近日，百度旗下的無人駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”火爆出圈，7月10日憑借優秀的訂單量表現成功助推百度股價上漲超10%，其六公里4元的超高性價比廣受好評。多個網絡平臺的自媒體博主們也抓準時機開始各類測評體驗。

5月中旬百度創始人李彥宏透露，截至今年4月19日，蘿卜快跑累計服務訂單量已超600萬次。百度自動駕駛業務部總經理陳卓也表示，蘿卜快跑已經非常接近收支平衡的臨界點，目標是今年底在武漢實現收支平衡，并在2025年進入全面盈利。

據麥肯錫未來出行研究中心預計，我國2030年自動駕駛出行服務訂單將達到2600億美元，并將占到乘客總里程的13%，到2040年更將達到約9400億美元。

股市反響很好、企業信心十足，在整場事件中受到最大波及的人群莫過于被全方位碾壓的網約車司機，以及格外感同身受的普通打工人們。雖然也有抵制無人駕駛汽車以及AI應用的言論在網絡流傳，但大家都清晰的感知到時代的車輪已經滾滾而來且勢不可擋。

蘿卜“助力”，換電成行業熱詞

“窮則變，變則通，通則久。”率先領悟這一樸素智慧的人們，也開始在大勢之下找尋全新的發展機遇，而隨著蘿卜快跑在全國各地進一步快速鋪開，大家發現圍繞數千萬量在路上自主運營的自動駕駛電車以及每日必需的龐大電能供應，換電模式這條儲能領域的偏小眾賽道，或將迎來又一次的發展機遇。

今年5月，百度推出了價格20萬元的蘿卜快跑第六代無人車。據悉，蘿卜快跑第六代無人車應用換電補能形式，采用協鑫能科公司控股子公司北京勝能公司標準電池包及智能換電站。

所有車輛會根據服務狀態、位置信息、電量情況，被自動調度到換電站完成換電。完成換電后，車輛駛離換電站，繼續為用戶提供服務。緊接著，與換電相關的概念股便迎來大漲，英可瑞連續2天20CM，英飛特、雅運股份、協鑫能科漲停。

車樁比不足，充電樁發展困局顯現

在此之前，針對新能源車領域大家更為熟悉的電能補充形式還以充電為主。特別是在國內新能源汽車產業飛速發展的背景下，充電樁市場空間得到快速擴張。有數據統計，截至2024年5月，全國充電樁總數已達到992萬臺，較去年同期增長了56%。

現階段除了以比亞迪、特斯拉、蔚來為代表的新能原車企選擇配套布局充電樁市場，還有公牛集團、特銳德、盛和股份等其他領域龍頭優勢遷移、強勢切入，眾多儲能企業也推出相關的充電產品意圖分得一杯羹。

此外，隨著電力改革的逐步推進，充電樁也被賦予了更加遠景的產業使命，特別是在“V2G”、“虛擬電廠”等概念的加持下，充電樁參與電量交易的發展路徑逐漸明晰。

雖然路徑已經明晰，但充電樁的發展仍然存在一定的局限性，其中影響最大的便是較低的車樁比。據工信部數據統計，至2025年我國將實現車樁比2:1，到2030年才能實現車樁比1:1，而這其中還包含了隨車私有的充電樁數量。

充電樁的資源緊張，導致節假日用樁人群集中，充電站擠成停車場的新聞更是屢見不鮮。此外，充電樁多集中于東部沿海地區，西部、中部地區分布較少，運維不便的現實情況也限制了充電樁向著更高階玩法的進化與發展。

生不逢時，換電模式的漫長蟄伏

雖然是乘著蘿卜快跑的熱度迅速收獲資本市場關注，但其實換電模式已經經歷了十余年的漫長蟄伏。2007年美裔猶太人夏嘉曦創立的一家名為Better Place的汽車公司將換電模式成功推上歷史舞臺。

在創立初期Better Place便將自己定位為換電運營商，不管車主使用的是哪個牌子的電動車，公司都可以向其提供電池的維護、更換和充電服務。這一超越行業的模式迅速吸引到資本的關注，成功獲投8.5億美元。然而，受制于車企間動力電池標準難統一、動力電池利潤歸屬問題，第三方換電的商業模式難以跑通，只得落寞收場。

2013年特斯拉在Better Place的底盤換電技術路線基礎上也開發出了快速換電技術，成功將換電時間縮短到90秒。但是，在一些城市進行試點之后，由于換電車輛少、投資成本大，特斯拉轉向快充技術Supercharger，戰略性地放棄了換電路線。

在國內，換電模式的小火苗也早早燃起，2010年國家電網公司在車輛換電模式上實現技術突破，不僅研究出了標準換電箱技術，用眾秦朗悅和海馬普力馬兩款車型，在杭州進行了500輛出租車換電運營模式的試點。

除了在技術上獲得突破、形成標準之外，國家電網公司還首次提出“車電分離、按里程收費”的商業運營模式，成為發展換電模式的開拓者。然而2011年一輛眾泰朗悅純電動出租車在杭州發生的自燃事故導致換電模式在國內的發展陷入停滯。

補齊缺位，換電模式重裝上陣

好在以北汽新能源、蔚來為代表的新能源車企并未放棄研發工作，經過近10年的“發育期”2020年，換電模式重迎轉機。《政府工作報告》首次將換電站建設納入新基建基礎設施建設范疇，政策開始鼓勵開展換電模式應用。

2021年工業和信息化部辦公廳印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動換電模式應用試點工作，加速推動電動車換電模式發展，并且將北京、南京、武漢、三亞、重慶等11個城市納入首批試點。

同年《電動汽車換電安全要求》這一國家標準的正式實施，也成為了在換電領域發布的第一個通用性國家行業標準。此后長安、吉利、哪吒、東風等車企果斷下場，還有南方電網、中國石化、中國電投、協鑫集團等上游公司開始延申布局。

2023年，國家發展改革委等部門印發《關于促進汽車消費的若干措施》的通知，其中提出加快換電模式推廣應用，積極開展公共領域車輛換電模式試點，支持城市公交場站充換電基礎設施建設。

在2023世界動力電池大會上，工業和信息化部副部長辛國斌曾表示，需進一步完善技術標準，研究編制換電技術標準體系，推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協議等標準統一。

近年來，廣東、海南、福建、山東、江蘇等全國約半數以上的省市均出臺了新能源換電的相關扶持政策，鼓勵換電基礎設施的規模化布局和運營。

有數據統計，截至2024年6月，全國共擁有換電站數量3772座。而排名前十的省份分別是：浙江省、廣東省、江蘇省、北京市、上海市、山東省、吉林省、重慶市、安徽省以及四川省。

此次，蘿卜快跑的空前熱度，讓換電這一條“歷劫歸來”的技術路徑成功以華麗的姿態殺回公眾視野。特別是依托無人駕駛汽車迅猛發展、儲能產業的前期積累以及電力市場改革的優勢助力，不少業內人士調侃，現在的換電模式已經切換“鈕祜祿”大號要開始大展拳腳了。

儲能屬性，賦能換電模式多元發展

這般信心的主要來源便是換電模式所具備的儲能屬性。“在充電模式下充電樁自身便是一個大功率負荷。當同一時間眾多超高功率充電樁同時運作時，將對電網負荷產生較大沖擊，使得電網調節變得更加不可控。而換電站模式下的汽車電池不僅可以在電力波谷進行充電，獲得更大的成本優勢；還可以助力調峰填谷，從而有效降低電網負荷。”某充換電企業工作人員解釋。

今年2月，蔚來汽車副總裁沈斐也曾在社交媒體上表示“在我看來，更有價值的是，我們在丹麥的換電站已經成功開始向電網提供調頻服務，這是蔚來能源在歐洲的一小步，也是整個換電商業模式的一大步，標志著換電站作為儲能設備參與電網調頻服務，為電網穩定運行發揮作用的開始，這對換電商業模式本身、對新型電力系統建設、對電網消納更多風電光伏綠色電力，都有很大的意義。”

此外沈斐還表示，期待中國的換電站也能以聚合的虛擬電廠等形式，大規模進入調峰調頻的車網融合互動領域。而僅僅5個月之后，多城市鋪開試點的蘿卜快跑，就助力沈斐的構想向著現實邁進了一大步。

未來，伴隨統一電力市場體系的健全、無人駕駛汽車的應用普及以及換電模式下各類基礎設施的完善，車網互動或將逐步發揮出其巨大的潛力，而屬于儲能企業的又一條黃金賽道也將逐步開啟。