氫能觀察分析最新燃料電池汽車市場數(shù)據(jù)——

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年5月，燃料電池汽車產(chǎn)銷量均完成400輛，產(chǎn)量同比下降46.5%，銷量同比增長5.2%；1-5月，燃料電池汽車產(chǎn)銷累計(jì)均完成2000輛，累計(jì)產(chǎn)量同比下降13.8%，累計(jì)銷量同比上升4.3%。

5月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成94萬輛和95.5萬輛，同比分別增長31.9%和33.3%，市場占有率達(dá)到39.5%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成55.7萬輛和58.3萬輛，同比分別增長8.8%和12.5%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成38.3萬輛和37.1萬輛，同比分別增長91.2%和87.7%。

1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成392.6萬輛和389.5萬輛，同比分別增長30.7%和32.5%，市場占有率達(dá)到33.9%。其中，純電動汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為241萬輛和240.7萬輛，同比分別增長10.2%和12.7%；插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為151.4萬輛和148.6萬輛，同比分別增長85.7%和85.2%。

根據(jù)1-5月份國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)銷情況來看，燃料電池汽車市場十分不樂觀。

4月份，燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成300輛，同比分別下降18.5%和5.9%。

3月份，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成300輛和200輛，同比分別下降33.2%和52.2%。

2月份，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成300輛和200輛，同比分別增長187%和370%。

1月份，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成300輛和400輛，同比分別增長373.8%和133.3%。

除前兩月產(chǎn)銷數(shù)量有所增長外，3月份開始，燃料電池汽車產(chǎn)銷一直在下降。由此可見，國內(nèi)燃料電池汽車市場正在進(jìn)入一個(gè)“下行冷淡期”，燃料電池汽車市場活力亟需調(diào)整釋放。

中汽協(xié)表示，近期汽車市場利好不斷。財(cái)政部下?lián)軐ｍ?xiàng)資金用于支持老舊汽車報(bào)廢更新。工信部等五部門發(fā)布開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動，加快補(bǔ)齊農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費(fèi)使用短板;國務(wù)院《2024-2025年節(jié)能降碳行動方案》中提出，逐步取消各地新能源汽車購買限制，落實(shí)便利新能源汽車通行等支持政策。

按照國內(nèi)各地區(qū)關(guān)于氫能基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)來看，燃料電池汽車發(fā)展略微緩慢。國家頂層設(shè)計(jì)（《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》）的目標(biāo)是5萬輛，在剩下一年半多的時(shí)間里，究竟能否完成目標(biāo)任務(wù)，各方都在拭目以待。

氫能觀察分析發(fā)現(xiàn)，盡管今年氫能商用車示范數(shù)量有所上漲，但實(shí)際交付卻較為緩慢。當(dāng)前我國汽車市場正面臨“內(nèi)憂外患”的艱難窘境，一方面，行業(yè)競爭進(jìn)一步加劇，在新能源汽車開始瓜分更多紅利后，傳統(tǒng)車企一開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場。另一方面，自美國對中國電動車加征關(guān)稅后，歐盟近日宣布將在7月4日起對自中國進(jìn)口的純電動汽車加征關(guān)稅，這無疑對中國新能源車企布局全球市場有所阻礙，對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，中國新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到了40%，然而種種跡象表明，中國新能源汽車車企的全球化發(fā)展步伐或?qū)彙?/p>

前有產(chǎn)銷持續(xù)低迷，近有關(guān)稅開始加征，新能源汽車國內(nèi)國際市場競爭越發(fā)激烈。未來不僅是技術(shù)的競爭，更是成本的角逐。