近期，A股鋰電池板塊一路飄紅，而在科創板的孚能科技（贛州）股份有限公司（下稱“孚能科技”）卻沒能跟上大部隊的節奏。由于接連出現卷入大客戶汽車召回事件、股東減持等“異動”，孚能科技一時成為市場關注的焦點。

召回原因，雙方各執一詞

孚能科技卷入大客戶汽車召回的事情還要從上個月說起。7月上旬，多位網友在國內某大型社交平臺上發布長城汽車旗下品牌歐拉汽車自燃視頻；部分充電樁公司在其所有的充電站明確發布通知，暫停為歐拉汽車用戶提供充電服務，如歐拉車主自行充電而引發問題，車主負全部責任。

7月16日，長城汽車向國家市場監督管理總局備案了召回歐拉IQ汽車的相關公告，決定自當日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產的長城歐拉IQ電動汽車，共計1.62萬輛。

據了解，上述車型于2018年8月上市，召回時間是上市前一個月。也就是說，這一產品從發售后就開始召回了。相關產品目錄顯示，歐拉IQ的電池供應商包括寧德時代、蜂巢能源和孚能科技。而長城汽車明確表示，召回的車輛使用的是孚能科技提供的電池。

7月19日，孚能科技發聲，稱公司僅供應召回車輛所搭載的模組，召回的原因主要系召回車輛搭載的新能源汽車電池管理系統軟件控制策略與動力電池存在匹配差異，長期連續頻繁快充后導致電池性能下降，極端情況下可能引發動力電池熱失控，存在一定的安全隱患。新能源汽車電池管理系統非本公司產品及供應。

但長城汽車并不認同這一說法，其隨后表示，新能源汽車電池管理系統控制策略由長城汽車和孚能科技共同定制驗證，在極端小概率條件下導致電池熱失控。召回原因與新能源汽車電池管理系統硬件、軟件制作無關聯，僅與控制策略制定有關。具體責任比例由長城汽車與孚能科技協商溝通。

半個多月過去了，召回事件進展如何？

記者致電孚能科技董秘辦，工作人員稱：“之前回應得很清楚。”當問及雙方是否已經商定好責任比例時，該工作人員僅表示，事情已經解決了，沒有新的消息。

然而，長城汽車董秘辦工作人員則告訴記者，目前車輛召回仍在進行中，需要4S店、車主等多方介入，所需時間無法確定，還沒有收到具體責任認定結果。

主要客戶采購量大幅減少

值得注意的是，這不是孚能科技首次卷入汽車召回事件。

今年3月底，國家市場監督管理總局表示，北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司備案召回計劃，自3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生產的EX360和EU400純電動汽車，共計3.19萬輛。上述兩款車型搭載的均是孚能科技的動力電池。

對于召回原因，國家質檢總局指出，是由于部分車輛動力電池系統的一致性差異，在高溫環境下長期連續頻繁快充，可能導致個別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發偶發失效，引起動力電池起火風險，存在安全隱患。因此，需對召回范圍內的車輛動力電池進行免費檢測、維修，必要時更換模組或電池包，并升級控制策略軟件。

彼時，孚能科技回應，公司將積極配合客戶進行相關檢測及維修等工作，并承擔相關召回費用，預計3000—5000萬元。但即便如此，孚能科技還是收到了上交所問詢函，要求其補充披露此次召回的EX360和EU400車型配套動力電池產品的具體型號、交付時間與數量，是否配套其他客戶的車型，是否同樣存在召回風險等。

孚能科技稱，本次召回車輛所裝載的電池系統，為本公司負責組裝集成的電池系統。上述兩款電池系統僅供北汽使用，且該電池系統所涉及的車型均已在召回范圍內。同時還強調，“公司積極主動配合北汽召回車輛，并承擔相關召回費用，獲得了北汽的認可，雙方正在合作的項目不受影響。”

事實上，孚能科技對北汽和長城汽車的銷量已經大幅下滑。2019年，北汽和長城汽車分列孚能科技的第一、二大客戶，銷售金額分別為11.02億元和5.64億元，占公司主營業務收入的47.58%和24.37%，貢獻了超七成收入。而2020年，兩家公司銷售，占比分別下降至0.14%、0.29%，降幅達99.69%、98.76%；公司前五大客戶也再沒北汽和長城汽車的身影（《孚能科技存貨跌價上億元遭問詢》，中國能源報2020年3月1日，第20版）。

孚能科技在6月10日發布的修訂版2020年報中，還特別隱去了前五大客戶和前五大供應商的名稱，僅用“單位一”至“單位五”代替。

軟包電池市占率逐年下滑

和本次召回事件同步進行的，還有股東減持。

7月19日，在回應召回事件同日，孚能科技迎來了首發原股東限售股解禁期。本次解禁共涉及45位股東，對應的股份數量為6.45億股，占公司總股本的60.2%。此后一周，兩名股東公布減持計劃。

8月5日，孚能科技發布《關于股東減持股份結果公告》，稱贛州裕潤科能投資合伙企業（有限合伙）（下稱“贛州裕潤”）已通過大宗交易總共減持公司股份390.97萬股，占公司總股本的0.3652%。贛州裕潤不再是公司股東。

而持股19.1%的二股東深圳安晏投資合伙企業（有限合伙）減持計劃還在進行中。

在召回、解禁、減持發布后，市場對孚能科技的質疑聲越來越大。同時，孚能科技的業績表現和國內電動汽車市場的繁榮也大相徑庭。

據中汽協數據，2020年，國內新能源汽車累計產銷量分別為136.6萬輛和136.7萬輛，較2019年同期增長7.5%和10.9%，增速由負轉正。

然而，自去年7月科創板上市以來，孚能科技卻連續虧損。2020年，孚能科技實現營收11.2億元，同比下滑54.29%；凈利潤為-3.31億元，同比下滑352.24%。今年一季度，孚能科技實現營收3.67億元，同比增加198.86%；但凈利潤為-1.76億元，較上年同期的-0.98億元虧損面擴大。

孚能科技認為，國內對方形電池技術路線接受度更高，公司主要產品軟包電池是海外車企的主流選擇。

數據顯示，2020年國內方形電池的裝機量累計為50.57吉瓦時，占比達80%；軟包電池僅為3.95吉瓦時，占比6%。但即使是海外軟包市場，大眾、奧迪、奔馳、通用、現代、福特等知名企業目前多使用的是LG、SKI等日韓廠商的產品。

孚能科技一直以具備技術路線和自主創新優勢的全球三元軟包動力電池領軍企業自稱。孚能科技認為，隨著電動汽車全球化浪潮到來，三元軟包電池滲透率將不斷提升。

但近兩年來，即使在三元軟包市場，孚能科技的市場占有率也在逐年下滑，同時，由于市場規模不大，電動電池企業之間裝機量差距也很小。與目前國內動力電池裝機規模排名第一的企業寧德時代相比，2019年，孚能科技和寧德時代在三元軟包市場的市占率分別為22.04%和9.47%，分別位列第一位和第六位。2020年，孚能科技和寧德時代的市占率分別為20%和12.6%，分別位列第一名和第三名，裝機規模分別為708.4兆瓦時和444.9兆瓦時。

重重危機之下，孚能科技上半年將交出怎樣的業績？本報將持續關注。