轉自：中國經濟網汽車

　　中國經濟網北京3月27日訊（記者 郭躍）3月24日，海馬汽車(5.340, -0.10, -1.84%)股份有限公司（證券代碼：000572 證券簡稱：海馬汽車）發布公告稱，與豐田汽車（中國）投資有限公司正式簽署了《關于在氫燃料電池汽車研發與產業化領域開展戰略合作的框架協議》。

　　海馬汽車表示，本次框架協議的簽署:是鑒于豐田汽車公司擁有世界領先的氫燃料電池汽車核心技術，掌握氫燃料電池汽車關鍵零部件供應鏈，具備氫燃料電池汽車批量使用和維護經驗。而海馬汽車則正在進行氫燃料電池汽車研發，并籌劃在海南省進行包括上游綠色能源制取、中游新能源汽車研發制造和下游共享出行的綠色汽車生態體建設，以實現全產業鏈零碳排放目標，并引領區域交通領域能源變革。

　　由此，海馬汽車和豐田汽車將本著優勢互補、合作共贏的原則，充分利用各自資源，共同推動氫燃料電池汽車在中國市場真正落地，并實現商業化運營。爭取于2023年，在海南島投入小批量(200臺) 第三代氫燃料電池汽車開展示范運營，并于2025年規劃2000臺運營規模。

　　目前，海馬汽車在氫能源領域已經有所成果。海馬汽車副董事長盧國綱表示，海馬汽車自2013年開始投資研發氫燃料電池汽車，目前已研發出第四代可用于示范運營的氫燃料電池乘用車，車載儲氫罐壓力由35MPa提升到70MPa,電堆功率由30kW提升到100kW，一次加氫可行駛800公里，相關技術指標達到國內領先水平。同時，海馬汽車聯合中國航天、中國華能等上游頭部企業，已在海口建成屋頂分布式光伏發電和電解水制氫及高壓加氫一體化站。

　　對于豐田汽車來說，氫能源更是其始終堅持的發展路線之一。4月1日起即將掛帥豐田汽車新任社長的佐藤恒治，日前就表示，氫能仍將是公司發展的重點之一，豐田到2030年底前的工作重點將放在擴大氫能基礎設施等方面。

　　但值得注意的是，受制于制氫、運輸、儲氫等多方面的限制，國內氫能源產品多為重卡、城市公交等。縱使偶有氫能乘用產品現身，也多是更具象征意義。2022年末，廣汽豐田就曾以進口的方式引入50輛豐田第二代MIRAI，市場建議零售價高達74.8-75.1萬元。顯然，無論規模還是售價，這款氫能乘用車都算不上“大眾消費品”。

　　從整個市場規模來看，氫能乘用車也屬小眾。據中國汽車工業協會數據顯示，2022年，國內氫燃料電池汽車產銷累計分別完成3626輛和3367輛，同比分別增長105.4%和112.8%。

　　“海馬汽車和豐田汽車此次在氫能乘用車上的合作，無疑將助力豐田汽車更快速開拓、布局中國市場，但對于海馬汽車，本次合作或是其‘押寶’之舉，”有業內人士直言，“當前，海馬汽車在傳統乘用車板塊正逐漸邊緣化，電動化轉型也未見起色。”有數據顯示，2022年，海馬汽車全年累計僅售出24392輛，展開對氫能源的探索或也是實現自救的途徑之一。