燃料電池堆的封裝工藝對(duì)于其性能和安全性至關(guān)重要。封裝工藝需要確保電池堆內(nèi)部壓力分布的一致性,這對(duì)于電堆的穩(wěn)定性、壽命和功率密度等性能參數(shù)有著直接影響。燃料電池堆根據(jù)其不同的封裝結(jié)構(gòu)形式可劃分為螺桿、拉桿、綁帶、殼體一體化四種形式。燃料電池堆封方式詳細(xì)介紹請(qǐng)點(diǎn)擊鏈接查看:《干貨丨燃料電池堆的封裝結(jié)構(gòu)》。
當(dāng)前燃料電池堆封裝方式多以螺桿、拉帶和綁帶封裝形式為主,有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配效率低和塌腰失效等劣勢(shì),復(fù)雜的工藝會(huì)導(dǎo)致如封裝力或密封壓力分布不均勻等問(wèn)題,這會(huì)引起氣體泄漏,降低發(fā)電效率,甚至引起氫氣爆炸事故。
一體化封裝方式集拉緊、固定于一體,由殼體直接承擔(dān)堆芯的壓裝力。堆芯壓裝后,套裝殼體固定堆芯,省略了螺桿、拉桿、綁帶等配件及緊固操作步驟。這種形式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易、成本低、可靠性高,提高了生產(chǎn)效率。
一體化封裝具備功率密度提升、集成化成都高、工藝簡(jiǎn)化等優(yōu)勢(shì),正成為目前車(chē)用金屬板電堆集成的重要發(fā)展方向。本文通過(guò)拆解一體化封裝工藝電堆總結(jié)其的技術(shù)特點(diǎn)。
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功率密度的優(yōu)勢(shì)
由于采用外固定的一體化封裝工藝,簡(jiǎn)化了電堆殼體內(nèi)部結(jié)構(gòu),提升了殼體內(nèi)部空間利用率,同時(shí)M車(chē)型膜電極采用了多孔質(zhì)碳載體,在保證性能的同時(shí)減少了單電池片數(shù),進(jìn)而減小了電堆的體積。粗略估算M車(chē)型電堆(含殼體)體積,僅為同功率級(jí)別的拉桿式封裝工藝電堆體積的70%,對(duì)應(yīng)的體積功率密度高出52%。
M車(chē)型一體化封裝電堆尺寸
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集成化設(shè)計(jì)思路
集成化
承載組裝力的氣口端板和承壓端板直接與封裝殼體連接,封裝殼體是承載堆芯組裝力的直接媒介。氣口端板為注塑一體化端板,通過(guò)螺栓與封裝殼體連接。承壓端板活裝于殼體內(nèi)部,通過(guò)安裝于殼體外部的頂緊螺栓調(diào)節(jié)電堆壓縮位移。
氣口端板接口示意圖
電堆盲端孔位示意
輕量化
電堆及FCDC總成高度集成,殼體均為鋁合金材質(zhì)。FCDC居上無(wú)下蓋板,電堆居下無(wú)上蓋板,二者互借殼體結(jié)構(gòu)合二為一,省掉兩個(gè)蓋板的重量。
電堆與DCDC總成分離過(guò)程
小型化
CVM封裝于電堆及DCDC總成內(nèi),安裝在電堆上方,DCDC殼體留有其布置空間,不占用電堆的橫向空間,且總成外部無(wú)CVM維修口,設(shè)計(jì)緊湊。
CVM布置位置
工藝簡(jiǎn)化
上殼體、下殼體采用壓鑄方法制成,上殼體的橫梁具有導(dǎo)向及拉帶的作用。電堆上殼體與下殼體通過(guò)攪拌摩擦焊方法形成,直接省掉了螺栓安裝過(guò)程和密封工藝。
電堆上下殼體攪拌摩擦焊
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一體化封裝工序
通過(guò)M車(chē)型電堆拆解過(guò)程中觀測(cè)到殼體孔位,單電池及承壓端板定位結(jié)構(gòu)等,推測(cè)電堆封裝工序如下,具有工序少,自動(dòng)化程度高的特點(diǎn):
①壓裝前,將堆芯縱置于壓機(jī)之上,氣口端版位于堆芯底部,承壓端板位于堆芯頂部,堆芯兩側(cè)通過(guò)定位工裝保證堆疊不錯(cuò)位,殼體通過(guò)工裝固定在壓機(jī)上部,殼體預(yù)留有液壓桿穿過(guò)孔位;
②液壓桿將承壓端板從上往下向堆芯施壓,當(dāng)壓緊時(shí),移除定位工裝,保持壓緊狀態(tài);
③殼體通過(guò)工裝沿液壓桿方向從上往下安裝,下部與氣口端板接觸,上部與承壓端板接觸;
④下部氣口端版通過(guò)螺栓與殼體連接,上部頂緊螺栓連接于殼體將承壓端板頂緊。
— 04 —
總結(jié)
通過(guò)拆解M車(chē)型電堆,了解到一體化封裝在功率密度提升,集成化、輕量化、小型化,生產(chǎn)效率提升等方面有諸多優(yōu)勢(shì),但對(duì)密封性、安全性、穩(wěn)定性提出了較高的要求??梢钥隙ǖ氖且惑w化封裝正成為電堆集成的重要發(fā)展方向。后續(xù)我司將繼續(xù)分享一體化封裝工藝相關(guān)內(nèi)容,如密封、絕緣、防塌腰設(shè)計(jì)等。