眾所周知，新能源的快速發(fā)展催生了儲(chǔ)能、充電產(chǎn)業(yè)的重大需求，也為其帶來了新的機(jī)遇。不過，儲(chǔ)能與充電產(chǎn)業(yè)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式、發(fā)展機(jī)制等諸多方面仍有待進(jìn)一步破題。

9月20日下午，在“問路碳中和——2023汽車碳中和峰會(huì)”之“大力發(fā)展儲(chǔ)充產(chǎn)業(yè)，有效支撐能源轉(zhuǎn)型”主題論壇上，行業(yè)專家、企業(yè)高管相聚一堂，深入探討，達(dá)成共識(shí)，助力儲(chǔ)能與充電產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型和“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。論壇由中國能源研究會(huì)能源政策研究室主任林衛(wèi)斌主持。

林衛(wèi)斌在主題演講中表示，實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，要從能源源頭入手。大規(guī)模高比例開發(fā)利用非化石能源，是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的必由之路，而實(shí)現(xiàn)非化石能源的大規(guī)模高比例開發(fā)利用，則需要構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，這要求從傳統(tǒng)“源網(wǎng)荷”轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸淳W(wǎng)荷儲(chǔ)”。

“到2030年，如果電動(dòng)汽車保有量突破1億輛，可調(diào)用車載電池容量將超過50億千瓦時(shí)。把新能源汽車作為移動(dòng)儲(chǔ)能，聚合的車載動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)荷參與到未來電力平衡調(diào)節(jié)過程中，可以有效節(jié)約電網(wǎng)側(cè)、電源側(cè)的大規(guī)模儲(chǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這也是未來重要的發(fā)展方向。”林衛(wèi)斌說。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)、中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗提到， 2022年以來，針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施，我國密集出臺(tái)了一系列政策措施，形成了比較完整的政策框架體系。近中期的主要任務(wù)是：讓這些政策措施盡快落地。

仝宗旗分析了充電基礎(chǔ)設(shè)施的政策趨勢(shì)：一是各省市地方將逐步完善細(xì)化政策，聚焦解決居民區(qū)、城市公共、高速公路等充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，完善政策體系，其中行業(yè)監(jiān)管和財(cái)政補(bǔ)貼是政策主要方向，針對(duì)上一階段的規(guī)劃進(jìn)一步地提出具體政策實(shí)施細(xì)則。二是獎(jiǎng)補(bǔ)政策將更具有傾向性，向保障類充換電設(shè)施傾斜，同時(shí)開始朝著扶優(yōu)扶強(qiáng)方向演變。三是安全監(jiān)管將成為“十四五”期間政策關(guān)注的重點(diǎn)方向，安全監(jiān)管將延申至居民區(qū)充電樁。

萬幫數(shù)字能源股份有限公司集團(tuán)副總裁李濤認(rèn)為，充電網(wǎng)發(fā)展的第一極是新能源車用新能源電。現(xiàn)在面對(duì)一個(gè)新挑戰(zhàn)：如何讓新能源汽車在更多的場景里用到綠電？整個(gè)微電網(wǎng)的循環(huán)是非常好的突破方向。

李濤表示，大力發(fā)展新能源面臨著負(fù)荷側(cè)的柔性重塑，即“微電網(wǎng)的重塑”。未來，智慧能源管理平臺(tái)管控的5個(gè)核心場景是：低碳的家庭、低碳的場站、低碳的工廠、低碳的樓宇和低碳的運(yùn)力。接下來的“源荷互動(dòng)”是新技術(shù)的突破點(diǎn)和商業(yè)變革的轉(zhuǎn)變點(diǎn)。

深圳普瑞賽思檢測(cè)技術(shù)有限公司董事長、中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)移動(dòng)電源分會(huì)秘書長許輝勇指出，電化學(xué)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展大勢(shì)所趨，但也面臨三大挑戰(zhàn)：安全已成為行業(yè)第一大訴求、壽命需要進(jìn)一步提升、成本優(yōu)化壓力大。

電化學(xué)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，因此，發(fā)展及建設(shè)相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)公共服務(wù)平臺(tái)越來越迫切。對(duì)于平臺(tái)的建設(shè)，許輝勇認(rèn)為，需要在能力規(guī)劃方面，建立產(chǎn)業(yè)鏈上下游包括儲(chǔ)能電池、BMS、儲(chǔ)能變流器、儲(chǔ)能系統(tǒng)、運(yùn)輸國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究、測(cè)試認(rèn)證能力；在技術(shù)規(guī)劃方面，聚焦電化學(xué)儲(chǔ)能全生命周期安全技術(shù)，構(gòu)筑儲(chǔ)能電池安全的三道防線。

易事特集團(tuán)創(chuàng)始人、董事局主席何思模則提到，儲(chǔ)能是為新能源而生。如果沒有新能源，就不可能有儲(chǔ)能。儲(chǔ)能徹底把新能源列為優(yōu)質(zhì)電，而新能源則拉動(dòng)了儲(chǔ)能數(shù)萬億產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在到了儲(chǔ)能發(fā)力的時(shí)候了，新能源加儲(chǔ)能是實(shí)現(xiàn)“雙碳”的有力支撐。

他介紹，當(dāng)下，國家和地方政府對(duì)儲(chǔ)能的鼓勵(lì)政策，對(duì)設(shè)備制造廠商也是利好。今年易事特的海外團(tuán)隊(duì)在充電樁市場表現(xiàn)不錯(cuò)，效益很好。不過，充電樁在每個(gè)國家的標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證都不一樣，且對(duì)方設(shè)置的門檻非常高，檢測(cè)費(fèi)和認(rèn)證費(fèi)高達(dá)上千萬，這對(duì)制造業(yè)企業(yè)來說是一大痛點(diǎn)。

在圓桌論壇環(huán)節(jié)，在仝宗旗主持下，李濤、智光研究院（廣州）有限公司副院長劉海燕、廣州巨灣技研有限公司極充生態(tài)中心副總經(jīng)理谷兆寧、吉度（蘇州）智慧能源有限公司常務(wù)副總裁任小明，能鏈執(zhí)行總裁、儲(chǔ)能事業(yè)群總裁王春翔圍繞儲(chǔ)能與充電結(jié)合的相關(guān)落地場景和痛點(diǎn)難點(diǎn)等話題進(jìn)行了討論。

仝宗旗：隨著新能源汽車的快速發(fā)展，儲(chǔ)充模式在發(fā)展過程中遇到的問題都有哪些？相關(guān)的解決方法是什么？

李濤：第一，在商業(yè)模式上，充電網(wǎng)面臨著盈利性的挑戰(zhàn)，儲(chǔ)能的加入讓整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施更為穩(wěn)健，但仍需要考慮如何更好地從整個(gè)收益率上、從市場化方面更好地推進(jìn)。

第二，光伏、儲(chǔ)能和充電設(shè)施的壽命周期分別是25年、10年、8年，因此在儲(chǔ)充模型里，需要考慮如何計(jì)算收益率、整體回報(bào)率。在設(shè)計(jì)整個(gè)儲(chǔ)充模式時(shí)，面臨著技術(shù)性的挑戰(zhàn)，以實(shí)現(xiàn)更長壽命的電池，更低維護(hù)成本的充電設(shè)施，且保持壽命一致。

第三，前期需要一些引導(dǎo)性政策，包括國家對(duì)初期建設(shè)的補(bǔ)貼、運(yùn)營補(bǔ)貼以及市場良好的規(guī)范和整體性建設(shè)等。

劉海燕：儲(chǔ)能可以解決超充的需求、大規(guī)模充電站建設(shè)導(dǎo)致的配網(wǎng)設(shè)施建設(shè)資源不足的需求。今年雖然電芯產(chǎn)能在大面積建設(shè)，各個(gè)集團(tuán)也在進(jìn)行儲(chǔ)能項(xiàng)目的招投標(biāo)，但實(shí)際上真正投運(yùn)并網(wǎng)的儲(chǔ)能、儲(chǔ)充項(xiàng)目并不多，而且真正盈利的項(xiàng)目少之又少。

在各個(gè)用戶端去推廣時(shí)，大家都認(rèn)為技術(shù)非常先進(jìn)、產(chǎn)品解決方案非常完美，也解決了它的痛點(diǎn)和剛需，且適度超前建設(shè)，沒有迎來市場的春天的原因在于賬沒有算過來。現(xiàn)在才剛剛開始，元年可能還沒有來到。需要國家政策、車輛增量、相應(yīng)補(bǔ)貼政策的出臺(tái)這三個(gè)方面，才有可能熬到春天，迎來發(fā)展契機(jī)。

谷兆寧：第一，超充站需要的功率很大，現(xiàn)有場站電網(wǎng)供電不足。實(shí)際上，引入儲(chǔ)能是為了解決供電不足，必須在有需求的時(shí)候用儲(chǔ)能功率補(bǔ)足電網(wǎng)功率的缺口。如果要最大化發(fā)揮儲(chǔ)能的經(jīng)濟(jì)性，必然要進(jìn)一步加大整個(gè)儲(chǔ)能的容量，也就意味著進(jìn)一步加大投資。

第二，儲(chǔ)能跟充電站的運(yùn)營，需要強(qiáng)有力的大數(shù)據(jù)支撐。儲(chǔ)能的充放電跟充電樁充電功率密切相關(guān)，單純某一個(gè)運(yùn)營商或某幾個(gè)站不足以支撐準(zhǔn)確地建立算法運(yùn)營的預(yù)測(cè)。目前，需要來自各個(gè)領(lǐng)域和方面的相關(guān)參數(shù)或數(shù)據(jù)。

任小明：政策端在整體上沒有任何問題，但每個(gè)地區(qū)各有各的政策，每個(gè)市還有不同的分布式政策，要解讀好每個(gè)地方的政策，才能真正把項(xiàng)目落地。不同地方備案工作不一樣，這會(huì)影響整個(gè)投資的流程，降低建設(shè)速度。

另外，選擇一款儲(chǔ)充一體式的產(chǎn)品，是走充電樁的標(biāo)準(zhǔn)還是儲(chǔ)能的標(biāo)準(zhǔn)？如果增容擴(kuò)大傳統(tǒng)場站，產(chǎn)品進(jìn)來可能走的是充電樁這一套標(biāo)準(zhǔn)，如果是放在廠區(qū)、工業(yè)園區(qū)里邊，它發(fā)揮的作用是儲(chǔ)能產(chǎn)品的削峰填谷，可能走的是儲(chǔ)能端的標(biāo)準(zhǔn)。

王春翔：我們的觀點(diǎn)是：新能源汽車是未來用戶側(cè)最重要的復(fù)合側(cè)場景。到2030年，中國新能源車發(fā)展到1.45億輛時(shí)，預(yù)計(jì)充電量達(dá)到3380億度，占今天中國發(fā)電總量的3.34%，已接近和超過第一產(chǎn)業(yè)用電總量。到2050年，中國新能源車的充電量會(huì)占到今天發(fā)電總量的15%。這是非常重要的負(fù)荷側(cè)。

因此，需要去考慮V2G等各種技術(shù)，還需要考慮充電場站的退出，通過調(diào)節(jié)網(wǎng)約車車主、充電車車主的消費(fèi)習(xí)慣，去實(shí)現(xiàn)在用戶側(cè)自然的削峰填谷。目前，能鏈已經(jīng)用后臺(tái)的數(shù)字曲線去分析用戶，保證配儲(chǔ)的經(jīng)濟(jì)性。

仝宗旗：政策上，國家在鼓勵(lì)推進(jìn)光儲(chǔ)充一體化模式的發(fā)展。光儲(chǔ)充一體化模式適合什么樣的場景，應(yīng)該怎么去落地？

李濤：第一，城市充電網(wǎng)絡(luò)里，當(dāng)電力容量不足時(shí)，光儲(chǔ)充放是非常好的場景，有效解決了地和電不匹配的問題。第二，在高速路的國道和省道開新能源車，挑戰(zhàn)還是比較大。高速路網(wǎng)未來在服務(wù)區(qū)擴(kuò)容要依靠光儲(chǔ)充方式。第三，有些地區(qū)會(huì)存在離島（跟主島不連）。離島的能源應(yīng)用基本上靠島內(nèi)自足，光儲(chǔ)充在離島上是比較好的應(yīng)用。在廣袤的西部地區(qū)特別是一些特殊的區(qū)域，也是很好的光儲(chǔ)充應(yīng)用場景。

劉海燕：有兩個(gè)場景需要補(bǔ)充：一是老場站、存量場站的升級(jí)換代，在原有車位、原有變壓器的基礎(chǔ)上，用儲(chǔ)能做虛擬擴(kuò)容支撐場站的升級(jí)換代；二是在城市CBD人員密集區(qū)去建中小型的超充快充場站。這樣的儲(chǔ)能充電場站叫儲(chǔ)充一體化，不僅需要解決電量問題、增容問題，還需要更好地支撐充電樁超充需求，同時(shí)兼具增容和峰谷差的特色。此外，這種場站也是一個(gè)典型的小型微型電網(wǎng)，需要考慮如何用數(shù)字化技術(shù)去解決源網(wǎng)和優(yōu)化控制策略以及安全管理的問題。

谷兆寧：光儲(chǔ)充三者的融合，尤其在大功率充電發(fā)展趨勢(shì)下，會(huì)是一個(gè)非常好的典型的場景。我們也遇到了一些運(yùn)營光儲(chǔ)充的痛點(diǎn)。每個(gè)場站單獨(dú)配一塊或一個(gè)儲(chǔ)能單元，從經(jīng)濟(jì)性角度并不是最佳的方案。如果把各個(gè)要素有機(jī)的整合在一起，比如附近的幾個(gè)充電站跟商業(yè)或工商業(yè)用電結(jié)合起來，儲(chǔ)能單元不但有更好的應(yīng)用場景，同時(shí)投資回報(bào)也更加平穩(wěn)一點(diǎn)。

因此，希望光儲(chǔ)充可以不止局限在單一的充電站這個(gè)小場景下，也可以跟更廣闊的智慧能源、與整個(gè)城市的微電網(wǎng)做探索和創(chuàng)新。

任小明：從投資角度面臨一個(gè)問題，由于全國各地遍布分布式光伏，有很多消納不掉的情況發(fā)生，這就會(huì)有儲(chǔ)能的介入。儲(chǔ)能介入后又面臨新的消納的問題。如果帶上汽車的充電樁，多了一個(gè)消納，又解決了棄光的問題，這是我們綜合考慮的一個(gè)因素。

王春翔：光儲(chǔ)充檢的核心在于數(shù)字控制技術(shù)，要把數(shù)字技術(shù)帶進(jìn)每一臺(tái)充電樁、每一臺(tái)儲(chǔ)能，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。現(xiàn)在國家政策和地方政府在積極跟進(jìn)，將來這個(gè)領(lǐng)域會(huì)非常好。未來，在中國西部區(qū)域可能會(huì)走向離網(wǎng)和微電網(wǎng)。我們現(xiàn)在在中東、阿布扎比、迪拜也在探索光儲(chǔ)充一體化，實(shí)現(xiàn)小配電網(wǎng)。此前，中東非洲的整個(gè)配電網(wǎng)都由歐美壟斷，未來，中國企業(yè)出海在那邊搭建基于光儲(chǔ)充的離網(wǎng)，這是我們最大的機(jī)會(huì)。

論壇最后，林衛(wèi)斌總結(jié)道，我國儲(chǔ)充產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)該要提高“三性”：安全性、經(jīng)濟(jì)性、適應(yīng)性。提高這“三性”要靠三個(gè)創(chuàng)新：技術(shù)創(chuàng)新，機(jī)制創(chuàng)新和模式創(chuàng)新。