有業內人士表示，廢棄動力電池回收再利用能夠節約資源、降低生產成本。我國動力電池回收市場潛力巨大，隨著相關政策標準進一步實施和完善，電池回收產業發展將加速步入快車道。

（文章來源 微信公眾號：中國能源報 ID：cnenergy 作者：姚美嬌）

隨著新能源汽車市場不斷發展壯大，動力電池回收利用需求也日趨迫切。近段時間以來，動力電池回收市場熱度不斷走高，多家產業鏈廠商相繼加碼布局相關業務，以期在產業爆發前增強競爭實力。有業內人士表示，廢棄動力電池回收再利用能夠節約資源、降低生產成本。我國動力電池回收市場潛力巨大，隨著相關政策標準進一步實施和完善，電池回收產業發展將加速步入快車道。

參與者眾多

動力電池回收產業參與者眾多。就近期來看，已有多家企業爭相以合作等形式開展電池回收再利用業務布局，其中不乏車企、電池供應商、材料企業以及第三方回收公司的身影。

前不久，天奇股份發布公告稱，擬與中國長安、長安汽車共同投資設立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業務；格林美宣布，子公司武漢動力電池再生與廣汽集團全資子公司優湃能源攜手打造的廣州優美再生技術有限公司正式成立。

容百科技日前在互動平臺上表示，公司已在回收領域率先完成布局。2013年公司在韓國與TMC聯合投資了一家三元正極材料廢料回收企業TMR，2022年公司投資了韓國另外一家優秀的回收企業JYT。未來公司將充分發揮產業投資的獨特優勢，通過產業投資整合，打造出國際化、全球化的回收企業。

中國電池產業研究院院長吳輝此前接受《中國能源報》記者采訪時表示 ：“車企一般會采用跟電池回收廠合作的方式來布局業務。車企端有大量退役電池資源，有供應渠道優勢；電池制造商則一般主要回收以前自己生產制造的電池，現在很多電池制造商在設計開發階段就會考慮到后面的回收環節，所以后續電池的拆解處理也會相對容易。”

整體來看，近年來我國動力電池回收相關企業注冊量不斷增長，《中國能源報》記者近期在企查查以“動力電池回收”為關鍵字共搜索到超15萬家相關企業。

市場空間巨大

我國新能源汽車市場呈高速增長態勢。根據中國汽車工業協會的預測，2024年，中國市場汽車總銷量將達到3100萬輛，同比增長3%，其中新能源汽車銷量將達到1150萬輛，同比增長20%。

新能源汽車銷量的持續增加，也意味著待回收的退役動力電池數量將隨著時間的推移持續增加。某動力電池回收企業人士曾向《中國能源報》記者表示，動力電池集中報廢期預計在2025年左右出現，“目前政策方面一直在推動換電模式的發展，如果換電站得到普及，退役‘爆發期’可能會來得更猛。”

EVTank預計，2026年我國廢舊鋰電池回收量將達到231.2萬噸，市場規模將達到943.2億元；此外，根據中國汽車動力電池產業創新聯盟預測，2026年，我國動力電池裝機量將超710GWh。總體來看，中長期內廢舊電池回收產業具備較大增長空間，預計未來還將迎來更多“玩家”入局。

“建議產業鏈上下游，尤其電池廠和整車企業在開發設計生產電池的時候就要考慮到后期的回收環節，這樣后續回收，尤其是梯次利用環節會相對容易些。”吳輝說。

國泰君安發布研報稱，近年來回收利用行業政策逐步細化，電池回收商業模式日漸成熟，行業規模不斷擴大，具有先發優勢的、掌握廢舊電池渠道資源、電池回收技術等的產業鏈企業將有望率先受益，打開成長空間。

加強溯源管理

值得注意的是，電池回收產業繁榮的背后，也伴隨著挑戰。

2018年，工信部發布第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單，也就是業界俗稱的“白名單”企業。截至目前，已發布五批“白名單”企業共156家，被視為電池回收的“正規軍”。

不過，目前市場仍存在一些資質不全的“小作坊”及“黑戶”。部分非正規企業搶奪貨源，不正當競價擾亂著有序競爭。“一些無資質的‘黑作坊’企業，回收電池的價格給得高，同時又以不規范高污染的方式進行電池材料再提取，生產成本低，因此會對正規的電池回收企業形成打壓。”一位電池行業人士表示，“一些黑作坊采用不環保的簡單工藝把廢舊電池拆解，再重新組裝成小電池組，賣給部分電動自行車廠商。這些產品質量低下，存在安全隱患。”

受訪人士指出，需進一步強化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理，便于監管部門跟進報廢電池全生命周期過程，規避不正規企業進入市場。未來，隨著回收需求的爆發、政策的規范以及行業龍頭的持續加碼布局，動力電池回收市場有望加速打開。

“建議推行生產者責任延伸制度，鼓勵電池制造商參與電池的整個生命周期管理，包括回收和處理；進一步強化市場監管，確保回收企業遵守規定，提高行業透明度。”廈門大學中國能源政策研究院副教授吳微表示。

原標題：動力電池回收市場持續升溫

編輯丨閆志強