北京6月20日消息（記者呂紅橋）據中央廣播電視總臺經濟之聲《天下財經》報道，工信部最近就《純電動乘用車技術條件》這項推薦性國家標準征求意見。標準增加了針對微型低速純電動乘用車的技術要求，這意味著，這類車輛有望從監管灰色地帶納入正規化管理，相關企業和行業將受到深遠影響。

微型低速電動車在市場上俗稱“老年代步車”。這次征求意見的《純電動乘用車技術條件》首次將這類車輛作為純電動乘用車的一個子門類，提出相關技術要求。標準明確，微型低速純電動乘用車是指座位數在4座及以下、最高車速小于70km/h的純電動乘用車。此外，標準還對車輛尺寸、整備質量、碰撞后安全、制動性能、穩定性、動力性能、動力蓄電池等提出了具體指標。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，這有助于促進行業規范有序發展。崔東樹表示：“這樣使微型低速電動車并不是因為設計簡單和偷工減料而得到低成本，而是通過相應比較合理的產品設計，和相對稍低一些的成本獲得市場的需求。所以我們認為對行業發展、對整個微型低速電動車來說，規范性標準是對產品和對消費者負責的體現。”

一直以來，微型低速電動車都游走在灰色地帶。標準中也提到，這類車輛具有低速化、小型化、輕量化等特點，產品質量良莠不齊，引發多起交通安全事故，部分產品不符合制動、車身強度、碰撞等國家標準的基本要求。有微型低速電動車企業負責人告訴記者，目前業內大部分產品的確都達不到標準，但已經銷售的存量產品怎么處置，還有待進一步明確。某微型低速電動車企業負責人表示：“自己研發，跟汽車鈑金一樣，都是一體成型，現在基本上應該都達不到它的要求。一方面是每年生產這么多車，每年賣出去這么多車，這個標準出來，那些賣出去的車怎么辦？只能說慢慢地后續造車標準得按照要求來做。”

隨著新能源汽車產業發展，我國微型低速電動車產業近年來快速膨脹。根據不完全統計，全國已經有100家左右規模以上微型低速純電動乘用車生產企業，產能超過200萬輛，主要分布在山東、河南、河北、江蘇、福建等省份。崔東樹認為，在標準實施后，行業將加快優勝劣汰。“在目前情況下，出現一批淘汰（車企）的現象是必然的，所以總體來看，低端入門級的可能市場要萎縮，而高端這些如果轉型到微型電動車，可能會有升級的機會。總體來看既有淘汰可能性，也有升級的機會，對行業發展是很有利的事情。”