隨著尾部新能源車企退出市場，已售車輛保修難，大有成為共性問題的趨勢。

面對市場上玲瑯滿目的新能源汽車品牌，消費者小張近日在選購新車時卻犯了難?！霸燔囆聞萘ζ放频能囋谥悄芑{駛體驗、外飾造型上都大大超越同價位的傳統燃油車，但現在車市競爭太激烈，買了車后不知道該維修時品牌還在不在。”

正如小張擔心的那樣，記者注意到，近期關于威馬汽車售后的投訴成為熱點話題。10月18日日,威馬汽車公開表示，目前正在進行經上海第三中級人民法院受理的預重整。

除威馬汽車之外，今年以來，已有多家新勢力車企傳出停產、退網、降薪、裁員等問題。隨著尾部新能源車企退出市場，已售車輛保修難，大有成為共性問題的趨勢。

售后問題頻發

“我的威馬EX5汽車動力電池出現故障，充電到80%時會自動跳電到100%，用電到剩余20%時車子直接就不能動了。因為還在廠家質保期內，4月29日，我把車開到濟南威馬用戶中心匡山店維修，到10月9日仍然沒有修好，原因是廠家不給提供配件。我又聯系了4S店，4S店說沒法兒經營下去了，讓我把車拖走，自行解決。我也多次向廠家投訴，卻遲遲不能解決。”

“我是2022年買的車，2023年2月在東莞市威馬汽車4S店檢查，發現電池出現問題。期間多次找到銷售汽車的4S店希望處理問題，但5個月過去了也沒有解決。4S店給的回復是廠家遲遲不把電池發過來。本人也多次與廠家電話溝通，卻都沒有結果?！?/p>

“2022年12月儀表盤壞了，一直不給更換，售后一拖再拖，我投訴過很多次，但直到現在依然沒有解決，已經嚴重影響使用?！痹谀称囃对V網站，類似的有關威馬汽車的售后問題屢屢出現。

事實上，威馬汽車的情況并非個例。今年5月，中國消費者協會發布的《2023年第一季度全國消協組織受理投訴情況分析——汽車投訴情況專題報告》顯示，車企倒閉退市，消費者車輛售后無保障問題頻發。新能源汽車行業快速發展，一些新能源汽車廠家由于經營不善面臨退市，相關車輛的定期保養、售后維修以及原廠零配件服務等難以繼續提供，導致車輛使用安全堪憂。

值得注意的是，另有來自中汽協的數據顯示，今年1-9月，新能源汽車銷量排名前十的企業集團銷量合計為545萬輛，同比增長50.4%，占新能源汽車總銷量的86.8%，高于上年同期7.5個百分點。在經歷今年幾輪價格戰后，不少尾部車企難以承壓，已在退市邊緣徘徊。業內人士認為，隨著新能源汽車市場的集中度越來越高，像威馬汽車一樣被逐漸邊緣化的車企還會更多。

體系建設待加強

《汽車銷售管理辦法》第二十一條規定，供應商應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務。同時，大多數新能源車企對整車及關鍵零部件保修期也都作了明確規定。不過，隨著尾部車企的退出，不少車輛相關質保服務卻成了一紙空文。

值得注意的是，當前新能源汽車維修售后服務技術及資源均掌握在車企、零部件廠商手中?！澳壳靶履茉雌嚥邉澥酆缶S修基本都需要通過主機廠渠道來解決，獨立的第三方售后體系還沒有建立起來?！北狈焦I大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪坦言。

事實上，在新能源汽車維修市場中，獨立的維修商很少參與?！巴饷娴娜诉M不來?！鄙綎|易維新能源汽車科技有限公司董事長王浩直言，“新能源汽車相關產品技術、配件供應都掌握在主機廠和三電廠商手里，導致外部的人即使想進去也沒辦法獲得相關技術資料。”

而就第三方維修企業而言，王浩表示，由于在2022年前新能源汽車保有量不多，傳統汽修廠依然專注于利潤更高的燃油車業務?！笆袌鲆幠Ｐ?，對終端維修企業的吸引力不足?！?/p>

事實上，新能源汽車的維修與傳統燃油車大不相同。王浩表示：“新能源汽車的主要部件從此前燃油車的發動機、變速箱變成了以三電系統等為主，同時新能源汽車發展時間相對較短，用此前燃油車的服務體系來承接新能源汽車售后服務還存在很多矛盾。例如，服務網點并不具備充足的專業維修人才服務新能源汽車。此外，新能源汽車的售后服務標準規范也相對空白，大多數企業都是執行自己的企業標準?！?/p>

車企應主動擔責

在王浩看來，2022年后，新能源汽車售后維修市場才算起步?！?016年后，大量新能源汽車開始上牌，到了2021年、2022年，部分車輛剛好過了原廠質保期，大量的過保車輛開始出現，加之2022年我國新能源汽車保有量突破千萬輛，可以說，新能源汽車售后市場才開始啟動?！?/p>

公安部發布的最新統計數據顯示，目前我國新能源汽車保有量已達1821萬輛。新能源汽車已不再“小眾”。后市場應如何發展才能充分保障消費者用車值得引起關注。

對此，紀雪洪表示:“主機廠是完善新能源汽車售后服務體系最重要的參與者。一方面，主機廠應建立起自身相對完善的售后服務體系，另一方面，也應向第三方維修服務商開放部分維修相關技術。此外，相關政策法規也應要求主機廠在破產清算之前，解決車輛配件的供應問題?！?/p>

王浩則建議：“應加快制定新能源汽車相關維修服務標準，并將品牌倒閉但仍在保質期內的車輛售后維修問題考慮進去。同時，行業也應更加自律，汽車生產企業至少需要對已售車輛提供后續維護服務。”此外，他還提到，在資本的驅動下，新能源汽車市場出現了眾多年輕品牌，部分品牌在用戶售后服務體系尚不完整的情況下就進入市場，消費者在購車時也應更加理性，選擇這些品牌時要考慮到后續可能存在的風險，避免為“短命品牌”買單。