據韓聯社報道，受到合作方電動車業務發展不如預期的影響，韓國LG新能源公司與美國通用汽車合資建造第3座電池廠的計劃近日暫停，未來可能根據市場狀況調整開工日期。

LG新能源表示，整體投資步伐正在調整，但建設并未停止，公司正在根據市場情況采取各種靈活運營措施。

此次傳出暫停建設的是LG新能源公司與通用汽車在美國的合資公司Ultium Cells在密歇根州建造的第3座工廠，自2022年6月動工，投資規模達26億美元（約合人民幣189.2億元），原定在今年年底完工，2025年初開始量產，年產量最多可達到50GWh規模。

自去年下半年起，通用汽車的電動車市場需求出現停滯跡象。據韓聯社援引行業消息人士透露，盡管工廠建設未完全停工或拆除，但近期已暫停施工，重啟時間將依據市場恢復情況再定。

在這之前的7月15日，通用汽車首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在一場活動中下調了對公司電動汽車計劃的預期，稱該公司在2025年不會銷售100萬輛插電式汽車。此前，通用汽車一直表示，到2025年將在中國和北美各擁有100萬輛電動汽車的產能。

通用汽車發言人隨后表示，其電動汽車計劃將根據需求靈活調整?！拔覀兒莒`活。我們還沒有宣布新的產能目標，我們將根據需求來生產?！?/p>

市場普遍預計，通用汽車今年電動車產量預計較先前減少約5萬輛，降至20萬至25萬輛。此外，福特汽車也決定增加燃油車投資、而非只專注在電動車上，特斯拉日前也推遲了新設墨西哥工廠的計劃。

而LG新能源的業績也在持續下滑。7月8日，LG新能源公布2024年第二季度業績快報，公司第二季度銷售額為6.16萬億韓元（約合人民幣324億元），營業利潤為1953億韓元（約合人民幣10.27億元）。與去年同期相比，LG新能源今年二季度銷售額下降29.8%，營業利潤下降57.6%；與今年一季度相比，銷售額增長0.5%，營業利潤增長24.2%。

LG新能源公布的今年一季度財報顯示，其營業利潤僅為1573億韓元（約合8.27億元人民幣），與去年同期相比大跌75.2%。實際上，如果不是依靠美國《通脹削減法案》的1889億韓元（約合9.94億元人民幣）稅收減免，其實際業績狀況已滑入虧損的泥沼，虧損額達316億韓元（約合1.66億元人民幣）。但該公司仍看好中長期市場發展，將持續在北美地區進行必要投資。

綠研院注意到，6月28日，有消息稱，LG新能源已暫停建設美國亞利桑那州工廠儲能系統（ESS）電池生產線的建設。該公司表示，目前正在根據市場情況高效靈活地調整計劃投資執行的步伐，并專注于優化公司的運營。

值得注意的是，今年4月，LG新能源剛剛宣布其美國亞利桑那州電池工廠已經開始建設，總投資達到55億美元（約合人民幣400.24億元），預計將于2026年投產。

當時的信息顯示，新工廠計劃生產用于電動汽車的46系列圓柱形電池和用于儲能系統的磷酸鐵鋰軟包電池，規劃年產能分別達到36GWh和17GWh。

業內人士稱，作為特斯拉和通用汽車等汽車制造商的供應商，LG新能源正面臨電動汽車銷量放緩和鋰價格下跌的雙重壓力，鋰價下跌影響了其電池售價。歐美相對較高的利率也抑制了需求，汽車制造商也迫使電池制造商提供價格更低的電池以降低電動汽車售價。有數據顯示，大眾汽車集團、斯特蘭蒂斯集團和梅賽德斯-奔馳集團等公司正在縮減或重新調整電池項目。

而寧德時代等中國動力電池廠商市占率的提高，也讓韓國電池廠商的壓力巨大。

7月3日，韓國市場調研機構SNE Research發布的數據顯示，今年1-5月，韓系動力電池全球市場裝車量占有率為22.3%，同比下降2.8個百分點。TOP10企業中，六家中國企業總市場份額就高達64.5%，同比上升3.2個百分點，韓企與中企之間的市占率差距進一步擴大至42.2%。

同期，全球各類電動汽車電池裝機總量為285.4GWh。其中，寧德時代裝機量達到107 GWh，以37.5%的市占率穩居榜首。比亞迪裝機量為44.9GWh，市占率以15.7%排在第二。LG新能源的裝機量35.9GWh，市占率以12.6%排名第三。另兩家韓國企業SK On和三星SDI裝機量分別為13.9GWh和13.7GWh，分別以市占率以4.9%和4.8%排名第四和第五。

值得注意的，有電池分析師指出，由于美國和歐洲電動汽車的普及率低于預期，非中國電動汽車制造商、電池制造商和材料生產商正努力削減成本，而現在卻被迫對新的石墨陽極供應鏈進行巨額投資。

“美國汽車制造商在電動汽車上正在虧損，而韓國電池公司和材料公司正在削減或考慮削減產能?！庇蟹治鰩熤赋?。

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