又一巨頭押注了下一代太陽能電池技術：鈣鈦礦。

筆者獲悉，11月17日，比亞迪在投資者關系活動發布中介紹旗下光伏業務時，提到“比亞迪已積極布局了鈣鈦礦電池技術“。

巨頭入局，讓正在行業熱議的“鈣鈦礦”技術關注度大增。

實際上，在比亞迪之前，長城汽車、豐田等車企也已經在鈣鈦礦方向有所動作。豐田于6月27日宣布，將與日本初創企業Enecoat Technologies共同研發鈣鈦礦型光伏電池；長城汽車則在更早之前的2020年，就成立了鈣鈦礦公司極電光能，長城汽車董事長魏建軍通過控股公司穩晟科技有限公司持有極電光能62.0334%的股權。

金屬鹵化物鈣鈦礦，是一種新型功能材料，其光電器件以制備工藝簡單、生產成本低廉、柔性性能優異、光電性能突出等優勢，被業內認為是新一代的薄膜電池技術。

那么，鈣鈦礦技術對比亞迪們的吸引力何在？

由于主宰太陽能電池行業的晶硅電池光電轉換效率已接近29.4%的理論極限，光伏技術正處于一個新技術百花齊放的階段，也正處于一個技術迭代的新周期，TOPCon、HTJ、BC到鈣鈦礦分別代表了前沿的太陽能電池技術方向。

而其中，鈣鈦礦目前在實驗室階段的轉換效率，在不斷的刷新，相比于晶硅電池目前29.4%的理論轉化峰值，鈣鈦礦的理論上限高得多：兩結電池理論極限效率45%，三結極限效率49%；此外還有制備流程短，成本相對低的優勢。光伏業界認為，一旦鈣鈦礦技術未來實現大規模商用，即有望替代晶硅電池。

光伏巨頭隆基綠能、晶科能源在鈣鈦礦領域均已有技術儲備。前不久，晶科能源基于N型TOPCon的鈣鈦礦疊層電池經中科院上海微系統與信息技術研究所檢測，其轉化效率達到32.33%；而隆基綠能自主研發的晶硅-鈣鈦礦疊層電池效率則達到33.9%，刷新世界紀錄。

因此，代表“未來技術”的鈣鈦礦，自然成為一個充滿誘惑力的產業投資方向。而看似“局外人”的比亞迪，在光伏領域早已布局。

比亞迪早在2008年就成立了擁有獨立光伏業務的商洛比亞迪實業有限公司。同年，比亞迪的多晶硅和太陽能電池項目在河南商洛市啟動，投資額5億元。當時的光伏行業正值第一個行業高峰，多晶硅一度賣到500美元/公斤的天價，在彼時布局多晶硅，比亞迪爭搶光伏“蛋糕”的意圖明顯。

2010年，比亞迪又成立了組件團隊，自主研發硅膠組件產品；比亞迪方面稱，截至2020年9月，比亞迪光伏累計出貨量超10GW。

不過查看其歷年財報發現，比亞迪的光伏業務并未以獨立板塊進行核算。行業認為這是由于比亞迪的光伏業務尚未到收獲期。

比亞迪本次在投資者活動中提到鈣鈦礦布局時，還同時提到，“比亞迪擁有專業的太陽能技術研發團隊……并通過硅片薄片化加細線化，銀漿技術更新，膠膜技術迭代等，進一步提升一體化成本優勢。隨著晶硅光伏技術持續迭代更新，實現從PERC電池技術向N型TOPCon和HJT電池技術的轉變”。

這也印證了比亞迪在第三代光伏電池技術方向上的野心，投入鈣鈦礦研發并不奇怪。

與比亞迪相比，長城汽車對光伏的布局則要晚，但也十分積極。

2017年就對投資光伏產生興趣的長城汽車董事長魏建軍，找到了“光伏老兵”于振瑞，表達了想切入光伏行業的意愿。對此，于建瑞向他推薦了作為第三代光伏電池技術的鈣鈦礦，之后于又說服中科院材料學博士邵君與澳洲回國博士鄭策加入，開始了鈣鈦礦的技術研發——這就是極電光能核心技術團隊的早期雛形。

極電光能是長城控股集團旗下企業，自2018年開始鈣鈦礦技術研發，2020年4月落地無錫。

極電光能的鈣鈦礦產業化進程非常快，2021年4月就在 63.98c㎡ 的鈣鈦礦光伏組件上實現了破世界記錄的20.5％的光電轉換效率。這也使其受到資本的青睞。截至目前，極電光能已完成兩輪融資其中Pre-A輪融資2.2億元，A輪融資也在數億元規模。

今年8月，極電光能宣布在江蘇省錫山經濟技術開發區，建設全球首條GW級鈣鈦礦光伏組件及BIPV產品生產線、100噸鈣鈦礦量子點生產線、全球創新中心及總部大樓，計劃投資總額30億元。

與自身的汽車主業相結合，也是汽車布局太陽能電池技術的一大考慮。

媒體報道，豐田在2023年已推出了可以搭載1平方米左右的硅制面板的新能源車普銳斯，并宣稱，在正常的氣象條件下，“每年可產生行駛約1200公里所需的電力”。Enecoat的社長加藤尚哉表示，他們將充分利用鈣鈦礦“易彎曲”的特性，摸索與車身設計相匹配的光伏電池形狀。

可以預見，一旦押注成功，鈣鈦礦電池將有望成為汽車企業的第二增長曲線。