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蔚來創始人兼CEO李斌2017年曾說：“油車能去的地方，蔚來都要能夠到達”。而這樣的目標達成，它是一個龐大的系統工程，不僅僅是車還涉及很多維度，于是蔚來成立了一個能源公司（NIO Power）來解這個題。7月9日，蔚來舉行首屆能源日（NIO Power Day）活動，復盤了蔚來能源公司三年來所做的事，并公布了NIO Power 2025換電站布局計劃，蔚來能源服務體系首次全方位曝光。
蔚來聯合創始人、總裁秦力洪這樣表述蔚來的“能源維度”是“車、樁、站、人、云五個要素”，而且他強調，用戶的補能需求是場景化的，通過一一解題目前蔚來能源已經能夠滿足絕大多數用戶不同場景的補能。”
蔚來能源的“三可”
蔚來做能源（NIO Power）公司，讓《中國電子報》記者想起了京東做自營物流公司和阿里做菜鳥物流平臺，作為一家電子商務平臺必須要解決物流的問題。同理，作為一家新能源汽車公司，除了造車還必須解決新能源汽車的補能問題，不然用戶不敢買車。
蔚來成立之初，李斌對蔚來的汽車的充電規劃是可充、可換、可升級。
從可充的維度看，蔚來提供多種充電方案，包括在家中為用戶安裝家用充電樁，在室外有蔚來的超充樁。
從可換的維度看，蔚來在車輛設計之初，就計劃將電動車的車身和電池包分開，目的就是為了實現可換。截至今年3月，在這個領域蔚來有1300多項專利，包括了車身設計、電池包設計、BMS設計、換電站設計、車-電池包-換電站-用戶-云服務等并且參與制定/修訂21項換電行業標準。
用戶車開到蔚來的換電站可以直接更換充滿的電池，整個過程耗時5到8分鐘。
今年4月15日，蔚來首座第二代換電站正式落成并投入運營，按照介紹，蔚來第二代換電站是全球首個量產的實現車輛自動泊入的換電站，是由軟件定義的端云結合的智能換電系統。蔚來第二代換電站全站共布置239個傳感器、4大云端系統協同作業，全面深化視覺識別技術應用。在科技加持下，用戶無需下車，在車內即可一鍵啟動自助換電。第二代換電站每天可提供最多312次換電服務，有效提升換電效率。
在這次發布會上秦力洪提出了“電區房”的概念，就是蔚來的用戶住房在3公里范圍之內保證有一個換電站，蔚來的目標是爭取到2025年90%的用戶住房都能變成電區房。
從可升級的維度看，電池不僅僅是硬件而且是服務，這樣模式可以進一步延長產品的生命周期，也可以有效解決電池的衰減和電動車二手貶值等問題，由此衍生出來的電池包升級、電池包租用等業務，蔚來稱之為BaaS即Battery as Service。基于BaaS的理念蔚來推出了電池包作為服務，實現電池使用權和所有權的分離。蔚來官方發布的數據顯示，在去年8月BaaS推出之后,蔚來去年12月的新增訂單中BAAS購車模式占比超過40%。
從蔚來的能源服務體系看，主要通過蔚來移動充電車、充電樁、換電站和道路服務團隊，為用戶提供全場景加電服務的能源服務體系。截至7月9日，蔚來已在全國范圍內建成301座換電站、204座超充站和382座目的地充電站，累計為用戶提供了超290萬次換電服務和超60萬次一鍵加電服務。
秦力洪透露，蔚來計劃2021年換電站建成目標總數由500座提升為700座以上；到2025年在中國市場每年新增600座換電站；至2025年底，蔚來換電站全球總數將超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。
同時，秦力洪也強調，蔚來NIO Power充換電體系和BaaS服務將對行業全面開放。
就像當初京東自建物流，別人都認為此為“重資產”是巨大負擔，但后來成為京東優質資產還單獨上市一樣，現在蔚來能源現在也是重投入階段，如果能夠不斷壯大，它也會成為蔚來競爭力的重要部分。“我們要不遺余力的做這個事情。”秦力洪說：“這是一個長期的投入，這是一個公眾認知的改變。希望能夠破除大家對電動車的使用焦慮。”前幾天蔚來財報電話會議上，李斌表示，今年將再投1億元人民幣，用于換電體系增配電池。
蔚來能源云的“未來”
每一個互聯網公司都離不開云，同樣，每一個造車新勢力都會充分運用云，尤其是對于貼著互聯網標簽的造車新勢力更是如此。
蔚來官方對于“蔚來能源（NIO Power）“的介紹是依托蔚來能源云技術，通過蔚來移動充電車、充電樁、換電站和道路服務團隊，為用戶提供全場景加電服務的能源服務體系。顯而易見，蔚來能源云是其背后的核心。
在這次發布會上，蔚來稱是第一次全面介紹了其能源云。但其官方微信曾在4月13日公布過有關能源云的相關信息，其中的關鍵信息核心包括AIoT、數字孿生和云。NIO Power Cloud由四大核心系統組成，包括Power Prime高性能物聯網、Athena智能仿真平臺、Power Go智能路徑規劃和Shield電池管理平臺。
其中，Power Prime將NIO Power的一切連接在一起，實現所有資源的接入和信息互通；Athena通過可自我學習的智能算法，根據大數據進行服務模擬，優化資源部署；Power Go服務于車機NIO OS和手機NIO APP，為用戶出行安排合理的補能規劃；Shield能夠對所有換電站中的電池進行統一監控和管理，確保動力電池時刻處于最佳狀態，且為后續的電池梯次利用做好準備。
從目前來看，包括第三方的合作機構，全國已有超過38萬個補能設施并入蔚來充換電網絡，NIO Power Cloud實時監控著充換電網絡的運能動態，確保在分派道服專員和充換電資源時的合理性。與此同時，通過NIO Power Cloud平臺，還可以實現跨運營商的里程規劃。
如果進一步開放，如果更多的第三方加入，按照這樣的邏輯推演下去，未來，蔚來還有可能通過其能源云變成一個電動汽車出行平臺。
蔚來聯合創始人、總裁秦力洪這樣表述蔚來的“能源維度”是“車、樁、站、人、云五個要素”，而且他強調，用戶的補能需求是場景化的，通過一一解題目前蔚來能源已經能夠滿足絕大多數用戶不同場景的補能。”
蔚來能源的“三可”
蔚來做能源（NIO Power）公司，讓《中國電子報》記者想起了京東做自營物流公司和阿里做菜鳥物流平臺，作為一家電子商務平臺必須要解決物流的問題。同理，作為一家新能源汽車公司，除了造車還必須解決新能源汽車的補能問題，不然用戶不敢買車。
蔚來成立之初，李斌對蔚來的汽車的充電規劃是可充、可換、可升級。
從可充的維度看，蔚來提供多種充電方案，包括在家中為用戶安裝家用充電樁，在室外有蔚來的超充樁。
從可換的維度看，蔚來在車輛設計之初，就計劃將電動車的車身和電池包分開，目的就是為了實現可換。截至今年3月，在這個領域蔚來有1300多項專利，包括了車身設計、電池包設計、BMS設計、換電站設計、車-電池包-換電站-用戶-云服務等并且參與制定/修訂21項換電行業標準。
用戶車開到蔚來的換電站可以直接更換充滿的電池，整個過程耗時5到8分鐘。
今年4月15日，蔚來首座第二代換電站正式落成并投入運營，按照介紹，蔚來第二代換電站是全球首個量產的實現車輛自動泊入的換電站，是由軟件定義的端云結合的智能換電系統。蔚來第二代換電站全站共布置239個傳感器、4大云端系統協同作業，全面深化視覺識別技術應用。在科技加持下，用戶無需下車，在車內即可一鍵啟動自助換電。第二代換電站每天可提供最多312次換電服務，有效提升換電效率。
在這次發布會上秦力洪提出了“電區房”的概念，就是蔚來的用戶住房在3公里范圍之內保證有一個換電站，蔚來的目標是爭取到2025年90%的用戶住房都能變成電區房。
從可升級的維度看，電池不僅僅是硬件而且是服務，這樣模式可以進一步延長產品的生命周期，也可以有效解決電池的衰減和電動車二手貶值等問題，由此衍生出來的電池包升級、電池包租用等業務，蔚來稱之為BaaS即Battery as Service。基于BaaS的理念蔚來推出了電池包作為服務，實現電池使用權和所有權的分離。蔚來官方發布的數據顯示，在去年8月BaaS推出之后,蔚來去年12月的新增訂單中BAAS購車模式占比超過40%。
從蔚來的能源服務體系看，主要通過蔚來移動充電車、充電樁、換電站和道路服務團隊，為用戶提供全場景加電服務的能源服務體系。截至7月9日，蔚來已在全國范圍內建成301座換電站、204座超充站和382座目的地充電站，累計為用戶提供了超290萬次換電服務和超60萬次一鍵加電服務。
秦力洪透露，蔚來計劃2021年換電站建成目標總數由500座提升為700座以上；到2025年在中國市場每年新增600座換電站；至2025年底，蔚來換電站全球總數將超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。
同時，秦力洪也強調，蔚來NIO Power充換電體系和BaaS服務將對行業全面開放。
就像當初京東自建物流，別人都認為此為“重資產”是巨大負擔，但后來成為京東優質資產還單獨上市一樣，現在蔚來能源現在也是重投入階段，如果能夠不斷壯大，它也會成為蔚來競爭力的重要部分。“我們要不遺余力的做這個事情。”秦力洪說：“這是一個長期的投入，這是一個公眾認知的改變。希望能夠破除大家對電動車的使用焦慮。”前幾天蔚來財報電話會議上，李斌表示，今年將再投1億元人民幣，用于換電體系增配電池。
蔚來能源云的“未來”
每一個互聯網公司都離不開云，同樣，每一個造車新勢力都會充分運用云，尤其是對于貼著互聯網標簽的造車新勢力更是如此。
蔚來官方對于“蔚來能源（NIO Power）“的介紹是依托蔚來能源云技術，通過蔚來移動充電車、充電樁、換電站和道路服務團隊，為用戶提供全場景加電服務的能源服務體系。顯而易見，蔚來能源云是其背后的核心。
在這次發布會上，蔚來稱是第一次全面介紹了其能源云。但其官方微信曾在4月13日公布過有關能源云的相關信息，其中的關鍵信息核心包括AIoT、數字孿生和云。NIO Power Cloud由四大核心系統組成，包括Power Prime高性能物聯網、Athena智能仿真平臺、Power Go智能路徑規劃和Shield電池管理平臺。
其中，Power Prime將NIO Power的一切連接在一起，實現所有資源的接入和信息互通；Athena通過可自我學習的智能算法，根據大數據進行服務模擬，優化資源部署；Power Go服務于車機NIO OS和手機NIO APP，為用戶出行安排合理的補能規劃；Shield能夠對所有換電站中的電池進行統一監控和管理，確保動力電池時刻處于最佳狀態，且為后續的電池梯次利用做好準備。
從目前來看，包括第三方的合作機構，全國已有超過38萬個補能設施并入蔚來充換電網絡，NIO Power Cloud實時監控著充換電網絡的運能動態，確保在分派道服專員和充換電資源時的合理性。與此同時，通過NIO Power Cloud平臺，還可以實現跨運營商的里程規劃。
如果進一步開放，如果更多的第三方加入，按照這樣的邏輯推演下去，未來，蔚來還有可能通過其能源云變成一個電動汽車出行平臺。
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