒高科主要客戶包括上汽通用五菱、吉利、長安、江淮汽車、奇瑞汽車等。
寧德時代
寧德時代的全球霸主地位毫不動搖。從市場占有率看，寧德時代3月全球動力電池裝機量的市場份額為31.7%，而4月則攀升至34.3%！
寧德時代也于5月的最后一個交易日，收盤于434.10元/股，市場超過萬億達到了10112億！
數據顯示，在國內市場，2021年1-4月，寧德時代以16.04GWh的動力電池裝機量，位居全國第一，市場占有率達到50.7%，遠超第二名比亞迪的13.4%。
在國際市場上，2021年1-4月寧德時代以21.4GWh的動力電池裝機量位居全球第一，遠超第二名LG新能源的14.2GWh。
2021年一季度，寧德時代實現營業收入191.7億元，凈利潤19.52億元，漲幅均超過100%。
據統計，寧德時代目前已規劃8大獨資生產基地，分別是寧德章灣區(東僑/湖東/湖西)、寧德車里灣、寧德福鼎、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶和德國圖林根，合計規劃產能超過410GWh，預計到2021年年底產能將超過94.5GWh。
此外，寧德時代還與上汽、一汽、廣汽、東風、吉利等車企投建了合資工廠，總產能超過145GWh，預計到2021年年底合資公司產能可達42GWh。
也就是說，寧德時代布局自建+合資產能已超過556GWh，預計2021年年底將達到136.5GWh。
客戶方面，據統計，寧德時代為蔚來汽車、宇通客車、小鵬汽車、吉利汽車、長城汽車、廣汽乘用車、理想汽車、東風汽車、北京汽車、上汽集團、一汽等企業供應大批的動力電池；寧德時代同時也為國際市場上的特斯拉（有出口）、戴姆勒、寶馬、大眾、豐田汽車、本田、現代等知名品牌，提供動力電池配套。
比亞迪
今年1-4月，比亞迪全球裝機量為4.5GWh，市場占有率6.8%，同比增長了181.3%。
網傳弗迪電池已經獲得了一汽、福特、大眾、豐田、PSA、戴姆勒、現代汽車、東風本田、長安汽車、北汽坤寶等多家車企旗下車型的定點。
產能方面，目前比亞迪共擁有深圳寶龍、深圳坑梓、西安高新、青海西寧、貴州貴陽、重慶璧山、長沙寧鄉、安徽蚌埠等8大生產基地，還擬在長春建設新的動力電池基地，此外弗迪電池還在籌建海外第一個電池工廠。合資方面，比亞迪與長安汽車合建了10GWh產能，比亞迪合計規劃產能達到175GWh。
去年底比亞迪產能已達到65GWh，今年底預計將達到91GWh。
最新消息稱，今年四季度比亞迪將發布一款全新高端車型，預計新車的售價區間在50萬—80萬元。同時，未來一至兩年，比亞迪旗下的弗迪電池將申請IPO！
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