當前，在電動汽車激烈的價格競爭背景下，降本已成為車企提高其車型競爭力的一項重任;另一方面，憑借“性能優、造得快、降成本”等優勢，曾經引發熱議的滑板底盤、CTC電池底盤一體化技術，近期再次成為業界關注的焦點。

6月18日，北汽集團與寧德時代簽署相關合作協議，雙方將針對下一代純電動平臺CIIC滑板底盤項目進行深入合作，擬共同開展滑板底盤架構、系統、工藝、成本、性能平衡研究，結合“場景定義汽車、智能化、個性化”等需求打造產品。

所謂滑板底盤，是一種具有超高集成度的定制化汽車底盤，它通過將電池、電驅、電控、制動、轉向等核心部分集成在底盤中，從而形成一個高度集成的智能化功能區。這樣的底盤表面平整如滑板，由此得名“滑板底盤”。

從動力電池角度來看，滑板底盤所應用的CTC(Cell to Chassis)電池底盤一體化技術，是動力電池技術演進的一個重要的發展方向。

截至目前，除了北汽集團外，還有多家國內外車企已與頭部電池企業合作或自研滑板底盤、CTC技術。隨著相關技術的持續研發，采用滑板底盤、CTC技術的車型也將陸續量產，滑板底盤、CTC技術應用或將成為競爭已經白熱化的新能源汽車市場中新的變量。那么，滑板底盤、CTC技術將為動力電池、整車領域帶來什么變化和影響?值得業界深入思考。

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車企加碼布局滑板底盤、CTC技術

車企方面，哪吒汽車于2023廣州車展上首次推出其采用一體化壓鑄和鋁型材能量艙相結合的浩智滑板底盤技術，并于今年6月宣布，將于今年7月上市的哪吒S獵裝版，新車將搭載浩智滑板底盤技術，并提供純電和增程兩種動力版本。

今年3月29日，由長安汽車、華為和寧德時代合作的2024款阿維塔12上市。資料顯示，阿維塔12是一款采用寧德時代磐石滑板底盤的車型。

從媒體報道的消息可知，目前國內外車企中，北汽集團、哪吒汽車、江汽集團以及越南車企VinFast汽車等，都已經與寧德時代達成滑板底盤的相關合作意向，或已開展合作。

值得一提的是，除了與電池企業聯合研發，整車企業也在加速自研滑板底盤、CTC技術的腳步。據市場消息，包括比亞迪、特斯拉、奇瑞、零跑、大眾、沃爾沃、福特等國內外車企，都在自研相關技術，并且進行產業化布局。中國車企中，比亞迪、奇瑞、零跑等已推出各自CTC電池底盤一體化技術。

當前，不管是滑板底盤，還是CTC技術，都對加速汽車創新、降低開發成本等方面有明顯的助益，同時這也引發業內的一些討論。

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對新技術應用的“不同聲音”

從降本增效方面看，滑板底盤、CTC技術對新能源汽車、動力電池產業發展有所助益。

資料顯示，浩智滑板底盤是由寧德時代和哪吒汽車共同研發，該平臺的優勢體現在成本降低、工序減少、整車性能提升等方面。

據介紹，浩智滑板底盤能量艙采用擠壓鋁型材框架，電芯布置空間增大14%;一體化壓鑄使得零件減少100多個，焊點減少1700多個;集成了高壓系統，低壓系統，轉向和制動系統，并配置了底盤域控制器，實現75%的電池包成組效率，低溫衰減在零下7℃時小于30%，百公里電耗10.5kWh，5分鐘充電可續航300公里。

而磐石滑板底盤，則是由寧德時代與阿維塔共同開發，基于一體化滑板底盤和CTC技術實現，支持5C超充技術，并實現以120公里/小時的速度碰撞未起火。

綜合目前市場上的滑板底盤產品，可以看到，滑板底盤主要具有以下幾個方面的優勢：

一是，內部高度集成，可以提高底盤成組效率、系統運行效率、能量利用率，減輕底盤重量、降低生產成本、節省車內空間。

二是，采用CTC技術，可以集成更多電芯，從而提高整車帶電量、加大續航里程;CTC的排布方式，還可以使整車前后輪載荷更加平衡。

三是，車身和底盤解耦，可以實現上下車體的并行開發、獨立演進。

四是，車身和底盤都采用標準接口，車身可以根據使用場景更換調整，滑板底盤的通用性將使新車型研發成本大幅降低，開發周期大幅縮短，提高開發新車型效率。

業內人士分析認為，“電池企業布局滑板底盤，將有利于進一步深度綁定車企;造車新勢力布局滑板底盤，多是基于降低不同車型開發難度和成本的考慮。”

另一方面，在商業化前景方面，也不乏質疑滑板底盤的聲音。有業界人士表示，滑板底盤使上下車體解耦，雖然其具備獨特的優勢，但同一套底盤對不同車體的設計局限明顯，難以滿足多元化車型設計需求，成為其痛點之一。

同時，新建滑板底盤產線投資較高;車企共享自身底盤核心技術意愿較低;滑板底盤廠商需要將三電、制動、轉向等零部件集成于底盤后再交付給車企，或對車企原有業務產生一定沖擊;動力電池集成到底盤，后續維護困難……一系列痛點仍是滑板底盤規?；瘧玫淖璧K。

業界人士指出，目前滑板底盤應用車型主要集中在物流、出行等領域，也佐證了上述質疑之聲。由于物流車最顯著的要求是降低成本和提高耐用性，讓盡量多的車型通用一個底盤平臺，可以使成本降得更低，而且物流車對底盤差異化關注度不高，能夠使滑板底盤揚長避短。

新技術的破局，往往伴隨業界的爭論，不過頭部企業并未停止探索的腳步。

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頭部電池企業布局

電池企業方面，今年3月，寧德時代(上海)智能科技有限公司董事總經理楊漢兵在行業會議上曾透露，寧德時代的第一個基于磷酸鐵鋰電池的滑板底盤產品，將于今年下半年實現量產。

據悉，寧德時代的滑板底盤產品可以為主機廠節省60-70%的開發費用;可以讓主機廠BOM成本下降5%左右;再結合大幅減少零部件數量、更高的體積成組效率，從而帶來的成本優勢，可以改善車企盈虧平衡點。

比亞迪通過高安全刀片電池和高強度鋼車架等相關技術融合，集成其CTC電池底盤一體化技術。據介紹，其電池既是能量體、也是結構件，在保障電池安全的同時，整車安全也實現提升。

今年1月30日，大力牛魔王汽車攜手國軒高科等企業宣布，將共研商用車滑板底盤技術，打造高品質新能源商用車。

在近期舉辦的億緯鋰能23周年慶活動上，億緯鋰能電池系統研究院院長江吉兵表示，“億緯鋰能最新大圓柱電池Omnicell，有兩種合作模式，既可以采用CTP技術，以電池包的方式交付;也可以跟底盤聯合開發，面向智能底盤CTB電池集成到車身技術(進行合作)?！?/p>

業界人士表示，目前，各家企業的滑板底盤、CTC、CTB技術不盡相同，呈現多元化研發與應用趨勢;疊加新技術的優勢，或將吸引到更多車企入局，并與電池企業合作研發。未來在新能源汽車、動力電池領域，可能將帶來新的博弈格局，業界拭目以待。