近日，武漢蔚能擬啟動B輪增資擴股募集資金，增資總金額為5.31億元，包括蔚來控股、Angel Prosperity Investment HK I Limited等10名投資者擬參與。

上述交易完成后，武漢蔚能股東數量將11家增至18家，其中蔚來控股認繳出資1.63億元，持股比例從13.23%提升至19.84%，成為武漢蔚能的最大股東。

武漢蔚能系蔚來汽車于2020年8月聯合寧德時代、國泰君安、湖北科投共同成立的合資公司，致力于打造“車電分離”模式下的電池資產管理業務，通過電池租用服務BaaS，提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務。

同年12月，武漢蔚能再宣布完成數億元融資，投資方包括寧德時代、蔚來、山東威達、國泰君安、湖北省科投、天際資本、自明資本、港華綜合、三峽基金、太平金融等。

換電業務作為蔚來汽車押寶的關鍵一環，武漢蔚能的盈利無疑給了蔚來汽車信心與動力，尤其在其整車銷量下滑，凈利潤虧損擴大的背景下。

財務數據顯示，2021上半年武漢蔚能實現營收8506萬元，凈利潤1910萬元。上述增資前其整體估值為 25億元。

蔚來7月通過NIO Power Day披露的中期換電補能體系規劃顯示，2021年底蔚來計劃設置換電站700座，明顯高于年初500座換電站計劃。后續還將以每年新增600個換電站的速度進行布局，到2025年形成4000座換電站，其中中國以外市場的換電站約1000座。

截至7月11日，蔚來已經建成361座換電站，覆蓋103個城市，為用戶完成了超過300萬次換電。

有必要指出的，車電分離運營模式是一種重要的能量補充，具備降低購車首付款，解決現階段新能源汽車續航焦慮、充電慢、壽命衰減的痛點，促進資源節約和環保，促進動力電池標準化和回收再利用等諸多優勢。

但是仍需注意的是，作為一種新的商業模式，換電模式依然存在車電分離法規不健全、電池標準不統一、換電站建設成本高昂、盈利模式待解等難題。