“公司的補鋰劑產品已獲得海內外多家客戶的項目認證，在儲能、純電動乘用車、商用車、電動重卡、插電式混合動力汽車等多個應用領域，均擁有獨家的項目定點，進度業內領先?！苯冢路郊{米在接受投資機構調研時表示。

兩年前，由上汽集團聯合阿里巴巴等打造的高端智能汽車品牌智己，全球首發了兩款量產定型車，搭載上汽與寧德時代共同開發的采用“摻硅補鋰”電池，電芯能量密度高達300Wh/kg，車輛續航里程能達到1000公里。

此外，當年蔚來汽車發布了150kWh固態電池包，也采用了無機預鋰化硅碳負極技術，電芯能量密度更是達到360Wh/kg。國軒高科亮相了210Wh/kg的磷酸鐵鋰電池產品，采用了高克容量硅負極材料和先進的預鋰化技術。

（來源于微信公眾號“電池中國”）

眾巨頭紛紛布局

“因為鋰離子電池首次充電時，會造成大量鋰損耗，且不可逆，通過補鋰可以保障電池的容量。”業內人士指出，補鋰也叫“預鋰化”“預嵌鋰”，是在鋰電池工作之前向電池內部增加鋰來補充鋰離子，以抵消不可逆的鋰損耗，從而提高電池的總容量和能量密度。

通常來講，補鋰技術包括正極補鋰和負極補鋰。正極補鋰通常是在正極合漿過程中添加少量高容量材料。負極補鋰的方式則包括：鋰箔補鋰、鋰粉補鋰、硅化鋰粉補鋰和電解鋰鹽水溶液補鋰等。常見的補鋰劑有Li2NiO2（LNO）、Li5FeO4（LFO）、Li2O等。

據了解，目前包括寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、比克動力、珠海冠宇、德方納米、勝華新材、杉杉能源、研一新材料、安普瑞斯等在內的電池和材料企業都已布局補鋰技術，不少企業取得相關專利。

除了寧德時代的摻硅補鋰，億緯鋰能開發的補鋰劑添有Li2O和金屬M，包覆了外殼SiOx和碳（CN111193019A）。通過包覆處理，可以提高材料的導電性以及金屬的穩定性，減少其溶出。國軒高科基于轉化反應的納米尺寸的Li2O與金屬混合物作為正極材料的預鋰添加劑，可以在首次循環過程中提供非常高的比容量。

另外，中信證券在研報中提到，欣旺達采用專利技術制備釩氧鋰鹽Li4+xV2O5作為正極補鋰添加劑，用在高鎳-硅高能量密度體系，顯著提升電芯首效，進而提升電芯能量密度，且具有產氣量低、穩定性好、循環壽命長等優點。珠海冠宇以Li3N為原料，制得化學式為Li3x+yNxFaClbBrcId的補鋰添加劑，穩定性、安全性較高。

材料企業方面，今年2月，德方納米控股子公司德方創域年產20000噸補鋰劑項目一期項目在在云南省曲靖市投產。該項目是全球首個實現量產的正極補鋰劑項目。

“補鋰劑給電池體系提供極致的性能提升，”德方納米表示，主要體現在：可提升電池的能量密度5%以上；改善電池循環性能，循環壽命可提升100%；改善電池低溫性能；改善電池前期容量快速衰減問題；降低電池綜合瓦時成本。

據了解，勝華新材目前已經具有中試產線產能150噸補鋰劑產能。去年2月，勝華新材擬在四川眉山投資建設2萬噸/年正極補鋰劑項目，其中，一期5000噸/年正極補鋰劑裝置及配套設施，投資額為2.35億元，計劃2024年2月建成；二期1.5萬噸/年正極補鋰劑裝置及配套設施，計劃投資額為7億元。

勝華新材今年年初表示，公司選擇了與國內頭部企業差異化競爭的策略，產品檔次較高。鈷基補鋰劑屬行業內較新產品，公司產品也是市場唯一一款鈷基補鋰劑，已陸續給客戶送樣。在量產能力上，公司也是國內極少數實現量產的企業之一。

據四川研一新材料有限責任公司董事長程林介紹，在正極材料補鋰方面，目前研一主要聚焦研一LNO、研一LFO等補鋰產品，前者可以使電池能量密度提升2%~3%，后者可以提升6%~8%，兩款產品均為行業首發。

未來發展方向

“為追求高能量密度，硅基負極及高端動力/儲能電池對補鋰的需求，都將推動補鋰劑的滲透率快速提升，預鋰化或將成為鋰電池未來一大發展方向?！眹鹱C券在研報中指出。

從產品類型方面來看，據研究機構統計，Li2NiO2（LNO）占有重要地位，預計2028年份額將達到49.44%。同時就應用來看，動力鋰電池在2022年份額大約是9.5%，未來幾年復合增長率大約為104%。

從市場規模來看，據GIR數據，按收入計，2022年全球補鋰劑收入大約1900萬美元，預計2029年達到23.97億美元，2023至2029期間，年復合增長率達99.5%。