國際能源署署長法提赫·比羅爾在近期發布的《電池和能源安全轉型》報告預測，電池技術對實現氣候和能源發展目標至關重要，到2030年，電池裝機規模需增長6倍才能達到既定氣候目標。

“要實現氣候目標，電力和交通是實現溫室氣體減排的兩大重要領域。”國際能源署署長法提赫·比羅爾在近期發布的《電池和能源安全轉型》報告（以下簡稱《報告》）中指出，“電池能夠在這兩大領域提供減排基礎，在可再生能源擴張和交通電氣化方面起到重要作用，同時還能帶來安全、可持續的工商業和戶用能源供應。”

全球清潔能源發展帶動下，2023年，全球電力行業電池部署規模同比增長一倍以上。《報告》預測稱，電池技術對實現氣候和能源發展目標至關重要，到2030年，電池裝機規模需增長6倍才能達到既定氣候目標。

鋰電池主導市場

《報告》指出，2023年，電池儲能部署規模在電力各領域中增長最快，公用事業電池儲能、微電網儲能、光伏戶用儲能等領域電池儲能都扮演了重要角色，全球總計增加42吉瓦電池儲能裝機容量，同比增速高達130%。同期，電動汽車領域電池應用規模同樣發展勢頭迅猛。2023年全球新增1400萬輛電動汽車，動力電池部署規模同比增長超過40%，預計未來幾年還將進一步強勁增長。

從電池技術來看，鋰離子電池是目前電池行業的“絕對主角”。目前，每年鋰離子電池需求量已經占到電池市場的90%以上。

《報告》指出，鋰離子電池價格已經從2010年的1400美元/千瓦時，下降到140美元/千瓦時以下，過去15年來，電池成本下降幅度超過90%。同時，鋰離子電池的能量密度和使用時長都有所提高。伴隨著成本下降和性能提高，鋰離子電池市場規模飛速增長，鋰離子電池已經成為當代經濟的一大“基石”。

細分領域來看，全球鋰離子電池技術應用隨著市場需求和價格導向在不斷動態變化。最新數據顯示，2023年新增的電動汽車銷量中，能量密度相對更高的高鎳鋰離子電池占比超過一半，成本相對更低的磷酸鐵鋰電池占比達到40%，新增的電池儲能裝機中，磷酸鐵鋰電池占比更是高達80%。

短期裝機將持續增加

在國際能源署看來，電池應用已成為加強能源安全的重要手段。《報告》指出，與使用化石燃料發電相比，光伏與電池儲能的結合成為一種“有競爭力、安全可靠且可持續的替代技術”，隨著風電、光伏裝機容量增長，電池儲能可提供1—8小時的短期靈活性調節空間，能夠幫助電力供應方在用電高峰期調峰。同時，電池儲能還能用作備用電源，在應急或停電情況下為重點公共設施提供穩定電力供應。

此外，國際能源署進一步指出，電動汽車以及電池儲能的應用，還有助于大幅降低化石燃料消費量，幫助需要大量進口油氣的國家提高本土能源自給能力。

在此背景下，《報告》認為，全球電池需求預計將呈現高速上漲態勢。其中，為滿足新增風光發電儲能需求，到2030年，全球儲能裝機規模預計將達到1500吉瓦，新增儲能裝機中電池儲能占比預計高達90%，到2030年，電池儲能規模將達到1200吉瓦。

從目前情況來看，國際能源署指出，各國對電動汽車以及儲能行業的強勁支持讓電池市場不斷擴張。中國、歐盟、美國是全球前三大電池市場，中國能源領域的電池應用規模占到全球電池市場的一半以上。除中國外的新興經濟體以及發展中國家電池應用也在加速增長，電池儲能已經成為普及電力使用的重要技術。

技術降本仍是重點

《報告》認為，面向未來，鋰離子電池成本有望進一步下降，同時以鈉離子電池為代表的非鋰電池技術也將在電池市場中占據“一席之地”。

國際能源署指出，到2030年，電化學不斷創新以及生產工藝的改善有望讓鋰離子電池成本在如今基礎上降低40%，還有望進一步提高電池能量密度和使用壽命。與此同時，鈉離子電池作為新興電池技術，憑借其低成本優勢，到2030年有望在電動汽車市場中占據約10%的份額。

龐大的市場需求將在全產業鏈催生新機遇。國際能源署指出，到2030年，全球動力電池和電池儲能市場規模有望在目前1200億美元的基礎上，增長到5000億美元以上，市場規模的擴張將進一步吸引投資，為電池市場帶來更多創新變革。

不過，《報告》也列舉了電池市場擴張面臨的多重挑戰，包括關鍵礦產供應不及時、可再生能源儲能配套不足以及化石燃料延遲“退出”等風險。為實現電池儲能增長目標，國際能源署建議，各國政策制定者以及市場參與方應盡可能支持電池儲能部署，并減少潛在的障礙，政策框架應確保電池能夠參與到市場交易當中，確保其獲得相應的回報收益。在加強電網儲能的同時，還可考慮推廣智能充電設施，更好整合調節電動汽車充電需求。此外，各國還應加強在供應鏈方面的合作力度，電池供應鏈包括原材料開采、精煉到生產制造以及最終綠色回收環節，加強供應鏈支持力度，建立安全、有韌性且可持續的供應鏈。