據媒體報道，寧德時代計劃在今年下半年推出其充電倍率達到6C的動力電池，該產品為麒麟電池的二代產品。目前，理想、極氪等車企都已經與寧德時代就麒麟二代產品進行了技術交流，不過尚未決定是否在今年推出搭載相應技術的車型。

另悉，比亞迪也在醞釀推出其超快充電池產品。據媒體消息，有接近比亞迪的人士稱，“比亞迪的6C快充電池也在研發中。”

6C充電技術可以讓動力電池在短短10分鐘內充滿電，這相較于目前市場主流的3C充電所需的20分鐘和2C充電所需的30分鐘來說，無疑更加快速，將大幅提升車主的超快充體驗。

實際上，自2023年開始，電動汽車行業的主要痛點已經從續航焦慮轉變為補能焦慮。受此影響，對于電池廠商而言，4C快充電池技術已成為現階段下游新車型拉動市場需求的亮點之一，部分品牌5C快充電池也已實現裝車導入，而對6C快充電池的前瞻性布局更是提升動力電池新品市場競爭力的重中之重。

電池企業方面，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、力神電池、孚能科技、巨灣技研、欣旺達、瑞浦蘭鈞、中創新航、蜂巢能源等中國主流動力電池企業，紛紛加碼4C-6C超快充電池的布局力度。

在此背景下，也將帶動電池主材、電芯、系統、熱管理等層面隨之升級，并發生變革。

值得注意的是，材料層面的變化尤其明顯。在超快充技術研發過程中，對于如何兼顧更高電池能量密度的同時，實現6C超快充，有業內人士分析指出，“不排除采用鐵鋰+三元的混合材料體系，這是行業中一個新的（發展）方向。”

此外，動力電池超快充能力和正極材料高倍率性能、負極快速嵌鋰性能、電解液導電率等核心指標息息相關，有望帶動材料領域迎來新的發展機遇。目前，當升科技、杉杉科技等鋰電材料頭部企業在高倍率、快充電池材料領域均已有所布局。

隨著頭部企業不斷加碼6C超快充領域，我國有望率先挺進電動汽車6C超快充時代，實現“讓充電像加油一樣快”。