隨著退役動力電池的價格下降以及電池拆解重組技術(shù)的發(fā)展，梯次利用的成本競爭力將得到進一步提升。電池即服務(wù)（BaaS）等新型商業(yè)模式的出現(xiàn)，也會讓梯次利用成為實現(xiàn)動力電池全生命周期收益最大化的必然選擇，其在增加梯次利用市場規(guī)模的同時，也將帶動車企和電池企業(yè)主動優(yōu)化電池全壽命周期性能，提升退役電池梯次利用的可用性。


假設(shè)退役動力電池的采購成本為20美元/kWh且可利用率為60%，則電池回收拆解重組成本為71.7美元/kWh。如果將篩選后不具備再利用價值的電池進行回收，并且將元素回收收益包括在內(nèi)，則梯次利用產(chǎn)品的成本可以進一步降低至52.9美元/kWh。

梯次利用產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)中占比最大的部分是退役動力電池的采購成本。如果退役動力電池采購成本超過47美元/kWh，則回收拆解重組成本將超過2020年新電池包的平均市場價格計算，這意味著梯次利用將不具備經(jīng)濟意義。同樣地，如果退役動力電池的可利用率較低且不可利用電池的元素回收收益無法實現(xiàn)，則梯次利用的經(jīng)濟性也會受到影響。

此外，電池金屬的市場價格走勢也可能會影響市場主體在梯次利用和直接回收之間的行為選擇。當金屬價格高企時，直接回收有助于抵消新電池生產(chǎn)的原材料成本，因此更受青睞。大宗商品價格波動對NMC/NCA電池回收經(jīng)濟性的影響尤為明顯，因此循環(huán)壽命相對較長、回收經(jīng)濟性相對較低的磷酸鐵鋰電池成為梯次利用的首選技術(shù)路線。

未來梯次利用產(chǎn)品的成本競爭力有望逐步提升，到2030年可能達到比新電池組便宜30％的水平。彭博新能源財經(jīng)作此判斷主要是基于退役動力電池的剩余價值，近年來新電池價格的降低將成為退役電池采購價格下降的關(guān)鍵。未來，動力電池退役規(guī)模的增加、電池拆解重組技術(shù)的改進等因素還將進一步助推梯次利用產(chǎn)品價格的下降。

由于BaaS等新型商業(yè)模式的出現(xiàn)，電池的所有權(quán)主體也正在發(fā)生改變。在BaaS模式下，梯次利用成為提高動力電池全壽命周期價值最大化的關(guān)鍵。BaaS模式還可以提高退役動力電池的供應(yīng)規(guī)模和可利用率。此外，在垂直一體化的梯次利用和回收的模式下，大規(guī)模的收集、拆解所產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)也將使梯次利用收益。

一組數(shù)據(jù)

71.7美元/kWh

基準假設(shè)中退役動力電池的回收拆解重組成本

52.9美元/kWh

基準假設(shè)中梯次利用產(chǎn)品的成本

48美元/kWh

預(yù)計2030年梯次利用電池組的價格