當(dāng)前，在愈加緊迫的環(huán)保合規(guī)壓力和日益增強的可持續(xù)發(fā)展意識的驅(qū)動下，航運業(yè)正在大力探索以氫能應(yīng)用為代表的綠色低碳轉(zhuǎn)型路徑。一些領(lǐng)先的海事技術(shù)提供商已經(jīng)研發(fā)推出了創(chuàng)新的船用氫燃料電池解決方案，為加快推動航運脫碳減排進程提供助力，瑞典氫燃料電池生產(chǎn)商PowerCell正是該領(lǐng)域的佼佼者。PowerCell正式成立于2008年，是沃爾沃集團的衍生公司，沃爾沃集團早在1993年就開始研發(fā)燃料電池技術(shù)，由此誕生了PowerCell。憑借數(shù)十年的研發(fā)積淀和深厚的技術(shù)實力，PowerCell的船用燃料電池系統(tǒng)吸引了眾多海事企業(yè)的青睞，并接連獲得多筆商業(yè)大單。

2022年6月，PowerCell接獲美國Maritime Partners LLC的訂單，將為世界首艘氫-電動力拖輪“Hydrogen One”號提供燃料電池系統(tǒng)。隨后，PowerCell 又收到了美國氨動力解決方案公司Amogy的訂單，PowerCell的氫燃料電池 系統(tǒng)將安裝在一艘工作船上，通過氨重整制氫為船舶提供清潔動力。今年3月初，PowerCell宣布與挪威電氣集成商SEAM簽訂氫動力船舶項目協(xié)議，將為挪威運輸集團Torghatten Nord旗下兩艘渡輪提供氫燃料電池解決方案。該訂單總價值為1920萬歐元，是目前全球最大的船舶氫燃料電池項目。近日，PowerCell首席執(zhí)行官Richard Berkling接受本刊記者專訪，向我們進一步介紹了該公司船舶燃料電池解決方案的技術(shù)亮點和安全性能，并分享了他對船用氫燃料電池的市場需求、大規(guī)模應(yīng)用潛力等問題的深入洞見。

△ PowerCell首席執(zhí)行官Richard Berkling先生

問：近期，PowerCell與SEAM簽訂協(xié)議，將為兩艘渡輪提供氫燃料電池解決方案。作為目前全球最大的船舶氫燃料電池項目，其重要價值體現(xiàn)在哪些方面?

答：按照挪威政府的規(guī)定，Torghatten公司的渡輪在挪威最長的渡輪航線位于羅弗敦的韋斯特峽灣（Vestfjorden）上航行必須采用可持續(xù)且高效的方式運行，PowerCell將為Torghatten公司提供一種真正的零排放、全生命周期解決方案。

為實現(xiàn)這一目標(biāo)，PowerCell被選中參與海運業(yè)最大的氫燃料電池項目。我們將提供多套PowerCell Marine System 200船用燃料電池系統(tǒng)，配備該系統(tǒng)后，這兩艘渡輪各自將能夠產(chǎn)生大約6.5兆瓦動力，主要由綠氫燃料驅(qū)動。這樣一來，兩艘渡輪每年共計可減少大約26500噸的二氧化碳排放，相當(dāng)于每年從道路上清除13000輛柴油汽車排放的二氧化碳。

該訂單不僅強化了氫燃料電池在一眾船舶脫碳路徑中的可行性，而且證明了在歐盟綠色協(xié)議（Green Deal）等超國家組織倡議以及業(yè)界為達成《巴黎協(xié)定》而開展的大規(guī)模投資的推動下，行業(yè)向電氣化和零排放能源過渡的進程正在加速。

對于Torghatten公司而言，這一重要的氣候項目有助于其樹立可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)跑者的船東形象。與此同時，Torghatten和PowerCell還打算簽署一份為期15年、貫穿整個船舶營運期的服務(wù)合同。

問：PowerCell將在該項目中交付的Marine System 200船舶燃料電 池系統(tǒng)在技術(shù)上得到了哪些升級? 請您介紹一下該系統(tǒng)具有哪些特點 和優(yōu)勢?

答：Marine System 200船用燃料電池系統(tǒng)融合了我們30年來為交通運輸行業(yè)開發(fā)清潔技術(shù)所積累的豐富經(jīng)驗和成熟技術(shù)。該系統(tǒng)專門為海運業(yè)應(yīng)用而設(shè)計，是一種可擴展、經(jīng)久耐用且具有燃料靈活性的零排放解決方案。

系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，可實現(xiàn)兆瓦級的功率輸出，且能夠滿足客戶在商業(yè)海運領(lǐng)域的不同需求。該系統(tǒng)通過直流-直流（DC/DC）轉(zhuǎn)換器將模塊并聯(lián)到一條公共直流母線上。產(chǎn)生的電力可以作為船上直流電源系統(tǒng)中用于推進的輔助動力源，反饋到電網(wǎng)，或者進一步轉(zhuǎn)換為交流電后饋入電網(wǎng)。MarineSystem 200船用燃料電池系統(tǒng)還可以應(yīng)用高度靈活的燃料選項, 包括壓縮氫氣、液氫和合成燃料（e-fuels），例如合成甲醇和合成氨等。

PowerCell燃料電池解決方案針對不同交通運輸場景而設(shè)計，支持在多種工況條件下運行。針對海運業(yè)，船舶燃料電池系統(tǒng)設(shè)計便于維護，可以在無需船舶進干船塢的情況下對關(guān)鍵部件整修或更換。

PowerCell燃料電池技術(shù)的強大性能已經(jīng)在各種嚴苛條件下得到了驗證，在全球六個大洲不同應(yīng)用場景下實測，具備良好的運行記錄。

問：安全是航運業(yè)發(fā)展的重中之重，在確保船舶燃料電池安全方面，PowerCell有哪些先進經(jīng)驗？

答：作為商業(yè)船舶，渡輪必須要滿足高效，安全運營的要求?；谖覀冊谄渌煌ㄟ\輸行業(yè)積累的經(jīng)驗，我們擁有足夠的知識和能力在海運領(lǐng)域應(yīng)用一套系統(tǒng)性的安全方法。舉例來說，低（氫氣）進氣壓力設(shè)計是我們特有的確保燃料安全的專長技術(shù)之一。船舶燃料電池系統(tǒng)配有安全外殼、易集成、安裝方便。

我們與船級社緊密合作，并且遵循國際海事組織（IMO）的安全原則，這些經(jīng)驗使得PowerCell能夠為船舶市場提供兆瓦級燃料電池系統(tǒng)的應(yīng)用案例。

PowerCell在確保安全標(biāo)準(zhǔn)方面做了大量工作，在充滿挑戰(zhàn)的海洋環(huán)境下力保各個方面的操作安全。2022年，勞氏船級社（LR）為船舶燃料電池系統(tǒng)200頒發(fā)了安裝認可。

問：當(dāng)前，航運業(yè)對氫燃料電池應(yīng)用的興趣和需求呈現(xiàn)出怎樣的特點和趨勢？

答：如今，整個航運業(yè)對氫燃料電池技術(shù)的興趣越來越大。此類技術(shù)的商業(yè)性和技術(shù)可行性已經(jīng)得到了許多航運公司的認可?，F(xiàn)在這種興趣正以更快的速度增長，尤其是在郵輪和渡輪領(lǐng)域，因為當(dāng)前階段的基礎(chǔ)設(shè)施最有利于短途航運。

在某些地區(qū)，加氫基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展也正在以更快的速度推進。以挪威為例，該國在推動海運業(yè)采用液化天然氣燃料方面一直處于領(lǐng)先地位，現(xiàn)在又在發(fā)展綠氫作為一種清潔能源方面邁出重要的一步。挪威境內(nèi)大約有800條渡輪航線，在整個歐洲則有幾千條，由此我們可以預(yù)見到，這些地區(qū)對氫電解決方案會有較高的需求，這一點也在我們所開展的Torghatten公司渡輪項目中體現(xiàn)出來了。

問：您如何看待氫燃料電池在船舶上取得大規(guī)模應(yīng)用的潛力？

答：在脫碳方面，業(yè)界正在取得積極的進展，但仍然需要繼續(xù)加快步伐。最近，在IMO船舶溫室氣體減排第十四次會間工作組會議（ISWG-GHG 14）上圍繞監(jiān)管展開的討論表明，即將召開的海上環(huán)境保護委員會第80屆會議(MEPC 80)對于相關(guān)問題還需要進一步細化。此次會議進一步強調(diào)了為實現(xiàn)2050年減排目標(biāo)，促進替代船舶燃料和技術(shù)應(yīng)用普及的必要性。

同樣的，歐盟燃料指令也是鼓勵將氫氣用作船舶燃料的一個有力例證。該指令規(guī)定，從現(xiàn)在起到2050年，將持續(xù)穩(wěn)步擴大碳強度的下降幅度，并且表示，在2025至2034年期間，使用可再生液體和氣體燃料的船東相比不使用此類燃料的船東將能獲得更多排放抵消信用。

與此同時，歐盟和美國的排放交易立法進展表明，無論IMO做出何種決定，對于任何在這兩個地區(qū)交易的船舶來說，未來的發(fā)展方向都是低碳。具體到歐盟排放交易體系（EU ETS），持有碳排放配額的公司將獲得巨大的交易機會，而那些不具備碳排放配額的公司則要付出高昂的代價。這是因為必須要為排放的碳支付費用或者進行交易，從2024年開始，40%的碳排放需要付費，到2026年該比例將上升到100%。眼下，碳交易的價格已經(jīng)接近每噸100歐元，而在幾年前每噸僅7歐元左右。

問：2019 年，PowerCell在中國成立了子公司——保勝燃料電池（上海）有限公司，集團是如何結(jié)合中、歐兩地優(yōu)勢來實現(xiàn)加速發(fā)展的？

答：中國目前共建有270座加氫站，占全球總量的三分之一。這為氫氣在汽車行業(yè)的應(yīng)用以及在其他領(lǐng)域的部署提供了良好的基礎(chǔ)，并且有助于降低其他應(yīng)用場景的氫氣應(yīng)用成本。

一些歐洲國家已經(jīng)推出了優(yōu)惠政策，支持氫燃料電池在船舶上的應(yīng)用，這也符合IMO有關(guān)減少船舶溫室氣體排放的法規(guī)要求。此外，去年9月，中國工業(yè)和信息化部等多部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》，其中強調(diào)了要推動氫動力船舶的應(yīng)用發(fā)展。所有這些因素都為氫氣和燃料電池技術(shù)在船舶上的應(yīng)用鋪平了道路。

PowerCell認為，現(xiàn)在正是我們將自己的最佳實踐和豐富的專業(yè)知識引進當(dāng)?shù)厥袌觯c我們的本土合作伙伴攜手開拓引領(lǐng)船舶市場向綠色技術(shù)轉(zhuǎn)型的大好時機。