記者獲悉，隆基股份已在日前于海南?？诔闪⒘艘患椅锪鞴?，名為“海南隆貿物流有限公司”（下稱“隆貿物流”）。該公司注冊資本1000萬元，法人代表為鐘寶申，他也是隆基股份的董事長?？梢?，該物流公司在隆基內部體系中的重視程度之高。該企業的登記注冊地址為，海南省?？谑袊腋咝录夹g產業開發區的創業孵化中心。

根據披露信息，這家公司的主要經營范圍為國內集裝箱貨物運輸代理、運輸貨物打包服務、無船承運服務。同時也會從事國際集裝箱船、普通貨船的運輸，以及內地與港澳之間集裝箱船、普通貨船的運輸，海上國際貨物運輸代理、國內運輸代理等。

簡單來說，國內外的陸路、水路等運輸業務，隆貿物流公司都要做。這家隆基股份的子公司強調，除了危險化學品等需要許可審批的項目之外，普通貨物的倉儲服務、供應鏈管理服務等，也都要從事。

隆貿物流的主要投資方是隆基股份，后者持股100%。除了鐘寶申是執行董事兼總經理之外，李容為公司的監事，后者也是隆基系多家公司的監事，如西安隆基綠能創投管理有限公司、西安隆基材料科技有限公司等。

對隆基來說，無論是硅片還是電池組件，都需要有大量的運輸費用支出，其中包括了運輸、裝卸等。尤其是近幾年組件海內外出貨量的大幅度攀升，也加速了其對運輸需求的大量增加。

物流運輸至關重要

在今年早些時候的隆基股份年度業績交流會上，該公司高層曾表示：今年第一季度，組件的存貨為87億。當季的周轉環比有所變化，海運和船運在物流運輸上存在問題，因此在途占了2GW的存貨運輸。多家上市公司也提到，由于2020年新冠疫情的沖擊，導致了國際貿易的不平衡，全球貨物流通受到了較大的限制，國際物流成本也大幅度上漲。因此全球物流系統的穩定與否，會直接關系光伏等制造商的供應鏈安全。

在大宗物資和運費不斷高漲的情形之下，隆基股份依然保持了良好的運營節奏和運營效率。不過，盡管組件盈利不錯，其管控的成本和銷售管控難度也在進一步加大，挑戰不斷增加。

2021年，隆基的硅片出貨量預計為80GW、組件出貨目標約為40GW，營收目標850億。因此從供應鏈角度來說，需要找到更適合隆基龐大組件量出貨的新方法、新供應體系。而建設自有物流公司，以滿足自身的組件等產品的大宗貨物運輸需求，也將改善自己的在途存貨現狀、提升產品的周轉速度。

大宗物資需求方，直接對接船公司

就能源一號的多方了解來看，隆基此次自建物流公司，更可能的原因是希望跳過貨代，自己作為需求方，與船公司直接對接運輸業務。這樣一來，可以在一定程度上節省運輸及中間費用，并且有效把控出貨節奏，及時交付組件等產品。

僅從出口來看，假設隆基今年40GW組件出貨量中的70%（約28GW）用于出口，那么預計需要的標準集裝箱或達數萬個之多（300千瓦每個標準集裝箱），已是龐大的貨物運輸需求方了，其可以直接與船公司談合作，而不必找貨代。

貨代，一般是利用規模經濟，湊滿足夠的貨物去訂艙和報關等，提高辦事效率，并從中收取一定的費用。但如果一家需求方已有足夠大的運輸規模，又熟悉海運流程，就可以直接建運輸物流體系，自己操作海運業務。

一般來說，船公司如中遠海運、馬士基等，直接和客戶做業務的話，會嫌麻煩，其要增加更多人手來處理提貨、報關、拖車等，而且如果對方客戶本身不熟悉海運事務的話，也需要經過很多時間周折。本來一船行程較遠的出口貨物就需要有半個月以上的水上漂時間，如果再在其他流程上浪費時間，對多方來說都是損失。

但是隆基不同，它擁有了更大的組件出貨量，有足夠的資源與船公司直接談需求，其效率會高于貨代公司。（畢竟貨代公司通常都有不同的客戶，其員工不是單一服務于隆基一家公司的）。只要有足夠的量，那么客戶不用去找船公司，而是船公司來找你，國內如華為、聯想和沃爾瑪等大體量企業都是如此。

今年6月，隆基股份就與中遠海運簽訂戰略合作，隆基股份創始人兼總裁李振國、中遠海運有關負責人分別簽字。中遠海運就屬于大型船公司，其綜合運力1362艘，集裝箱船隊規模為526艘/314萬TEU,位居世界第三。同時中遠海運還有碼頭、物流、航運金融及修造船等上下游產業鏈。集裝箱碼頭的吞吐能力高達12940萬TEU，位居世界第一。雙方的合作就等于是需求方與船公司的直接對接。

當然，隆基也可以借助于其他貨代公司，將自己的物流體系和其他貨代等共同融合，實現組件產品的出口。

自建物流體系之后，可提高辦事效率、節省物流時間、提高產品的存貨周轉率，保證組件及時交付到客戶手中，將更多的貨運主動權掌握在自己手里。就船東本身來說，它也愿意這樣的穩定大客戶存在，從而最大限度地避免空倉和甩柜。

自建物流是不是可以讓貨物的在港時間有所減少，這也未必。因為在港時間主要是由港口和船東公司確定，而不是運輸方、物流公司可決定。因此隆基建設物流公司，可以更好地協調貨船和運輸事務，而并非是縮短在港時間和降低運費。

從目前的運費市場來看，憑借光伏出口商的一己之力來降低運費也是不可能的。那么，把時間花在自己可以實現的事情、將物流線路上可以把控的事務抓到自己是手里，似乎更現實一些。

光伏產品的運費大漲已讓各個中大型企業倍感頭疼。北極星光伏的消息稱，2020年中國一個貨柜發到土耳其的價格是2000美元，7月的最新報價是1.4萬美元，漲幅達7倍。如果平攤到一瓦組件的話，就運費而言多出3.6美分。

海運運費價格大漲的原因包括蘇伊士運河堵船后遺癥、疫情再次反彈后就推高了海外航線的運價等。一些船公司為了保證人力和防止疫情的家中，就直接消減了航線，但是出發艙位極為緊張，航線價格暴漲。下半年，又是西方傳統節日較集中的時段，黑五、萬圣節和圣誕節之前，海運需求會繼續高漲，價格很難降下來。

在運費大漲和運輸方式協調難度增加的情況下，有的公司會選擇中歐班列。去年4月26日，一車滿載隆基光伏組件的“長安號”中歐班列，從西安發往歐洲。全程近一萬公里，這也是隆基首次通過遠距離跨境鐵路運輸實現組件交付。20天后，這批產品便抵達了荷蘭鹿特丹當地的保稅倉儲中心，用于20多個歐洲國家的分布式電站建設。

據媒體消息，盡管中歐專列現在1個柜子的價格是1萬美元，但鐵路運線的排班也很緊張，大量消費品也需要這趟線路，導致出口的組件和其他光伏產品在運輸到場站的時間上也很不可控。而且，在海運實現不了之后，一些公司轉向中歐班列后，其場站和倉儲能力也存在上限值。集裝箱一旦貨物積壓嚴重，場站也無法接受新的班列進站。

為了降低物流對生產交付帶來的影響，隆基積極采取多種措施，全力打通物流生命線。同時，隆基也靈活使用多種物流模式，形成了全覆蓋的立體物流網絡，保障疫情期間全球供應鏈及客戶交付的穩定。

未來一段時間，海運、鐵路等運費可能會繼續保持增勢，預計更多中大型光伏組件廠商會考慮海外、光伏需求地建廠及自建物流體系等方式，來減少因物流運輸而帶來的更多不利，讓產品出貨的順暢度進一步增加。