8月11日，第二屆世紀氫能大會在京舉辦，來自全國的氫能產業專家學者、企業代表齊聚一堂，共話氫能。三一重工動力所所長、燃料電池工程車輛項目總監朱偉強發表《三一燃料電池工程車輛工程應用實踐》主題演講。進入“十四五”，國家和17個省份已經出臺51項新能源重卡推廣政策。朱偉強表示，基于國家和地方政策，可以看到各地對新能源汽車及電動化的強有力的支撐，而政策的支持也為三一重工（以下部分簡稱“三一”）在新能源上的戰略布局提供了重要抓手。三一積極布局，在一增一降的市場背景下，新能源重卡（工程車輛）逆勢增長，三一拔得頭籌。電動化及氫能規劃已經成為三一重工集團的“戰略轉型之首”。一流智造：三一燈塔工廠“照亮”工程機械制造“智能化”、“數字化”轉型，提升產品品質、縮短交付周期。朱偉強向與會嘉賓展示了具有全球重工行業首家獲世界經濟論壇認證的“燈塔工廠”之稱的“北京樁機工廠”、“長沙18號廠房”、“邵陽專汽工廠”，三一重工“燈塔工廠”通過規模化應用第四次工業革命技術，如機器人、物聯網、5G等，實現流程數字化再造，大幅提升制造敏捷度和響應能力、加快新品上市速度、提升客制化水平。目前，三一重工已有數十家燈塔工廠實現投產穩產，未來三一燈塔工廠將在全球遍地開花，加速推進升級改造。“三一所有的工程機械產品都在走向電動化，氫燃料也在為三一提供重要的轉型和延伸”朱偉強說。2021年，三一集團已完成120KW燃料電池發動機、8*210L儲氫系統開發，預計2022年完成加氫站建設和取證。后續將繼續為客戶打造集“制、儲、運、加、應用”為一體的氫能及燃料電池產業整體解決方案，實現可持續的燃料電池汽車運營模式。 基于國際戰略目標和國家頂層設計，三一重工深知，面臨如此重要的“超級技術窗口期”，集團需要堅定不移地推動產業升級。燃料電池汽車是氫能在交通運輸領域的重要應用，《規劃》提出：有序推進氫能在交通領域的應用，重點推進氫燃料電池中重型車輛應用；鑒于燃料電池汽車的各項優點，各大企業紛紛開始布局。在三一氫燃料工程車輛應用實踐方面，三一對比了氫燃料自卸車及純電動自卸車的優勢和劣勢，推動氫燃料自卸車的生產與下線。2020年三一全球首臺燃料電池攪拌車下線，標志著三一正式邁入“氫時代”，2021年三一成立氫能科技和氫能裝備公司，2022年實現小批量推廣和三一燃料電池系統獲得強檢認證。三一燃料電池車型在重慶、佛山、岳陽、唐山、天津等地，累計推廣68輛，其中牽引車28輛、攪拌車27輛、自卸車13輛，累計運營里程超過10萬公里，預計2022年再推廣150輛。談到燃料電池重型車的關鍵問題及未來展望，朱偉強分別通過“系統策略及匹配”、“動力系統匹配優化”、“優化布局”、“數據監控平臺”、“低成本開發”及“低成本運營”等方面詳細闡釋在數據監控平臺方面，三一重工通過廠外利用T-BOX數字信息集成，對所有設備運行參數做自動監控報警，通過警戒線及趨勢變化預先識別故障風險，提前進行及時的預見性維護或維修；通過內串聯大數據分析平臺系統，隨時對制造過程各工序進行特性監測，有效控制并不斷提升過程能力指數，實現質量信息和工作流可視化管理與監控。目前，氫燃料重卡成本過于昂貴，在低成本開發和運營方面需要進一步考慮，前期依托國家示范補貼，后期隨著國產化、規模化應用和氫能各項技術的進步，大幅降低氫燃料中型車的成本。此外，加速建設加氫站，為氫燃料電池車的運營提供有力支撐。最后，朱偉強總結。在商用車領域，以電-電混動技術路線和增程式的技術路線，功率逐步提升，電量逐步減少；中重型產品燃料電池發動機功率高功率（＞200kw）、高效率（60%）、高密度（5kw/L）和長壽命（＞ 30000h）方向發展；輕型產品燃料電池發動機功率80kw基本滿足需求；基于場景和成本需求，儲氫系統以 35MPa Ⅲ/Ⅳ型瓶為主。面對未來發展方向，三一將依托燃料電池汽車示范應用城市群建設及地方政府補貼政策，重點聚焦長三角、珠三角、環渤海及華中地區市場；圍繞風光儲氫一體化、綠氫應用及燃料電池車推廣，突圍三北地區重點市場，最終實現全面推廣。
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2022-09-19
氫能觀察張贏457830
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