隨著“雙碳”目標的推進，近年來，交通領域刮起一陣“氫”風，隨著氫能產業的發展、氫能技術的進步，氫燃料在陸路運輸、船舶、航空等場景多點應用。

在陸路運輸方面，氫燃料電池客車、卡車、乘用車、自行車、軌道運營車全面開花！氫能重卡是氫燃料電池車的重要方向，據公開信息顯示，2023年國內氫能重卡全年實銷3653輛，同比增長48.8%。

2023年，各地氫燃料電池公交車發展勢頭強勁，據統計，國內氫燃料公交保有量已超4000輛。從1月開始，氫燃料電池公交車交付步伐從未停止，特別是12月，據不完全統計，2023年氫能源公交車共采購了836輛，占采購總量的5.63%。

12月4日，鄭州市100輛宇通氫燃料公交車交付。本次交付的是2023年國內最大批量的氫燃料電池公交訂單。宇通氫燃料客車具備低氫耗、高安全、低溫環境全適應等優勢，可實現-30℃下零等待行車，經濟性達到國際領先水平。

亞星氫燃料電池公交在12月分別交付了煙臺、濟南、濰坊超百輛氫燃料電池公交。其中，30輛交付煙臺公交，50輛交付濟南好運巴士，50輛交付濰坊交運，車輛均搭載濰柴氫燃料電池系統。

中通客車也在12月交付濟寧150輛10.5米級氫燃料電池公交。

但氫燃料電池公交依然是在部分有條件的城市進行試點使用，氫能源公交受城市加氫站建設和采購價格的制約，各城市公交運營企業尚未將氫能源公交車列為運營重點，要想大面積推廣使用仍困難重重。

2023年，我國氫能船舶項目也喜訊頻傳。

去年6月，湖南省首艘氫燃料電池動力小型船舶——“氫能源1號”，在湘陰縣下水試驗成功。船舶為鋼制結構，總長9.8米，可承載7人。采用氫燃料電池為主和輔以磷酸鐵鋰電池動力系統，可其中氫燃料電池額定輸出功率12千瓦，最高航速可達到每小時10公里；在巡航航速10公里每小時狀態下，續航里程可達50公里。具有高環保性、高舒適性和低能耗、低噪音的特點。

9月，我國首艘20.5米氫燃料電池海上交通船——“蠡湖未來”號，在大連金普新區海大清能船舶（大連）有限公司成功舉行建造開工儀式。該船安裝了兩套110kW級氫燃料電池作為主要動力源，最大續航里程可達180海里；建成交付后，“蠡湖未來”號將成為我國首艘入級 CCS 的氫動力海船和鋁合金船舶。

10月11日,我國首艘氫燃料電池動力示范船——“三峽氫舟1”號,在湖北宜昌三峽游客中心(九碼頭)完成首航,標志著氫燃料電池技術在我國內河船舶應用實現零的突破。“三峽氫舟1”號采用氫燃料電池動力系統，氫燃料電池額定輸出功率500千瓦，最高航速28公里/小時，巡航航速20公里/小時，續航里程可達200公里。

氫能船舶的發展依托于燃料電池的技術和配套設施，在技術的不斷發展下，國內氫能船舶的時代即將到來。

氫能作為航空低碳發展的重要方向，在航空動力領域發揮著重大作用，氫燃料電池發動機和氫燃料內燃機是主要兩條主要技術路線。發展更快的是氫內燃機，相比于氫燃料電池，氫內燃機對氫氣純度沒有特殊特殊要求，并且可以使用內燃機行業已有的技術和生產線，更具價格優勢。

1月27日，國內首款四座氫內燃機飛機原型機（功率提升到120kW）在沈陽法庫財湖機場進行了五次飄飛測試，該機型的驗證機于2023年3月25日在沈陽某機場完成首飛，搭載中國第一汽車集團有限公司基于“紅旗”汽油機研發的國內首款2.0L零排放增壓直噴氫燃料內燃機（當時功率為80kW），是我國自主研制的第一架以氫內燃機為動力的通航飛機。

交通領域是氫能應用端中發展較快的場景，在海陸空不同場景下，氫燃料做了很多嘗試和示范，尤其是陸路交通領域，以氫能重卡為代表的商用車和氫能公交等乘用車都證明了氫能在交通領域的可用性。氫能交通的發展依托于氫能在制、儲、運、加各個環節上技術的發展，但我國氫燃料電池產業鏈部分核心部件依然是外采，核心技術缺失是成本居高不下的主要原因，總體來看，我國氫能交通還有很長的一段路要走。