據外媒報道，韓國市場研究機構 SNE Research 在7月19日公布統計數據，數據顯示，2021年5月，LG能源解決方案位居全球電動汽車電池裝機量榜首，而寧德時代則退居第二。

據了解，今年5月份注冊的電動乘用車 (包括PHEV和HEV但不包括電動巴士和卡車) 的動力電池總裝機量為19.7GWh，同比增長330%。

在該份動力電池裝機量排行榜上，LG能源解決方案擊敗寧德時代和三星SDI，以5.7GWh的裝機量位居全球電池市場第一，其動力電池裝機量同比增長370%。

不過，在1-5月的動力電池裝機量排行榜中，寧德時代仍高居第一，動力電池裝機量達到22.1GWh，同比增長幅度達到300.2%，市場占有率為27.1%。

LG能源解決方案排在第二位，其動力電池裝機量為21.7GWh，同比增長183.7%，市場占有率為26.6%。

需要注意的是，LG能源解決方案與寧德時代之間的距離并不大，從累計裝機量看相差0.4GWh，從市場份額看相差0.5%。

排名第三至第十位的企業分別是松下、比亞迪、三星SDI、SKI、中航鋰電、AESC，國軒高科、PEVE。10家企業的總市場份額為94.8%。


從上表可看到，分地域看，中國5家企業上榜，韓國3家，日本2兩家，動力電池領域中韓日爭霸的局面已經很長時間未變，并且還將持續。

從進入TOP前10榜單的各地域企業的總市場份額看，中國5家企業的市場份額為40.6%，韓國3家企業為37%，日本的2家企業為17.2%。從這一角度看，已然成為韓爭霸，日本陪跑的格局了。

從增速看，增速排名前4的企業，正好是中國電池的“四大天王”：中航鋰電增速達417.5%居首，國軒高科以335.5%的增速位居第二，寧德時代、比亞迪分別是第三與第四名。

OFweek鋰電網注意到，早在6月底，全球動力電池裝機量排行榜已經出爐了一次，那份榜單中，即使是以5月單月計，寧德時代也以6.1GWh的電池裝機量，高于LG能源解決方案的5.3GWh。

不知道是不是因為SNE Research是韓國的研究機構，所以又有了目前這份新的榜單。新榜單不包括電動巴士和卡車，只關注5月份注冊的電動乘用車。它關注的領域更小了。

出現了這份新榜單，以更精準的緯度去做了一個對比，可以讓中國企業更有壓力，而壓力之下，動力也將更加充沛！

下面且看LG新能源解決方案與寧德時代之間的PK：

首先，從發展歷程看，寧德時代更快更猛。

LG化學（現LG能源解決方案）成立于1947年，自1995年起LG化學開始了對鋰離子電池的研究，并于1999年LG化學成為韓國國內首個量產小型鋰離子電池的企業。

2000年，LG化學開始在密西根研發基地研發動力鋰電池。

2009年LG化學首次將自主研發生產的鋰離子電池應用于商用電動車。

2020年12月LG化學將電池事業分拆基準出來另設為新公司（現LG新能源），目前LG新能源正在申請上市。

相較于LG化學，寧德時代發展更為迅速。

寧德時代創始團隊于1999年創辦ATL，并將其打造為消費電子產品鋰離子電池領域的全球龍頭企業。

創始團隊于2011年二次創業成立了寧德時代，寧德時代成立后發展迅速，2012年就與德國寶馬集團戰略合作，成為其動力電池核心供應商。

2017年-2020年，寧德時代連續4年蟬聯全球動力電池出貨量冠軍。

寧德時代于2018年成功上市，于2021年7月成為“深市一哥”。

從布局看，LG更全球化。

LG動力鋰電池生產布局全球，包括韓國、中國南京、中國無錫、美國、波蘭；寧德時代產能布局主要分布在中國，除了福建、江蘇、青海、四川、廣東之外還在德國有生產布局。

從研發投入看，寧德時代甩開LG。

據了解，2020年LG在電池板塊的研發費用約為24.2億元，約占所有支出的3.7%；寧德時代的研發費用為35.7億元，約占所有支出的7.1%。

從營收業績對比看，LG更好些。

數據顯示，2020年，LG化學的動力鋰電池業務營收約為473億元，總營收約為739億元；寧德時代動力鋰電池業務營收為394億元，總營收為503.2億元。

從市值看，寧德時代一度超過了1.3萬億，而LG則僅為3000多億。也就是說，作為“春江鴨”的資本，更看好寧德時代。

從后續動態角度看，LG能源解決方案正在申請上市，并且7月8日的最新消息顯示，LG宣布將斥資15萬億韓元（約合人民幣846億元），將電池正極產能提高3倍，目標直指全球第一。

寧德時代方面，根據該公司近期的公告，也在不斷地布局擴產計劃：在去年12月斥資390億擴產后，寧德時代今年2月份再次拿出290億元擴產電池產能。此外，6月28日，寧德時代還獲得了特斯拉為期超4年的長期電池訂單。

總體上看，LG能源解決方案想要真正超越寧德時代，不是那么容易的事。