上周，美國白宮發布聲明稱，將大幅提高從中國進口的鋰電池、電動汽車、太陽能電池等產品的關稅。

具體來看，今年針對中國車用鋰電池的關稅稅率將從7.5%提高到25%；另到2026年，包括儲能電池在內的非車用鋰電池的關稅稅率也將從7.5%提高到25%。電池部件、天然石墨以及部分關鍵礦產也在加征關稅的范疇內。

從出口數據來看，2020-2023連續四年的時間中，美國都是中國鋰電池出口的第一大目的地。2023年，中國鋰電池出口至美國的總金額超過135億美元（約合人民幣976億元）。

從GGII統計的2023年全球動力電池裝機量數據來看，寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技等6家中國鋰電池企業入圍TOP 10。

其中，孚能科技在投資者互動平臺表示，公司海外業務分布歐洲、中東、東南亞、北美等地區，其中直接出口美國地區產品占比小，暫不會對公司業務造成明顯影響。

寧德時代、中創新航則暫未做出回應。近兩年來，寧德時代與福特等美國主機廠的合作轉為以技術授權模式為主，即寧德時代僅提供籌建和運營服務，同時就電池專利技術進行許可。另據中創新航財報顯示，中創新航2023年來自美國市場的銷售收入為4404萬元，占全年營收約0.1%。

在產品出口之外，國軒高科、億緯鋰能、遠景動力等廠商則更注重推進產能的出海，即在美國規劃與落地廠房。

就國軒高科而言，美國提高鋰電關稅對公司影響“非常有限”。國軒高科美洲業務副總裁陳瑞林、國軒高科董事會秘書汪泉近日在科技大會上先后做出回應稱：

一方面，國軒高科的美國客戶占比不高，未及對公司總規模產生重大影響的程度，而公司與已有客戶綁定深，供貨關系穩定。且由于中國鋰電池生產成本低，就算再加上關稅后，置于美國市場中仍具備價格優勢。

另一方面，隨著國軒高科在美國的產能出海計劃順利推進，美國提高鋰電關稅，反而會助力國軒在美當地生產的電池產品形成更大吸引力。

據國軒高科確認，在美國建立一座電池工廠和一座電池材料工廠的計劃，分別選址伊利諾伊州和密歇根州。而上述工廠由國軒高科美國子公司參與投資設立，并不屬于敏感實體范疇。

億緯鋰能則回復稱，公司目前沒有直接出口美國的產品，新關稅政策對公司沒有影響；儲能電池部分，新關稅自2026年開始加征，公司已提前布局馬來西亞工廠，規劃了消費電池和儲能電池產能，預計在2026年可以支持美國當地客戶的交付。

2023年，億緯鋰能宣布通過與戴姆勒卡車、帕卡及康明斯成立合資公司的方式，開啟磷酸鐵鋰電池美國本土產能的建設。億緯鋰能持有合資公司10%的股權。出資之外，億緯鋰能還將為合資公司提供開發、制造和商業化許可產品的許可，并按約定收取授權許可費。