新能源汽車的價格戰正向動力電池行業蔓延。隨著產業鏈下游的新能源汽車產銷量增速放緩和上游鋰礦產能釋放導致的碳酸鋰價格回落，產業鏈中游的動力電池行業價格戰一觸即發。

據報道，為了保訂單、搶份額，作為全球最大的動力電池生產廠商——寧德時代將執行一項名為“鋰礦返利”的計劃，以實現動力電池降價。寧德時代“鋰礦返利”計劃的核心條款是：未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結算。

近年來，得益于新能源汽車市場的火爆，碳酸鋰的價格一路暴漲，去年一度突破60萬元/噸，經過數月的下跌后，目前仍高達40多萬元/噸。今后，寧德時代如果以20萬元/噸來結算碳酸鋰的價格，就相當于目前的碳酸鋰價格打了5折，這將對車企產生巨大的吸引力。

不過，寧德時代也開出了自己的條件：車企必須在未來三年采購寧德時代的電池比例不低于80%，還得支付一定比例的預付款。

業內認為，近年來，碳酸鋰價格上漲主要是因為需求旺盛、供不應求、疫情沖擊，今年下半年有望回歸到35萬—40萬元/噸的理性水平；長期來看，其合理的價位可能在20萬元/噸左右。目前，在上游鋰礦價格下行的背景下，動力電池霸主的寧德時代有了更大的“話語權”。

近年來，寧德時代為了保障其動力電池原材料的穩定，也不斷向上游鋰礦拓展，寧德時代的“鋰礦返利”計劃就是憑借其所擁有的鋰礦資源和動力電池的霸主地位，推動碳酸鋰價格的回歸，以此來降低動力電池的價格，在做大新能源汽車市場的同時，維持其動力電池行業霸主的地位。

近幾年，鋰礦資源和動力電池漲價讓寧德時代賺得盆滿缽滿。不過，動力電池成本居高不下也讓下游車企開始尋求替代供應商，特別是比亞迪等動力電池供應商的崛起，給寧德時代帶來不小的壓力。

數據顯示，2022年全年，寧德時代的市場占有率為48.2%，排名第一；比亞迪以23.45%的市場占有率，排名第二。而今年1月份，比亞迪單月市場占有率提升至34.12%，超過去年全年市場占有率逾10個百分點。除此之外，其他二線動力電池廠家也在投資擴產，搶食市場份額。

數據顯示，到2025年，中國新能源汽車市場需要的動力電池產能大約在1000—1200吉瓦時。但目前包括電池廠、整車廠與其它跨界企業對外公布的產能規劃已經達到4800吉瓦時，是預計需要產能的4倍多。這意味著，在產能過剩的背景下，只有鎖定當下和未來的訂單，寧德時代的霸主地位才不會動搖。

目前，寧德時代主動推出的“鋰礦返利”計劃，能否得到車企一致簽約，還是個未知數。不過，動力電池行業的價格戰一觸即發。近日，蜂巢能源已推出10%降價計劃，部分供應商已收到該公司要求配合降價的郵件。億緯鋰能也表示，下游客戶基本上還是尚未盈利的狀態，因此作為主要供應商，公司會在戰略上給予一定支持，在利潤上部分讓利下游。市場預計，未來，在上游產能逐漸釋放和下游需求增速放緩的背景下，動力電池行業的競爭將會進一步加劇。