近日，第三屆世紀氫能大會在北京順利舉辦，行業內專家學者、企業代表、高校教師等齊聚一堂，共話氫能熱點話題。

三一重工集團三一電動科技有限公司副總經理魏長河對氫燃料重型工程車輛的發展提出思考。

《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035）》中提到：2025年燃料電池車輛保有量約5萬輛。此外，五大燃料電池汽車示范城市群計劃2025年示范投運6.6萬輛氫燃料汽車（所有車型），目前僅完成13%；其他非示范區城市計劃投運4.8萬輛，目前完成率僅4%。魏長河表示：氫燃料車輛道阻且長，但發展機遇巨大。在此基礎上，中國應加大力度發展氫燃料重型車輛，“發展氫燃料重型車輛是3060戰略的重要抓手”。

氫燃料重型車輛降低碳排放優勢明顯：傳統制氫方法中氫氣可以通過水煤氣分解生產，比火力發電碳排放更低；1輛傳統柴油重卡的碳排放量，相當于100輛乘用車；中國重型卡車僅占有全國汽車保有量的約3%，但氮氧化物排放量占85%。

發展氫燃料重型車輛有顯著的技術領先性和經濟效益，內生動力足：氫燃料重型車輛具有補能快、長續航、寬氣候、低能耗、高運載等優勢；氫燃料重型車輛補貼后購車用車成本大幅下降，在示范區有氫源的重載高能耗長運距的場景，甚至跟純電動車型的經濟價值對齊，且表現出較大的技術領先性，值得大力推廣。隨著氫相關部件成本快速降低，氫燃料重型車輛預計TCO成本在2025年后與柴油車相當，2030年與純電動相當，具備競爭優勢。行業應該積極、樂觀布局。

魏長河介紹，三一重工積極探索氫燃料重型車輛技術特點，進行多次實踐。重型車輛有城建渣土復合、城建渣土標載、公路砂石復合、公路煤炭標載等八大典型應用場景，根據場景差異不同，對車輛續航要求也不同。等效氫燃料重型車輛，若要滿足單日運營需求，需要35Mpa儲氫瓶約3000L（當前主流配置一般不超過2000L），對車輛空間需求要求高。需要進一步研究高密度儲氫技術在氫燃料重型車輛上的應用，并持續研究節能技術。

魏長河對氫燃料重型車輛進行總結展望，他表示，在重型車輛領域，200kW驅動功率只是“起步價”，大功率氫燃料發動機是趨勢；大功率氫燃料發動機目前存在產業鏈需要進一步完善；此外，在效率、壽命、集成度、環境適應性方面還需要進一步提升。高密度儲氫技術方面，隨著相關法規及基礎設計的完善，近期看好35MPa IV型瓶的發展及應用；趨勢方面，液氫能量密度高，能輕松滿足重型工程車輛絕大部分續航要求，但存在儲氫瓶及氫價格雙高的缺點。同時，應圍繞大功率氫燃料發動機、高密度儲氫系統、新型集成驅動系統、高功率動力電池為核心，打造正向氫電滑板底盤（氫瓶底盤布置）；打造平臺化、模塊化產品，可適應不同型號、應用不同場景。

未來，應探索快捷的加氫方式，不僅在重型車輛上，在乘用車、氫燃料自行車等也應構建新型的補能體系。