目前，歐洲、北美、東南亞、南美等地區正在加速汽車電動化轉型，疊加海外儲能市場需求井噴，我國鋰電池產業正搶抓發展機遇，加快“出海”步伐。

●●達全球先進水平

業界普遍認為，目前，中國鋰電池產業無論是技術、產品、產能、制造，還是供應鏈水平均已非常成熟，尤其是鋰電池、裝備制造和材料領域部分企業已代表全球先進水平。

“2020年以來，在新能源汽車和儲能產業快速發展的雙重驅動下，鋰電行業呈現出高達65%的年化增速。”中國化學與物理電源行業協會秘書長王澤深在近日召開的第四屆新能源汽車及動力電池國際交流會上介紹，2022年，全球鋰電池產量為1000吉瓦時，其中，我國產量達750吉瓦時，同比增長超過130%。正極材料、負極材料、隔膜、電解液等鋰電一階材料產量漲幅同比均達60%以上，行業總產值突破1.2萬億元。

蜂巢能源董事長楊紅新預測，到2025年，全球動力電池需求量將達1200吉瓦時，儲能電池需求量將超過300吉瓦時。新能源汽車滲透率和單車帶電量增加、純電動汽車銷量提升，以及大型儲能加速發展和戶用儲能市場景氣，是未來3至5年，鋰電池產業持續高速發展的主要動力。其中，車用鋰電池占比仍然最大。

“今年第一季度，燃油汽車和新能源汽車交替降價。此前，很多人認為油電汽車平價要到2025、2026年才會實現，但是通過這次‘價格戰’，油電汽車平價時代將在2023年提前到來。”楊紅新指出，新能源汽車將再次出現指數級高速增長。同時，未來1至2年，隨著電池原材料價格回落，以及電池產能過剩的競爭，電池價格會快速下降。

●●機遇與挑戰并存

目前，寧德時代、遠景動力、蜂巢能源、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技等多家電池企業，以及當升科技、先導智能、贏合科技等材料和設備企業已在海外落子布局，欣旺達、比亞迪等也在積極謀劃全球布局，中國電池產業鏈企業“出海”勢頭旺盛。

“2023年，中國鋰電企業將進一步加快‘出海’步伐。我們將從‘新能源汽車出口+鋰電池出口’導向，向海外新能源產業鏈本地化的發展趨勢進行轉變，包括鋰電池、原材料、裝備都會進一步本地化。”楊紅新稱。

億緯鋰能董事長劉金成表示，近年來，中國鋰電池產業鏈企業日益壯大，億緯鋰能也加大了國際化步伐，積極在歐洲和東南亞地區布局投資。

“鋰電產業已呈現出‘全球制造、全球服務、全球合作’的新局面。”劉金成提醒，“對海外項目建設抱有信心，同時也要警惕一些客觀挑戰。譬如，當地不具備充分的零配件加工和維護條件、能源及電力供應能力不足、消防指引存在差異等。中國企業在國外投資時要關注不同國家的法規、文化和成本，這非常重要。”

●●呈現“三高五化”趨勢

在加速拓展海外市場進程中，智造能力已成為企業競爭的重要抓手。

光大激光董事長何林指出，鋰電設備市場需求巨大，但行業競爭日益激烈，市場將進一步向優勢企業集中。由于動力電池和儲能電池對產品性能以及大規模智能制造的持續追求，鋰電設備將呈現出“三高五化”趨勢發展，即生產制造向高精度、高效率、高穩定性，無人化、標準化、數字化、智能化和低碳節能化方向發展。

“數字化”大家喊了很多年，但鋰電生產真正的智能化主要集中在設備產線自動化的基礎上，怎么提煉設備里大量有效數據，使其和制造執行系統連接起來，并讓關鍵數據可追溯。”海目星董事長趙盛宇坦言，“激光工藝創新技術不是簡簡單單代替5G模切，而是要真正解決毛刺、刺穿、熱失控、制造效率和穩定性問題。清潔制程是決定電池穩定性的重要因素。作為設備企業，對工藝理解的深度和層次，決定了電池制造的安全性。”

贏合科技總裁何愛彬則表示，裝備企業要從極致化、極簡化、無人化、低耗化方面來助力鋰電產業提質增效，關鍵是通過智能化、設備綜合效率來不斷挖掘制造潛力。