2022已經悄然過去，或是高漲或是低谷，動力電池產業都走出了一根上揚的曲線，驅動新能源汽車持續向前。站在潮頭，展望2023，動力電池產業將會如何發展？

沸騰的2022

2022年，原材料成為動力電池乃至新能源汽車產業的焦點，隨著消費者對新能源汽車的認可，銷量不斷增加，傳導到上游，原材料端出現了“吃不消”的現象，動力電池關鍵原材料碳酸鋰價格一路飆升，突破50萬元/噸，甚至一度逼近60萬元/噸大關，讓人望而卻步。

但是新能源汽車離不開動力源泉，眾多新能源汽車企業向上游延伸，從而掀起了一波“搶礦潮”，大眾集團、Stellantis、福特、特斯拉、豐田等企業積極下場搶礦。國內整車企業和電池廠商也不落后，例如寧德時代、比亞迪等也競相出手，在全球買礦、采礦、鎖礦。

對于國內鋰電產業鏈供應鏈階段性供需失衡嚴重，部分中間產品及材料價格劇烈波動超出正常范圍，工業和信息化部多次召開會議保障鋰電產業鏈供應鏈協同穩定，2022年11月，發布了《關于做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知》，從產業布局、供需對接、監測預警、監督檢查、優化管理等五個方面提出指導意見。

雖然上游材料緊俏，但技術的創新推動動力電池產業飛速發展。寧德時代董事長助理孟祥峰表示，碳酸鋰價格問題是新能源汽車產業發展過程必須面對的痛點，除了建立完善產業生態外，還需要通過技術研發和創新來解決，如此全面電動化才能早日實現。他提到，寧德時代通過鈉離子電池產業化解決部分鋰資源供應緊張和鋰價暴增問題。固態電池作為鋰離子電池終極技術路線之一，2022年由東風公司與贛鋒鋰業合作開發的高比能固態電池，成功在東風E70上搭載。

除此之外，曾經讓消費者擔憂的動力電池安全問題已經不再是問題，得益于政策與技術創新的雙重護航。工業和信息化部、公安部、交通運輸部、應急管理部、國家市場監督管理總局五部門聯合印發《關于進一步加強新能源汽車企業安全體系建設的指導意見》。其中提到，提高動力電池安全水平。

下游需求端不斷激增，對上游來說，就是不斷擴產。據不完全統計，2022年動力電池擴產規模已超5000億元，動力電池領域投資項目超60個。

成本、技術是關鍵

當前，全球新能源汽車產業高速發展，保有量迅速提升。2023年1月13日，據中國汽車工業協會數據，新能源汽車方面，我國近兩年來高速發展，連續8年位居全球第一。在政策和市場的雙重作用下，2022年新能源汽車持續爆發式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，高于2021年12.1個百分點。

隨著我國新能源汽車產業高速發展，動力電池作為力量來源，也呈現出高速增長的態勢。2023年1月12日，中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2022年1至12月，我國動力電池累計產量545.9GWh，同比增長148.5%，累計銷量達465.5GWh，同比增長150.3%，我國動力電池企業電池累計出口達68.1GWh。

中國汽車工業協會數據顯示，2022年，新能源汽車產銷同比分別增長96.9%和93.4%。在2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍。可以看到今年的增速相較去年有所下降。那么動力電池產業發展是否還會呈現高速擴張態勢？吳輝表示，第一，隨著新能源汽車需求增長的放緩，2023年動力電池上游材料的價格也將有一定緩解。第二，動力電池行業對2023年產業發展的預期判斷基本正確，所以供需關系的錯位應該會少很多。第三，上游的供給層面，從擴產、上游金屬、鈉離子電池的推廣來看，供給層面也會相對寬松一點兒。這也意味著動力電池產業的發展更加平穩，原材料價格的有效回落對新能源汽車產業形成良性推動作用。

中國汽車工業協會預計，2023年我國新能源汽車將會繼續保持快速增長，預計銷量有望超過900萬輛。

2023年，動力電池也同樣存在問題待解。吳輝表示，首先，動力電池研發還要繼續推進。因為動力電池或者儲能電池，電池技術還有很大的提升空間，所以說最大的瓶頸還是電池性能與下游需求之間的不匹配，電池的能量密度、循環壽命、快充等性能還需要進一步提升。其次，動力電池成本還相對較高，尤其在2022年價格一路上揚，2023年希望上游原材料更加經濟。總之，技術才是最根本的。

2022年11月3日，寧德時代在互動平臺表示，鈉離子電池方面，寧德時代在電池系統集成方面開發了AB電池系統解決方案。

日前，特斯拉在推特上表示，美國加州弗里蒙特工廠生產了86.8萬顆大圓柱形鋰離子電池電芯，能夠支持1000輛Model Y車型使用。

2022年12月30日，在廣州車展上，長安深藍方面表示：半固態電池已經進入工程化研發階段，2025年將搭載整車應用。2023年1月2日，中國動力電池廠商國軒高科在投資者關系平臺上稱：半固態電池匹配客戶需求，預計今年批量交付。

想必動力電池產業的2023年依舊精彩。