2021年開始，由于碳酸鋰等原材料的價格大幅度上漲，鋰電池的平均價格上漲到最高的2022年的1.2元/Wh，2023年以來，隨著碳酸鋰等原材料價格的下滑，鋰電池的平均價格又跌至目前的大約0.4元/Wh左右。

近日，高盛發布的一份最新報告顯示，在電池組層面，2023年，全球電池均價已從2022年的153美元/kWh降至149美元/kWh。

高盛預測，到今年年底，全球電池均價預計將降至111美元/kWh，到2026年將進一步降至80美元/kWh。也就是說，到2026年，全球電池均價將較2023年下降近50%，將幫助電動汽車在美國實現無補貼情況下與燃油車成本持平。2030年，電池價格可能進一步降至64美元/kWh。

彭博新能源財經日前發布的報告也提到，中國磷酸鐵鋰電池電芯2022年、2023年和2024年的價格分別為105美元/KWh、121美元/KWh和54美元/KWh。

眾所周知，供需變化是影響價格波動的核心因素之一，電池價格下降緣由亦主要歸結于上下游供需市場的博弈。

一、上游材料價格下行。

中國有色金屬工業協會數據顯示，今年前三季度，國內現貨市場電池級碳酸鋰均價9.6萬元/噸，同比下跌68.2%；國內現貨市場鎳均價13.5萬元/噸，同比下跌25.0%；國內現貨市場鈷均價21.2萬元/噸，同比下跌25.3%。

市場最新數據顯示，國內現貨市場電池級碳酸鋰價格已下行至8萬元/噸以下，12月13日均價約7.6萬元/噸，已經觸及部分鋰鹽生產商成本線。同時，包括正極材料、電解液等在內的中游材料價格下降空間已十分有限。

東吳證券此前分析測算，按照碳酸鋰8萬價格測算，龍頭鐵鋰電芯成本預計0.32元/Wh左右（不含稅），龍頭三元523電芯成本預計0.45元/Wh左右（不含稅）；而二線廠商鐵鋰與三元電芯成本約分別為0.37/Wh和0.50/Wh左右。

二、下游降本壓力傳導。

12月8日，中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹發文稱，2024年全國乘用車市場價格戰持續激烈，新能源車的促銷峰值已經上升7個點，并固化成降價。2024年1-11月降價規模195款，已經超過2023年全年的150款的規模，也大幅超越了2022年的95款的降價總規模。

其中，2024年1-11月，插電混動車型新車降價幅度達到1.5萬元，降價力度達到8.5%；純電動車型新車降價幅度達到2萬元，新車降價幅度達到10%；增程混合動力車型新車降價力度達到1.58萬元，降價力度達到6.1%；混合動力車型新車降價達到1.05萬元，降價幅度達到4.3%；常規燃油新車型和降價車型價格的平均降價1.34萬元，平均降價幅度7.3%。

在儲能領域，公開數據顯示，磷酸鐵鋰儲能電芯價格已從2023年初的0.9元/Wh—1.0元/Wh下降至當前的0.3元/Wh—0.4元/Wh；儲能系統平均單價從1.5元/Wh左右降到如今的0.5元—0.6元/Wh，部分儲能系統中標價已經低于0.5元/Wh。

一季度是鋰電池排產的傳統淡季，業內預判，明年初電池價格或仍將下探。

但目前部分新車降價幅度也早已超過制造成本的下行速度。中國汽車流通協會會長肖政三曾提到，汽車市場呈現出增量不增收、增收不增利的怪象。降價作為刺激汽車銷量的手段已經逐漸失效，其產生的負面效應遠超預期。

彭博新能源財經也指出，鋰電池制造成本的下降速度未能趕上電池電芯價格下跌的速度，且兩者間的差距變得越來越小，這意味著中國本土鋰離子電池電芯利潤率持續走低。

與此同時，上游的鋰鹽、鈷鹽以及包括中游的正極材料、電解液等材料價格下降空間已十分有限，部分材料已觸及底部。

今年9月初，寧德時代副總裁孟祥峰在談及鋰電池成本變化時曾提到，鋰電池成本快速下降的周期應該過去了，未來，在原材料成本、礦的成本沒有大的波動的情況下，通過技術的提升、工藝的改善、產業鏈的融合，鋰電池成本還有下降的空間。隨著成本的下降，應用場景會進一步擴大。

“鋰電池價格快速下降的周期確實已經過去了，因為行業的發展已經步入成熟期了。”12月12日，伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝告訴電池網，“2011年至2020年的10年間，鋰電池價格下降了近85%，由3800元/kWh下降到578元/kWh。2021年開始，由于碳酸鋰等原材料的價格大幅度上漲，鋰電池的平均價格上漲到最高的2022年的1.2元/Wh，2023年以來，隨著碳酸鋰等原材料價格的下滑，鋰電池的平均價格又跌至目前的大約0.4元/Wh左右。”

對于電池價格未來的走勢，吳輝預判，由于行業逐步成熟，大概率不會出現之前的價格的大起大落，總體而言是一個穩中有降的趨勢，隨著自動化水平的提升，疊加規模效應和技術進步，鋰電池的價格還是會繼續走低的。