電池與底盤是新能源汽車的重要部件與駕乘體驗的關鍵。電池影響整車續航與安全，底盤關乎智駕操控性、行駛穩定性及座艙舒適性。提升兩者的核心性能，已成為當前電池和汽車企業共同的研發目標。

12月24日，寧德時代發布其CIIC超高安全旗艦版磐石底盤，據介紹可實現帶電情況下120km/h碰撞不起火、不爆炸。

作為全球動力電池龍頭，寧德時代此次的“大動作”將對電池行業帶來哪些影響?作為一種滑板底盤，磐石底盤又將對汽車行業，尤其在“油車-電車大戰”中將起到什么作用?

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磐石底盤“秀肌肉”

據悉，磐石底盤以電池為中心展開設計，采用電池到底盤一體化(Cell to Chassis)技術，將電芯直接集成到底盤中，實現和底盤的結構共用，可提升結構、電芯及高壓系統的安全性？。

據寧德時代介紹，其采用“龜甲”結構式的底盤與電池一體化設計，同時基于上下車體解耦的結構設計，使磐石底盤可以吸收85%的整車碰撞能量(普通底盤僅吸收60%左右的碰撞能量)。

寧德時代表示，磐石底盤將為車主及車企帶來四個方面的突破：一是整車量產時間，由傳統的36個月甚至更長，縮短至12-18個月;二是支持提供高適配接口，支持L3至L4級智能駕駛;三是電芯CTC技術使整車續航里程輕松超過1000km;四是釋放更多汽車座艙空間，使上車身“得房率”更高。

從媒體此前報道的消息可知，目前國內外車企中，北汽集團、哪吒汽車、江汽集團、阿維塔以及越南車企VinFast汽車等，都已經與寧德時代達成滑板底盤的相關合作意向，或已開展合作。

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“瞄準”滑板底盤，不只寧德時代

資料顯示，滑板底盤是一種具有超高集成度的定制化汽車底盤，它通過將電池、電驅、電控、制動、轉向等核心部分集成在底盤中，從而形成一個高度集成的智能化功能區。這樣的底盤表面平整如滑板，由此得名“滑板底盤”。

值得注意的是，突破電池包的限制，采用CTC等技術，將電芯直接集成于底盤，是這類底盤的一大顯著特征。

事實上，布局電池底盤/車身一體化技術或滑板底盤的新能源企業不只寧德時代。據市場消息，中國車企中，比亞迪、奇瑞、零跑等已推出其各自的電池底盤/車身一體化技術。同時，特斯拉、大眾、通用、沃爾沃、福特等海外車企，也都已開展相關技術的研發。

電池企業方面，除了寧德時代、比亞迪，國軒高科、億緯鋰能等也都在推進相關技術應用，并進行產業化布局。

比亞迪通過高安全刀片電池和高強度鋼車架等相關技術融合，集成其CTB電池車身一體化技術，并應用于部分車型。其電池既是能量體、也是結構件，在保障電池安全的同時，整車安全也實現提升。

今年1月30日，大力牛魔王汽車攜手國軒高科等企業宣布，將共研商用車滑板底盤技術，進而助力打造高品質新能源商用車。

億緯鋰能于今年6月推出的大圓柱電池Omnicell，據介紹有兩種合作模式：既可以采用CTP技術，以電池包的方式交付;也可以跟底盤聯合開發，面向智能底盤CTB電池集成到車身技術進行合作。

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滑板底盤能否成為“強攻”燃油車市場的“重炮手”?

從供應端看，滑板底盤為電池企業開辟了新業態，將有助于電池企業，從單純的電池解決方案供應商向電動汽車綜合服務商轉變，從而滿足不同客戶的需求，提高其電池的市場份額，增強其在新能源汽車產業鏈中的話語權。

從需求端看，動力電池應用分會數據顯示，2024年1-11國內新能源乘用車(含BEV、PHEV、EREV)銷量超1000萬輛，車型超400款。不同車型之間的銷量天差地別，年銷量達到5萬輛的車型僅有不到60款。

業內有一種說法——年銷5萬輛才能達到盈虧平衡點，實際上這并不準確。因為很多車企在建設工廠、自研核心技術等方面前期投入巨大，而且核心零部件成本、整車售價等，都對汽車銷量和盈虧平衡點產生重要的影響。

滑板底盤能夠幫助車企降低開發成本和縮短開發周期，使新車型在售價上更具競爭力，有利于其快速開拓市場，而且隨著銷量的增加進而攤薄成本，提高毛利率，可以助力車企盡快實現盈利。

此外，滑板底盤可以推動汽車設計向模塊化、個性化和智能化方向加速邁進，其標準化的接口設計和可拓展的軟硬件架構，將提升整車設計、生產效率，并可實現不同車型、場景的靈活選配，讓“一套底盤架構、百變車型”成為現實。

同時，CTC/CTB等技術所帶來的千里續航、超大座艙等優勢，或使新能源車進一步吸引越來越多的燃油車陣營用戶。

不過，需要提及的是，滑板底盤技術作為一種新興技術，雖然具有諸多優勢，但目前尚處于發展初期，其安全性、可靠性和成本控制等方面仍需進一步驗證和優化，而且后期電芯維護難度大也是其一個痛點。此外，滑板底盤的推廣還面臨著與現有汽車生產體系的兼容性問題，以及車企的接受程度等挑戰。