曾經“紅極一時”的4680電池（直徑46毫米，高度80毫米的大圓柱電池），隨著近期特斯拉或停產這類電池的傳聞不斷發酵，關于46系電池是否將成為頭部主機廠、電池企業“棄子”的討論不絕于耳。

業界許多人曾提出質疑：“46系電池量產良率、制造效率能否實現突破？從而使大圓柱電池在性能、成本上可以媲美，甚至超越方形、軟包電池。”

其實上述思考指向一個難題：當前的46系電池，仍無法在追求電池極致性能與量產降本之間，實現完美的平衡。

“堅持還是放棄？”的兩難選擇在業界開始顯現，而現階段，全世界尚沒有標準答案。不過，電池中國近期在對鋰電產業鏈的調研走訪中了解到，仍有一大批企業堅守大圓柱電池賽道。有業內人士表示，“雖然實現95%以上量產良率的難度極高，但現在尚無‘撤退’可言，包括特斯拉。”

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特斯拉4680電池停產？

近期，有消息稱，由于成本效益等方面問題，特斯拉將放棄自產4680電池，而是依然向第三方供應商采購電池。一時間，“4680電池要涼了”的觀點在業內流傳。

而實際上，一方面，特斯拉官方已回應：4680電池生產正在順利進行中；另一方面，據電池中國調研了解到，46系電池仍將是未來電池升級迭代的重要方向之一。

從爬產方面看，特斯拉位于美國得克薩斯州奧斯汀的超級工廠，今年6月宣布已生產出了5000萬顆4680大圓柱電池。據了解，1000萬顆4680電芯可滿足約1.2萬輛Model Y車型動力電池配套需求。

從降本方面看，特斯拉2024年一季報中曾透露：“4680電芯的產量比去年第四季度增加了約18%至20%，超過了Cybertruck的需求，且電池成本(COGS)每周都在快速下降。”特斯拉預計其生產的4680電池到今年年底前，在成本方面將優于其供應商的鎳基電池。

據知情人士透露，今年5月，馬斯克要求4680電池的研發團隊削減成本，并擴大一項關鍵創新的規模；還希望加快解決4680電池的部分技術問題。

另據媒體最新消息，特斯拉計劃在今年年底前量產裝車完全采用干法電極的4680電池，這將是4680電池的“完全體”版本。

業界人士分析認為，以上種種跡象表明，特斯拉并沒有放棄4680大圓柱電池，而且其4680電池產線爬產已初見成效，如果在進一步提高產品良率的同時，其量產的4680電池在年內逐漸與供應商制造的鎳基電池實現平價，那么，屆時可能對當前電池產業格局帶來不小的影響。這也已引起國內電池企業的高度關注。

值得一提的是，經過近幾年的戰略布局和技術探索，國內企業在4680等大圓柱電池領域目前已形成一定的技術儲備和商業化趨勢。

同時，以松下、LG新能源為代表的日本、韓國電池企業在大圓柱電池領域的布局也未曾懈怠。一場關于先進電池技術突破及商業化應用的較量已拉開帷幕。

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2024年下半年或將成為大圓柱電池“落地元年”的關鍵

目前，寧德時代、億緯鋰能、比亞迪、遠景動力、國軒高科、正力新能、力神電池、比克電池、瑞浦蘭鈞、中創新航等國內主流電池企業都已布局大圓柱電池賽道。

商業化方面，國內的寧德時代、億緯鋰能和遠景動力已成為寶馬集團的大圓柱電池供應商；除特斯拉外，中國部分主機廠也已實現大圓柱電池的配套裝車；頭部電池企業相繼推出大圓柱電池新品，公布量產進展。

今年1月31日，搭載億緯鋰能大圓柱電池的江淮瑞風RF8正式上市；此前，長安啟源也已有車型由億緯鋰能大圓柱電池配套。

6月18日，億緯鋰能還發布大圓柱電池新產品Omnicell全能電池，具備6C快充能力，可實現電動汽車充電5分鐘續航300公里。

產能建設方面，據悉，億緯鋰能位于匈牙利德布勒森的乘用車大圓柱電池生產基地，已于2023年年底開工。待該項目投產后，將供貨寶馬汽車的德布勒森工廠，同時輻射周邊，就近承接更多歐洲地區客戶的訂單。

國軒高科今年已推出三元體系46大圓柱產品——星晨電池，該款電池匹配4C快充，9分鐘內可從10%補能至70%。

國軒高科對電池中國透露，星晨電池將由國軒高科第七代工廠生產，制造費用較常規產線將降低50%，預計將于今年第四季度實現量產。

正力新能將標準化的46系列圓柱電芯與半固態電池技術結合，于今年4月推出了正力騏龍電池系統，系統能量密度超245Wh/kg，整包電量達170kWh，能夠支持大型純電MPV車型滿電續航超1000公里，且實現充電10分鐘，增加續航500公里的超快充技術應用。

力神電池也已推出其第一代46系大圓柱電池，能量密度達280Wh/kg，支持15分鐘快充，電池包可滿足乘用車1000公里續航需求。

資料顯示，遠景動力位于美國南卡羅萊納州零碳電池工廠已于2023年6月開工，規劃年產能30GWh，預計將從2026年起為寶馬提供46系大圓柱電池。中創新航在2023年11月表示，2024年四季度其將實現46系列6C充電倍率大圓柱電池的量產。

市場方面，據中金公司預測，到2025年，4680大圓柱電池市場滲透率將有望提高至16%。中信證券等機構也預計，2024-2025年大圓柱電池將開啟首批裝機熱潮。

據了解，大圓柱電池是主機廠向中高端市場發力的重要手段之一。因其適用8系高鎳-硅基材料體系，將給電池能量密度的進一步提升打開更大的想象空間。相較于之前的2170電池（直徑21毫米、高度70毫米的小圓柱電池），4680電池的單體能量密度可提高5倍，電力相比有極耳電池可提升6倍，功率輸出可提升6倍。

由此，業內人士認為，無論特斯拉是否停止自產4680電池，并不會導致大圓柱電池商業化停滯，而且特斯拉并未否定過4680電池的裝機應用前景。同時，寶馬、通用汽車、福特和沃爾沃等主機廠對大圓柱電池的需求，也刺激著電池企業持續發力。

為了加快量產，不僅中國電池企業積極布局，韓國、日本企業也在不斷加碼。據外媒報道，LG新能源將于今年8月開始在韓國梧倉工廠生產4680電池，初期年產能為8GWh，未來除了供應特斯拉，還將供應其他車企。此外，LG新能源還計劃在其位于美國亞利桑那州的新工廠生產46系電池。

同時，日本松下、韓國三星SDI同樣計劃在今年內實現46系大圓柱電池的量產。這也意味著，全球新能源頭部企業在大圓柱電池領域將展開新一輪的比拼。

值得注意的是，大圓柱電池量產仍面臨工藝復雜、技術難度大、良品率低等挑戰，頭部企業仍在奮力爬產。哪些企業的大圓柱電池將量產裝車？下半年或見分曉。